思想占主流的时候对技术路线选择会产生可J怕的影响，而不是从企业近期、中期、长期利益角度系统全面客观地看问题（参见《汽车商业评论》本期封面故事之《中国不可因噎废食》）。

他认为，大众“排放门”事件是一个分水岭，标志着清洁柴油技术在与混合动力的竞争中渐渐失去优势。但是他提醒中国汽车企业，柴油机路线的失败是相对高混合度的混合动力而言的，真实状态下柴油机成本、燃油经济性比之前我们认知的要打一些折扣，但它还是比汽油机或中低混合度的混合动力省油得多，也更环保，与强混合动力有差距但仍然接近。柴油技术仍然是中国汽车业需要的先进技术。

不过，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良教授则认为，通过此次大众造假门，欧洲一直想往中国推柴油轿车的路线，这一次破产了，“更加坚定了我们走纯电动和插电式的技术路线”。

他说：“现在欧洲的清洁柴油体系一崩溃的话，最后也可能要走到电动化和混动化，这样的话，至少我们跟欧洲比，在这一点上，变得不那么弱势。”

不能忽视的美国阳谋

“出来混迟早要还的”，赵福全认为这句话比较合适此次大众造假门。它既有文化的因素也有法规的因素，不应过分地强调国与国之间的阴谋。如果有阴谋，为什么是大众给了别人阴谋的机会，而不是宝马或者戴姆勒？根本原因还是大众出了问题。

《汽车商业评论》基本赞同这种观点，而且在一定程度上也同意李稻葵教授所称的大众体制问题。大众当下的各种问题，骨子里是企业文化问题，外在表现上可能是因为体量庞大造车的体制僵化问题，倘若打破这种体量，或许很多问题能够迎刃而解。

比如全力推行集团运营构架挑战，而不能再大一统管理，但是如我们看到的那样，虽然有所调整，但此前传闻中的四大板块并没有完全“兑现”。

大众的12个品牌原计划分散为四个独立的新业务板块，其主流市场品牌包括大众、斯柯达、西雅特，由迪斯（Herbert Diess）领导；商用车品牌包括MAN与斯堪尼亚，由任施乐（Andreas Renschler）领导；豪华车品牌包括宾利与奥迪，由施泰德（Rupert Stadler）领导；跑车品牌包括保时捷、兰博基尼、布加迪，由穆勒（Matthias Muller）领导。

此间观察人士表示，更精细、更小的业务板块使得管理更加弹性化，也更集中化，比大众现有的“中央集权式”要更加有利于解决那些悬而未决的问题。如今的调整一定程度上有利于大众汽车集团的发展，这或许可以看做是此次造假门对大众的一个利好因素（当然，还包括换了一个可能更适合的CEO）。

那么，此次造假门是否是跟美国对德国的大国博弈毫无关系？我们认为，还是存在_定的关系。虽然美国的惩罚制度是全世界最为严厉的，但是在这个时候揭开大众造假门的盖子，而且如此严厉地揭开，跟国际政治有不可分割的关系。但我们愿意称之为阳谋，因为大众给予美国这个机会。

请看以下我们摘录的相关观点。

欧元没有统一时，大量的欧洲金融资本为了规避风险而涌入美国，使得美国股市极速飙升，出现了世界最大的“泡沫经济”。2000年，欧元即将横空出世，如果欧元走稳了，欧洲资本就会回流欧元区，美国经济就可能随时陷入股市崩溃、美元大幅度贬值和经济衰退的危险。为了阻止欧洲金融资本回流，美国在欧洲点燃了科索沃战争之火。

科索沃战争之初，欧洲国家并没有认清美国的用心，当欧盟国家发现科索沃战争再次造成欧洲资本外逃，严重影响欧洲经济和金融稳定时，已经为时已晚。后来德法等国才发现，美国轰炸南联盟，项庄舞剑意在沛公，其实是为了“轰炸欧元”。

在金融市场，美元强弱的主要参照物是欧元，只有欧元走弱，美元才会强势。把欧洲经济搞差了，把欧元打成疲软，美元牛市才可能有结构性支撑，才能顺利加息，使美元升值，避免外债危机。中国人民币汇率的大幅下调，欧洲经济的复苏，都让美联储把加息时间继续推迟。

不到一年前，绝大多数心怀恐惧的投资者还对停滞不前的欧洲经济避之不及，但现在，欧洲的股价一飞冲天，今年第一季度，欧元区排名前50只的蓝筹股就增长了近18%。美国的互惠基金忙着从其他项目中抽出资本，转投欧洲股市。越来越多的资金正向欧洲大陆涌来。

与此同时，美国对于欧洲的老大哥德国有一种指挥不动的感觉，德国尽量规避欧俄新冷战，还支持俄罗斯进入叙里亚反恐。不教训一下德国，美国似乎说不过去。大众造假门生逢其时。

汽车是德国制造业的根基。长期以来，大众象征着高效和工程智慧，是使德国成为世界上最强大的经济体之一的关键元素。这桩丑闻不仅撼动了大众公司，也撼动了整个汽车行业。这个国家里七分之一的就业者直接或间接服务于汽车行业。

享誉全球的“德国制造”在消费者心中，一直都是品质、精密和诚信的象征。大众是德国第一大企业，大众完了，德国制造的神话也就部分破了。要知道，德国制造产品价格这么高，其实来自于信用、品牌、高溢价的支撑。如果拿掉品质的光环，德国制造就可能一败涂地，德国的前景也就岌岌可危。

为此，德国总理安格拉·默克尔9月22日要求大众集团以“百分之百的透明度”查清这桩丑闻。她表示“大众汽车要做到完全透明，迅速澄清美国排放测试中作弊的指控”。10月14日，她还亲自为德国最大同时也是世界最大的汽车零部件公司博世站台，出席博世公司中央研究院启动仪式。显然，她希望最大限度地挽回德国制造的信誉。

“这叫神仙打架，有的时候殃及别人，但是我们没准躲到适当的范围，反而是能够捞点便宜的。”中国一位不愿具名的汽车业内人士告诉《汽车商业评论》，根据目前的形势，造假门有利于德国企业加强与中国的合作，从而也有利于德国汽车企业与中国汽车业的合资合作。

比如几经博弈，今年6月，中方原则同意大众增持9%一汽-大众股权，大众在合资公司中的股比可由40%增至49%。但是10月初新CEO穆勒曾经作过这样的表示：公司将扩大精简力度，将重新考虑总额1076亿欧元的投资计划，包括与中国合资企业相关的项目。很可能，大众增持合资公司股份的进程将延缓，这对于中方是一个利好。

当然，有人认为原本大众可能斥资50亿欧元（人民币347亿元）增持股份，未来增持或许将不再会有如此高的价格，但是从长期发展的角度看，考虑到德国大众势必进一步加大在华发展的砝码，中方保持在合资企业中更多的股权对自己更为有利。

至于汽车业内的其他合资合作，不仅仅是大众汽车集团，其他德国汽车集团也—定会密切与中方的关系，《汽车商业评论》认为，这种势头一定非比以往，中国车企一定要抓住这个机会。