这款迄今最快的 MINI 赛车拥有许多令人惊异的性能指标：最大扭矩、最快速度、前所未有的功率重量比以及独一无二的加速能力。输出功率高达155 千瓦/211 马力的强悍发动机，最高时速可达 240 公里/小时，使赛车从 0 加速到 100 公里/小时只需 6.1 秒。

它还具有其它同级别车型无法企及的横向加速能力、牵引力及制动力。这款新赛车在灵活性和安全性方面树立了新的标准。

MINI JCW CHALLENGE 专为跑道而生，为欲参加任何赛车比赛的车主提供保证取得优秀表现和最高安全性所需的全部功能。

双涡管式涡轮增压器 4 缸发动机

MINI JCW CHALLENGE 动力单元以常规版本MINI Cooper S 采用的四缸发动机为基础，此款发动机以非凡运动性著称。

作为新一代 MINI中动力最强的车型，这个独特的车型从一开始就提供无限驾驶激情、力量十足的全新的发动机以及在今天已经成为传奇的卡丁车驾驶感受。这使得 MINI Cooper S 成为一个小型车级别中极其出色的选手。它依旧搭载 1.6 升 4 缸发动机，配有双涡管式涡轮增压器和燃油直喷装置，发动机转速达到 5500 转/分钟时的输出功率为128 千瓦/175马力。拥有每升 80.1 千瓦/109.5 马力输出功率，这些数字无疑将使MINI Cooper S 进入高质量跑车的行列。它在 1600~5000 转/分转速下的最大扭矩为 240 牛顿米。全力加速，在超增压功能的协助下，进气压力的瞬时增大，使扭矩升至 260 牛顿米的峰值。功率自然扩大、强大的牵引力和发动机的高转速响应，造就这款小型赛车的卓越驾驶性能。

16 个进气和出气阀门由两个顶置的凸轮轴、优化摩擦力的滚轴拉杆和液压式气门间隙校准元件所控制。为满足涡轮发动机严格的冷却要求，排气阀由金属钠填充。进气凸轮轴具有无级调相功能，以此实现阀门时间控制随时与功率要求相匹配。曲轴箱的分体底座构造正是传承了赛车制造技术。汽缸体和轴承座由铝合金铸造而成。此外，凸轮轴的制造工艺由浇铸改为复合结构，这也有助于降低重量。与传统的铸造工艺不同，它是将由高强度优质钢制成的凸轮环热压配合安装于轴上。采用铸铁套筒的活塞，既能承受在喷射润滑油时的冷却，又能耐高温。MINI Cooper S 是同类车中首款采用双涡管式涡轮增压器发动机的汽车。

这样的工艺原理可确保在需要时自然增大功率。涡轮增压器及排气管分别与两个汽缸相连接。这样的设计是为了在低转速的条件下，通过减少排放废气，把弯管气柱共振这样的动力学原理应用得淋漓尽致。

采用高压共轨（Common Rail）燃油直喷技术，提供最高效的燃料供给，确保时刻满足功率需要。4 个汽缸共用的高质量不锈钢公共燃油轨道通过高压泵填充燃料。随后通过汽缸盖侧面的进气阀门，准确无误地把燃料定量喷射到燃烧室。各个活塞的四个气门袋和居于中间的燃烧室负责把均质混合的气油混合物进行分层，达到最理想的效果。

这款赛车运动质感的高质量也得益于超轻的重量。发动机由轻合金制造，从而使它无论在公路上还是在赛车道上都可以一展风姿。前桥承重的减少使重量分配趋于完美平衡，同时也有利于在急转弯和艰难路段依然保持高度的灵活性。

更大的功率和扭矩

MINI Cooper S 采用了特定的目标导向技术以提高发动机功率，提供高运动质感，所具备的高输出功率已达到比赛水准。

与量产型车相比，最大扭矩提升了 20 牛顿米，达到 260 牛顿米，强有力的超增压功能还可使之瞬间升至 280 牛顿米。牵引力的改善在开始启动时便可感觉出来，而后即可体验到显著提高的灵活性和提升的极速。因此，尽管 CHALLENGE 2008 的发动机功率较以前没有变化，但这丝毫不影响它在赛道上创造新的记录。与其它赛车相比，MINI CHALLENGE 的总重（包括驾驶员）减轻了 30 千克，仅为 1170 千克，充分体现了轻质感的设计理念。优化的空气动力学套件及底盘性能的全面提升，吸引了更多人的目光。

冲刺更迅捷、转弯更动感、制动更及时

具有极佳平衡的增强性能的措施使 MINI JCW CHALLENGE 成为一台性能优异的运动机器。这款赛车的加速性能前所未有，得益于特别为赛车研发的刹车设备以及专用防抱死制动系统，其制动性能完全可以满足比赛要求。与上一代相比，MINI CHALLENGE 2008 更轻盈，在公路上行驶更平稳，拥有更高的转弯速度，更易操控。此外，此新款赛车 0~100 千米/小时加速只需 6.1 秒。而自 100 千米/小时制动至静止，仅需 3.1 秒（行驶 31 米）。最高时速可达 240 公里/小时。

此外，还提供较高的横向加速度。高过弯速度，使它在随后的直道上拥有更强劲的加速性能。为防止驱动轮在弯道出口处空转，首次在MINI CHALLENGE 中引入限滑差数器，从而在最短时间内把发动机动力传递到具有更好牵引效果的车轮上。限滑差数器使驾驶者更轻松地沿着最佳线路以更高的速度驶出弯道。

新赛车悬架配有可调缓冲装置。该装置专为赛车而设计。悬架与地面的距离、减震压力和响应使其能够适应不同的赛道。通过标准 6 挡手动变速箱将动力传输到前轮。在轮胎部分,新赛车采用了 Borbet 43.18 厘米（17 英寸）轻合金轮缘，搭配新研发的邓禄普（Dunlop） 高性能轮胎。

CHALLENGE 2008 极佳的操控能力源于对车身不断进行的高效改进。整个车身安装了 John Cooper Works 的空气动力学套件，包括新的前定风翼、后扰流板和可以调校的后尾翼。这样的配置不仅可消除回弹力，还能保证加速过程中的动力输出。空气动力学原理的运用，完美地平衡了前桥与后桥间的下压力。