摘 要：由于汽車滚装船运输货物性质和建造设计的特殊性，在发生火灾、碰撞、搁浅等事故时，极易造成人员伤亡和严重的经济损失。本文对3起汽车滚装船典型事故进行分析，就汽车滚装船的主要风险源提出针对性防范措施。

关键词：汽车滚装船；风险源；稳性；绑扎系固

0 引 言

汽车滚装运输是商品车运输模式的一种，具有运输量大、费用低、车辆质损率低等优点。目前，我国汽车内贸滚装水路运输占比为10%左右。这主要受益于近几年我国汽车滚装航运规模和运力的不断增长、专业化滚装码头配套设施和服务水平的提高，高效低价的滚装运输市场份额正逐步提高。根据中港协滚装码头分会的统计数据，2017年全国主要滚装码头汽车吞吐量为5 075 376辆，同比增长23.1%，其中上海港、广州港汽车吞吐量均突破百万大关，汽车滚装市场潜力巨大，如图1所示。

在汽车滚装船高速发展，为汽车运输行业带来极大利好的同时，滚装船安全监管的重要性也日益突出。由于汽车滚装船建造设计和运输货物的特殊性，在发生火灾、碰撞、搁浅等事故时，极易造成人员伤亡和严重的经济损失。IMO对341起滚装船安全事故的调查研究显示，217起为重大事故，36起为全损事故。在碰撞造成的滚装船全损事故中，有超过70%事故造成人员死伤，60%的汽车滚装船在碰撞后10 m内即倾覆或沉没，损失巨大。

1 汽车滚装船海上事故典型案例分析

1.1 “HERALD OF FREE ENTERPRISE”轮事故

1987年3月6日，“HERALD OF FREE ENTERPRISE”轮在比利时泽布吕赫港装载车辆后离港，由于大副和水手长在离港时未检查用于装货的艏门是否已处于关闭状态，致使船舶艏门在开启状态下离泊。船舶加速时，大量海水从艏门涌进，导致船舶迅速左倾，在90 s内即倾覆。

1.2 “MODERN DRIVE”轮事故

2001年5月26日，“MODERN DRIVE”轮从阿布扎比驶往南美洲，在南非海岸遭遇恶劣天气和海况，船舶横摇、纵摇、垂荡严重，一部叉车绑扎带断裂，并在装车甲板随船摇动、撞击，致使该层甲板车辆大面积损坏，部分车辆油箱破裂，进而发生货舱火灾。

1.3 “HOEGH OSAKA”轮事故

2015年1月3日，新加坡籍货轮“HOEGH OSAKA”离开英国南安普顿港，船体就发生倾斜，为避免造成重大损失而主动搁浅于索伦特海峡的Bramble浅滩，搁浅时最初倾斜达52°。经调查发现，该轮的装货计划没有根据船舶正常航行的需要作出调整，而且船舶开航时装载的汽车数量与配载计划上的汽车数量有明显出入。此外，货物的估计重量也低于实际重量，导致船舶在离开南安普顿港时重心偏高而倾斜。

1.4 事故原因分析

上述3起滚装船事故都是人为因素导致。根据IMO对汽车滚装船安全事故调查研究数据分析，导致汽车滚装船安全事故发生的原因主要有以下几个方面：

1） 开航前未对所有水密门进行核实关闭情况，导致船舶进水，进而导致货损甚至船舶倾覆；

2） 进行压载水作业前没有对船舶稳性进行有效的计算，没有按照压载水作业标准程序操作，导致压载水作业时船舶稳性不足而发生事故；

3）车辆积载未按配载图进行，也未按照货物实际装载重量、位置对船舶稳性进行核算；

4）车辆绑扎不达标，没有根据车辆尺寸、重量、装载位置进行合理绑扎或者绑扎设备的强度不达标，导致船舶在航行过程中遇到风浪时，出现车辆移位，进而发生危险；

5）通风不足，由于货物车辆内有少部分燃油，且容易挥发，致使货物处所可燃气体含量较高，未进行有效通风，进而引发火灾事故。

2 汽车滚装船主要风险源分析

滚装船和其他运输船舶相比，无论是船的外形、内部结构、舱室布置、装置设备都别具一格，其风险控制也有独特之处。

2.1 水密、稳性风险

汽车滚装船装货处所均为贯通甲板，只有少量舱壁或者支柱，当船舶进水或货物移位时，容易形成自由液面或移动面使船舶倾覆；船舶侧面舷墙封闭且很高，使得船舶受风面积增加，影响船舶稳性；用于上下车的坡道通常在艉部开口，该通道易损坏变形，从而降低船舶的水密性。由于滚装船上层建筑高大，且装货处所大多位于水线以上，重心较高，不正确的压载水操作极易造成船舶稳性不足。滚装船舶特殊的设计结构使其安全系数低于一般的货船，事故风险较高。

2.2 消防风险

汽车滚装船舶火灾事故高发，一是由于货物车辆内存油挥发导致货舱内油气含量较高，在通风不足或温度较高时，容易引起火灾；二是在恶劣天气时，一旦货物车辆发生移位互相擦碰，容易引起火灾；三是滚装船封闭性强、内部结构复杂，一旦发生火灾往往难以及时、准确掌握起火点、起火物、火势等情况，加剧了火险失控的速度。由于运输的商品车货值较高，滚装船一旦发生火灾事故，造成的损失非常大。

2.3 货物操作风险

操作风险是指货物积载和绑扎存在问题。积载方面存在未按照装载手册进行装载、车辆之间横向或纵向间距不够、车辆与舱壁之间间距不达标、未留出消防通道等积载不当的问题；绑扎方面存在未按照系固手册要求的绑扎带数量对货物进行绑扎、绑扎带及其他系固设备未经认可或未按要求进行维护保养、绑扎角度不满足要求、各绑扎带受力不均匀等问题。汽车绑扎系固不当容易产生移位，进而引发事故。

责任船员不熟悉车辆系固力的计算，也是造成事故的风险之一。掌握车辆横向受力进行估算的方法，可以帮助船员对车辆受力进行分析。

车辆横向受力平衡计算中应达到下式要求：

Fy ≤ μmg + CS1 f1 + CS2 f2 + ... + CSn fn 式中字母含义如下：n 为系索数；Fy 为横向受力（kN）；μ为摩擦系数；m 为车辆的质量；g 为重力加速度（9.81 m/s）；CS 为横向系索的计算强度（kN），CS =MSL / 1.5；f 为μ和垂向系固角α的函数（f = μsinα + cosα）[1]。

3 汽车滚装船风险防范针对性监管措施

3.1 水密检查

汽车滚装船外部有艉门、舷门等用于车辆装卸的通道；内部有斜坡道和升降甲板，用于舱内上下甲板间通道，滚装船在水密性上有很多特殊性。因此，主管机关会对汽车滚装船水密性进行针对性检查。

检查过程中，要核实内部、外部水密门状况是否良好，有无孔洞、锈蚀现象；水密门密封条是否完好，有无腐烂、缺位、断裂等不良状况；水密门手动、自动开关装置是否完好，能否有效进行开关操作；按规定在驾驶台可以操作或应在驾驶台有开关指示的水密门，是否可在驾驶台操作，驾驶台开关显示是否正常（尤其车辆装卸跳板）；污水井报警装置状况是否良好；在海上保持永久关闭的水密门，是否贴有相应的告示牌。

3.2 稳性检查

由于滚装船高大的上层建筑及特殊的内部构造，极易发生稳性不足引发的事故。主管机关重点关注的是以下内容：（1）驾驶台是否设有永久展示或随时可用的破损控制图，图上应清晰显示每层甲板及货舱的水密舱室限界面，上面的开口及其关闭装置和任何控制位置，以及扶正由于进水产生的横倾的装置。（2）船长或大副在稳性计算时，是否对货物车辆的尺寸、重量、具体装载位置进行核对，是否将装载过程中车辆的临时调整考虑在内。稳性计算时，责任船员是否对船舶所有液舱进行精确测量并考虑在内，这些液舱应包括燃油舱、压载水舱、淡水舱、污油水舱等。（3）船舶装货后、离港前，是否为稳性核算留有足够的时间。船上是否有压载水操作程序，是否能够在进行压载水作业时对船舶稳性进行有效核算。

3.3 消防检查

汽车滚装船消防安全极其重要。在对汽车滚装船进行消防方面检查时，除应满足船舶消防要求外，还应重点关注以下几个方面：（1）船舶是否按照体系文件要求对装车处所进行有效的巡逻，以排除火灾隐患。（2）装车甲板是否按要求装设固定式探火和失火报警系统。出航前，对所有消防设施进行检查和检测，尤其要对车辆处所的自动喷水灭火系统进行喷水试验，保证能够有效灭火。（3）舱内任一位置到手动报警按钮距离是否不超过20 m，靠近货舱的每个出口处布置的手动报警按钮是否有效。（4）汽车滚装船设置的有效动力通风系统是否满足提供每小时换气6次的要求。（5）驾驶室设置的显示所有通风设备运行状态的装置是否完好。在卸货前一段合适的时间应进行通风，经过这段时间的通风后，应能证明滚装处所或车辆处所已经除气。（6）船舶配备的1套或1套以上便携式可燃气体探测仪工作是否正常。对每一货物处所，服务于滚装或车辆处所的通风导管应能有效封闭，该系统在此类处所以外的位置控制是否正常。

3.4 货物运输安全

汽车滚装船舶的配载要根据本船的安全技术参数、甲板上划分车道的整体情况和载重要求，做到充分使用运力和安全两兼顾的原则，进行配载。车门与车门之间，至少应保持10 cm 的间距；车的保险杠之间，或保险杠与舱壁之间，保险杠与车门之间，至少应保持30 cm 的间距，同时可作为工作通道（绑扎、检查、解除绑扎等）。同时，车辆的积载不应影响其他设备的使用，如消防设备、水密门、测量管、排水阀等。

在检查绑扎系固时，应核实船上绑扎设备是否经船级社或船检机构认可并持有相应的证书；车辆紧固点上绑扎带同水平面和垂直平面的角度是否满足要求，最好介于30°～60°；根据车辆实际尺寸、重量、装载位置进行核算的绑扎强度是否满足要求；绑扎带是否有交叉摩擦的情况；各绑扎带松紧程度是否适宜；是否有绑扎用具维护保养计划，维护保养状况能否满足要求。

4 结束语

汽车滚装船运输货物性质和建造设计的特殊性，使其有区别于一般货船的风险，本文通過对滚装船综合安全评估，筛选出滚装船特有的风险源，并针对性地提出了水密、稳性、消防、货物绑扎系固等主管机关应重点关注的检查内容，可有效降低汽车滚装船安全风险。

参考文献

[1] IMO海上安全委员会.2008国际完整稳性规则.MSC 85/26/Add.1，2008.

[2] IMO海上安全委员会.货物系固手册编写指南.MSC/Circ.1353），2014.

[3] UK P&I CLUB.CAR MATTERS.CAR MATTERS， Ro-Ro and Ro-Pax Safety-A Guide For Crew.