打开文本图片集

关键词：锁止离合器、锁止控制

故障现象：一辆2006年产进口奔驰威霆商务车，搭载奔驰公司生产的722.6型5挡自动变速器，行驶里程7万km。用户反映该车在冷车行驶状态下2挡升3挡时有类似过减速带的振动感，3挡降2挡时有连续的冲击感。

检查分析：维修人员检测发动机及变速器控制单元，未发现故障码。然后进行基本检查，检查油质、油量和节气门位置传感器，未发现异常，初步判断变速器内部并没有烧损。根据以往的经验大致分析，推断该故障现象应该是由锁止离合器引起的。

影响到锁止离合器工作质量的原因大致可以分为2类：一类是锁止控制问题，例如：输入转速传感器、输出转速传感器、油温传感器、变速器控制单元和制动踏板开关等引起的故障：另一类是锁止执行问题，例如由锁止电磁阀、锁止离合器、变矩器和蓄能器等元件引起的故障。

对变速器进行大修，并翻新液力变矩器，更换全部电磁阀。经过这样的专业维修后，按说故障应彻底排除了，但装车路试却发现故障依旧。此时常规的维修方法已无法解决问题，只有对变速器的基本构造和工作原理进行分析了。

722.6型变速器是一款电控自动变速器，其变矩器内带有锁止离合器。机械部分由3套复合行星齿轮机构、3套多片式离合器、3套多片式制动器和2套单向离合器组成。它通过不同的离合器及制动器的工作组合，来获得5个前进挡及2个倒挡。

变速器的阀体部分由液压控制总成和控制电磁阀组成。其中3个双路长闭电磁阀用于控制换挡，2个频率电磁阀用于调节换挡油压，1个脉宽调制电磁阀用于控制锁止离合器的工作。另外还包括1个起动抑制开关、2个转速传感器、1个油温传感器、1个变速器控制单元和1个13针插接器(图1)。

由于经过大修后的自动变速器本身存在问题的可能性不大，所以检查重点重新回到锁止离合器部分。再次拆下变速器，更换了一个全新的变矩器。装车路试发现故障现象基本没有改变，因此可以确定不是变矩器的问题。

因为锁止执行元件容易人手排查，所以又把油底拆下更换了新的锁止电磁阀，试车故障还是依旧。难道维修走入了误区?只有阀体没有更换了，所以订了新的阀体更换。更换全新阀体后试车，发现故障还是没有排除。车修到这地步，维修人员开始怀疑是不是把故障现象理解错了，因此决定才用非常规方法来验证故障现象。

首先想到把锁止电磁阀插接器拔掉，取消锁止，看故障还是否存在。可是拔掉插接器后，变速器控制单元接收不到锁止电磁阀的反馈信号，变速器进入了保护锁挡状态。为解决这一问题，把锁止电磁阀拔出来不让它工作，但是仍然给它把插上插接器。这样锁止电磁阀就会给变速器控制单元一个假信号，使变速器不至于进入保护模式。

处理好后试车，发现故障现象果然没有了。所以肯定是锁止出现了问题。

既然故障原因明确了，接下来就是要找出解决方案。锁止执行元件换过了，执行元件方面的问题不存在了。至于锁止控制方面，由于变速器控制单元、输入输出轴转速传感器、油温传感器和制动开关经检查也未发现问题。因此解决方案只能从改变锁止上想办法了。

维修人员决定换个角度思考问题，能不能对锁止执行元件做些改动，来改善锁止控制呢?带着新的思路，认真研究了722.6型变速器的油路(图2)。根据锁止的执行过程分析，当锁止电磁阀给出锁止控制油压后，柱塞会左移从而开启锁止油道。那么如果增加回位弹簧的弹力，锁止点将会后移。

按照这个思路拆下阀体，在锁止调节阀的回位簧底座上增加了垫片(图3)。调整后路试，发现问题有了明显的改善。于是经过反复多次的调整，终于使故障现象彻底消失了。

故障排除：对变速器进行改造后，经过长时间的路试确认没有问题后交车。经长期回访用户，用户明确表示故障已彻底排除。

回顾总结：变速器进入锁止后，发动机的失速抖动将得不到液力交矩器的缓冲，因此抖动会表现出来。通过推迟变矩器的锁止，可以有效地避开发动机的过载临界点。事实证明这种改善措施是行之有效的，用户也完全能够接受。