1.怠速的运用及怠速不良的原因

发动机怠速，是指维持发动机不熄火的最低曲轴转速。发动机的正常怠速一般为500—600r/min。

怠速运转是发动机的一种比较特殊的工作状况。从某种意义上说，怠速运转是一把“双刃剑”，一方面它既是必不可少的一种工况，能够节省燃油消耗。另一方面，如果运用不好，发动机会出现诸如冒烟、敲缸和游车等现象。

（1）怠速运转是发动机的一种必不可少的工况

①发动机从起动到正常负荷，必须经历怠速运转阶段。这一阶段具有以下两个作用：一是通过怠速运转，使润滑油送达各摩擦副表面，有利于减少机件的磨损；二是通过怠速运转，使机体的温度上升到60—70℃，有利于投入正式运转。

②怠速运转是农机试运转的重要阶段

对于新机和大修的发动机，零件表面存在着许多微观凹凸不平，怠速运转有利于零件表面磨合平贴，能够防止零件的过早损坏。

③发动机熄火之前进行怠速运转，让机体温度逐渐地散失，避免发动机骤然冷却，能够延长农机的使用寿命。

（2）长时间怠速运转对农机有害

发动机长时间怠速运转对农机的危害性主要表现在以下几方面。

①由于进气涡流比较弱，燃油的雾化不良，致使气缸内燃烧不完全。同时，由于散热损失增大，所以造成耗油量增加。

②由于机油压力比较低，加上未燃烧的燃油冲洗气缸壁，造成气缸、活塞环等零件的磨损量增加。

③由于气缸内不完全燃烧，使废气中的CO等有害成分增多，造成排污量增加。

④对于汽油机，如果怠速运转的时间过长，不仅容易造成断电器的触点烧蚀，而且导致进气道和进气门积炭。

因此，在实际使用中，应当避免不必要的怠速运转。需要长时间（10min以上）停车时，应当让发动机熄火。

（3）怠速不良的原因分析

怠速不良是发动机的一种常见的故障。发动机之所以容易发生怠速不良故障，其核心问题是由于发动机在整个使用寿命中发生了种种变化，导致各气缸产生的转矩大小不一致，于是造成了发动机的不平衡运转，而这种不平衡运转在怠速时表现得较为明显。理想的平稳性调节的目标是，在每一个气缸燃烧后，曲轴都获得基本相同的转速改变量，使得所有气缸对曲轴转速都做出相等的贡献，但是事实上难以做到。

具体来说，怠速不良的常见原因是冷却液温度过低以及供油时间偏早。

发动机在冷却液温度较低的情况下怠速运转，一般会出现轻微的游车现象，并无大碍。但是，当冷却液温度升高并且转速提高后，继续存在游车现象就不正常了。

对于没有设置供油自动提前装置的柴油机，为了满足额定工况的需要，一般确定了一个最佳供油提前角。对于这种机型，在怠速时会显得供油时间偏早，引起“滴滴答答”的均匀敲缸声，这属于正常现象。如果调迟供油时间，满足低速时不出现敲缸声，但是在额定转速时就显得供油时间太迟了。这就是没有设置供油自动提前装置的柴油机的缺陷。

2.加速无力的原因分析

发动机加速运转适合大负荷或者满负荷作业。在实际运用中，最常见的故障是加速无力。

发动机加速无力，是指发动机的油门加大以后，其转速不能及时提高，总有一个滞后期。这种发动机有时怠速正常，但是难以维持高速运转，致使发动机工作无力，耗油量增大，同时影响作业效率。

（1）柴油机的供油时间过迟

判断柴油机供油时间是否过迟的方法是：将柴油机以中等转速运转，然后采用“断缸法”，如果柴油机的运转发生明显变化，说明喷油器的工作正常。再加大油门，如果感觉柴油机“发闷”说明供油时间过迟，从而导致加速不良。

（2）调速器工作失灵

这种情况往往是由于调速弹簧过软、系统内零件磨损。引起各连接部位松旷、喷油泵拉杆卡滞等原因所引起。

（3）油路堵塞

柴油机油路堵塞大多数发生在燃油滤清器以及输油管，当大油门工作时，造成供油不顺畅。另外，低压油路吸入空气，也会出现加速不良的现象。

（4）进气受阻

当空气滤清器的滤网堵塞，或者进气胶管内壁胶皮脱落，会阻塞进气管路，减少进气量，导致气缸内燃烧不完全。在这种情况下，怠速时只要一踩油门，排气管就会冒出一股白色烟雾，这种现象说明进气量不足。

（5）排气管堵塞

有的柴油机的排气管长期不保养，消声器上的小孔被积炭或者油污堵塞，造成排气阻力增大，废气排除不尽，导致气缸内燃烧不完全。

（6）混合气过稀

对于汽油机，如果汽化器调整不当，例如调节针、油门拉杆调整不当，主量孔、加速量孔或者主油道堵塞，加速泵失效等，都可能引起混合气过稀。

（作者单位：154625黑龙江省北兴农场）