摘要：在PG6531-B型燃气轮机小修中发现辅助齿轮箱轴瓦异常磨损，经过研究分析及多方咨询找出了事故原因为挠性短轴的装配拉伸量不符合标准造成,通过重新装配解决了问题。

关键词：磨瓦 断轴 挠性联轴器拉伸量

2006年9月16日—9月28日我厂在#1燃机（PG6531-B型）小修中时发现辅助齿轮箱，#1轴东侧轴瓦推力面严重磨损、推力盘严重磨损，经测量核实该轴瓦推力面上钨金被磨去0.4mm、推力盘磨损量为0.8mm。

附图: 5.24烧坏的下瓦及裂开的轴轴承座:

1、原因分析

2006年5月23日履发生过#1轴西侧轴瓦推力面严重磨损的事情，磨损量达0.40mm以上，当时判定原因为上下瓦不是一副瓦造成，现在看来有些偏颇，因为经过5月24日换轴瓦后，当天就造成了#1轴烧瓦断轴的事故，当时没有分析出很有说服力的原因，有种是异物进入的说法现在看来也是可以排除的了，最终于6月10日将2002年换上的新辅助齿轮箱拆除，又把老的88年原配的辅助齿轮箱换上，但箱内#1轴为6月1日—6月6日在西航公司新加工的轴，联轴器、推力盘也由西航公司进行了重新装配。经过3个月零7天的运行，辅助齿轮箱#1轴由原先的习惯性西侧推力瓦面磨损转变为东侧推力瓦面磨损，结合3月份和9月份两次事故的孑然不同而且恰恰相反的情况：前一次是磨西面、后一次是磨东面，可以非常简单直接得出以下结论：

(1)原#1轴受到在5月24日前受到一个朝西的推力，这个力大于#1轴推力瓦的承载能力，造成#1轴西侧推力面磨损；

(2)6月10日更换辅助齿轮箱后，现在的#1轴受到一个朝东的拉力，而且这个力大于#1轴推力瓦的承载能力，造成现在的#1轴东侧推力面严重磨损；

(3)这个作用在#1轴上的力是由于联轴器短轴的长度与辅助齿轮箱和燃机大轴之间的距离不等而产生的；为什么这么说呢？因为：2006年4月份#1燃机曾因辅助齿轮箱#1轴和#2轴断齿牙而整体更换了箱内的所有共4根轴，而短轴是在2003年测绘当时的设备间距配置的，在2006年4月份的这次整体更换齿轮箱内部4根轴的过程中忽略了短轴的尺寸长短是否还合适的问题，此时#1轴应该是偏长，硬性压缩弹性短轴连接在辅助齿轮箱和燃机大轴之间会对#1轴产生一个朝西的推力，结果在运行1个月后，5月23日造成#1轴西侧推力瓦面严重磨损，所谓上下瓦不是一副瓦的说法并不是此次推力瓦面磨损的真正原因。

6月10日更换上旧的辅助齿轮箱后，此时#1轴应该偏短，硬性拉伸弹性短轴连接在辅助齿轮箱和燃机大轴之间会对#1轴产生一个朝东的拉力，结果在运行3个月零7天后，9月16日发现#1轴东侧推力瓦面已经严重磨损。

(4)经9月17日核实，弹性短轴在自由状态安装于燃机和辅助齿轮箱之间时，联轴器之间有10mm的间隙，也就是短10mm，这10个mm的间隙，远远超出了弹性短轴的允许“拉伸<——>压缩”范围,将弹性短轴硬性地用螺栓拉紧连接在辅助齿轮箱和燃机大轴间必定会对#1轴产生一个巨大的朝东的拉力,于是在9月16日发现了#1轴东侧瓦的严重磨损。经咨询GE公司工程技术人员，证实对于这种挠性短轴，在安装状态，标准是应该有6mm的拉伸量。

(5)经9月18日测量辅助齿轮箱与燃机大轴间距离为1263mm，查2006年7月10日换辅助齿轮箱前记录辅助齿轮箱与燃机大轴间距离为1260mm，说明辅助齿轮箱本身并未朝西移，而是#1轴的长度或联轴器的装配不能适合更换后的旧箱体，具体情况为变短了13mm，9月18日观察#1轴发现轴头伸出联轴器端面5mm的现象也是不符合常规的，辅证了问题出在轴上。

2、处理措施

(1)重新加工推力盘，考虑到#1轴窜动间隙偏大（0.89mm）的问题，推力盘加厚0.30mm；

(2)重新装配#1轴联轴器，使轴头由伸出联轴器端面5mm变为伸出联轴器端面1mm，即使#1轴整体尺寸变长4mm，保证了联轴器短在安装状态长度欠6mm,即按照GE公司标准，保证挠性联轴器有6mm的拉伸量。

3、结语

(1)经过近两年的实践检验，辅助齿轮箱轴瓦再也没有发生过损坏故障，说明对于这种挠性联轴器短轴应用于燃气轮机必须执行该种联轴器短轴本身应有的国外厂家安装标准，即工作状态须有6mm的拉伸量。

(2)对于国外进口设备的检修，应尽量避免上述几种复杂的设备更换，这种更换往往牵扯很多我们意想不到的问题，如果必须不得不更换时，我们应全面评估备品的可替换性及方方面面的影响，要求我们今后应下大决心花大力气做好备品备件的储备工作；

(3)对设备进行更换时，不仅要核查备件的几何尺寸，还要核查设备的位置尺寸及其它相关因素。