涉历长亭复短亭，兼旬方抵贵州城。

江从白鹭飞边转，云在青山缺处生。

——【宋】赵希迈 《到贵州》

山林与江河成风景，

众生与江河成风光。

流动的大江大河，

永远是贵州不可或缺的角色。

如同一位流浪诗人一般，

流动到哪里，

就将故事说到哪里。

天无三日晴，地无三尺平。喀斯特地貌和纵情江河共同绘就出了黔州大地的迷人风貌，原为借道通巴蜀，如今不舍已长留。是茅台酒的芳香沉醉了过路的旅客和商贾，还是黄果树瀑布的磅礴洗礼了疲倦的内心与灵魂；苗寨的晨光唤醒了悠扬的民族歌谣，蜿蜒的红水河寄托着黔南人民对于通江达海的“一帘幽梦”。现如今，在这片曲折与荣光同在的沃土上，风光与生机皆为崭新。

与珠江共同走进贵州，不仅能领略到黄果树瀑布、马岭河大峡谷、万峰林、大小七孔等喀斯特地貌与珠江水共舞下呈现出的独特风景，更能体验到多姿多彩的少数民族风情。

你可以坐在布依族村落里听老人弹奏那古老的八音，也可以在肇兴侗寨里寻找唱着侗族大歌的少女，更可以在千户苗寨的灯火下品尝美味的酸汤鱼。

蛮楚地，夜郎乡远眺中原路茫茫

若梦里络绎喧闹，那么一定是在贵州。

这个千里如画的省份地处我国西南腹地，相对于封闭的四川盆地和通向南亚、东南亚的云南，贵州的国内枢纽位置更为明显，它西可连川滇，东可接湖广，是西南地区重要的交通枢纽。

也正因它的枢纽地位，千百年来，这个扼要之地诞生了诸如夜郎、牂牁等文明，也为苗、布依、侗等少数民族的特色民族文化形成提供沃土。

若梦里山川险要，那么也一定是在贵州。

江河多情，山川多险。在贵州“诗情画意”的背后，是贵州地貌复杂，高原山地居多，与外界交流诸多不便。著名经济学家厉以宁就曾以“不是夜郎真自大，只是无路去中原”一语道出贵州与外界的重重阻隔。因此在陆路交通欠发达的漫长历史中，内河水运成为了贵州通向外界最重要的通道之一。

北扬子，南珠江黔帆竞发水汤汤

河流是贵州的天然通道，其中长度在50公里以上的河流就有93条，总长度达1万多公里，分属长江和珠江两大水系，覆盖了全省74个县（市、区）。贵州北部的赤水河、乌江、清水江进入长江，通达长三角，南部的红水河、都柳江进入珠江，直通珠三角。其水运通道堪称“左右逢源”。

纵观古今，贵州的内河水运，乃是一段沉寂与欢腾相互交织的沧桑历程。

据史料记载，贵州水运至少可以追溯到两千多年前的战国时期。古时的夜郎国就是通过其疆域内的南北盘江与当时的滇国、南越国及西汉王朝开展贸易和人文交流活动。

历史上著名的“川盐入黔”，也是借助运输量大且成本低的乌江、赤水河等航道进行运输的。此外，民国时期，贵州的第一辆汽车就是“舶来品”，是由船运经柳江上溯到贵州都柳江上岸的。

然而随着公路、铁路和航空的飞速发展，水运这一古老的运输方式逐渐被拉开差距。河道疏于治理，闸坝碍航等等情况致使贵州水运陷入相对的沉寂。

在过去的很长一段时间，贵州省内 6 条主要的水运通道中仅长江支流的赤水河得以通航，其余均被水电闸坝拦住，轻则区间通航，阻碍沿江经济发展，重则断航撤舟，陷入无声與沉寂。

特别是对于经济基础较为薄弱的贵州南部黔西南、黔南、黔东南三个自治州，这些依托珠江水系进行水路运输的地区因水道的阻隔而制约了自身的经济发展，时至今日，贵州南部三个自治州的经济发展水平依旧落后于依托长江水系的贵州北部地区。

梦江海，送暮光鸿鹄之志气昂昂

为打破水运落后的局面，贵州在2014年打响了贵州“水运建设三年会战”，贵州“北上长江、南下珠江”的水运梦，再次出发！

2016年，贵州“水运建设三年会战”完美收官，取得了丰硕的成果：乌江实现复航，贵州全省建成乌江、南北盘江、红水河、清水江四级高等级航道851公里，改写了贵州无高等级航道的历史等等。

梦里两河蜿蜒来，梦外不见珠江水。

回到眼下，回到珠江奔腾过的三州，会发现形势依旧严峻。尽管南北盘江与红水河已相继建立了高等级航道，然而龙滩枢纽依旧制约着红水河的航运潜力，直接影响着黔西南州和黔南州的水运和经济的高层次发展，仅黔东南州能依托都柳江南下广西，但也因水源枯竭、暗礁较多等问题难成规模。

珠江在贵州的蜿蜒曲折，似乎也预示了贵州水运波澜起伏的沧桑历程。

随着有关各方对龙滩枢纽通航建筑物建设问题达成共识以及贵州省交通基础建设开始向水运领域倾斜，这一系列利好消息为三州带来了曙光和希望。一批枢纽建造、航道升级等工程也必将为三州乃至全省逐梦“通江达海”，提供强劲动力。

冥冥中的缘分与情节，道不尽，说不完。犹如珠江与贵州，曾共同交织出梦幻的风光和别致的人文。也曾零落下碍航的遗憾和阻隔的困局。但越过群山，方柳暗花明。新时代下的珠江与贵州，势必将上演更加精彩的华章与乐曲。