合同作为航展上的重要活动，这种做法在提升商家形象的同时，也极大地渲染了航展的商业价值。

本届航展上最令人轰动的场面，是法国试飞员让·塞莱尔（Jean Sarrail）乘坐拉杜克（Leduc）研究机，由涡桨动力朗格多克飞机背负升空，在场的业内人士立即意识到，他们将要看到的，将是这种采用冲压喷气发动机（法国人称之为statoréacteur）的拉杜克的首次公开飞行。此外，法国南方航空制造公司研制的世界上第一种双发喷气客机Sud S.E.210“快帆”（Caravelle）还飞临展场进行了飞行表演，但有趣的是，该机没有降落在布尔歇。

本届航展是美国展团的光辉时刻：借着庆祝美国空军建立10周年的东风，美国厂商无论在室内还是室外展场，突然而又必然地占据了主角位置。美国人拿出的产品足以令人震撼：F-100“超佩刀”、波音B-47、马丁B-57“堪培拉”和C-130“大力神”战术运输机。诺斯罗普公司还不无深意地展出了“蛇鲨”战略巡航导弹。法国则首次公开了东南航空制造公司的SE 212“杜兰德尔”喷气/火箭战斗机、尚未服役的S.O.4050“秃鹫”攻击机和英法联合研制的H.D.M. 105原型机。德国则展出了新型道尼尔Do 27轻型多用途飞机。英国和意大利展出了一些直升机，其中部分做了飞行表演。

第三个25年

本届展会上新星闪耀：英国展出了阿姆斯特朗·威特沃斯“大商船”运输机、维克斯“前卫”；美国带来了波音BV 107涡轴动力直升机，但最耀眼的还是苏联图波列夫图-114远程客机——该机是远程轰炸机图-95“熊”的民用衍生型。值得一提的是，奥地利展出了M.222“火烈鸟”4/5座商务机，此外意大利人还带来了刚首飞不久的阿古斯塔A.102直升机。

法国展团依然强势，但航展同时也成为美苏之间国际声望的竞争舞台。从展览陈列情况就能看出端倪，美国康维尔公司B-58A“盗贼”高速战略轰炸机用三个半小时飞越大西洋，肩并肩地和苏联图-114远程客机停放在一起。此外美国还集中展出了其强势军用产品：F-4“鬼怪”、F-8“十字军战士”、F-105“雷公”、F-104“星”和A-5“民团团员”等。英国皇家空军展出了“胜利者”和“火神”战略轰炸机。法国达索公开的“螺旋”III轻型运输机计划和马科斯·赫斯特MH 350模型也成为关注焦点。民航客机方面，法国南方航空制造公司的超声速客机依然备受瞩目。也就在本届航展上，美国B-58A“盗贼”不幸坠毁，成为巴黎航展上首次严重坠机事件。

这次展会上人们看到了达索“神秘”家族最早的飞机——“神秘”20，后来该机成为“猎鹰”公务机王朝的肇始之作。还是在这次航展上，南斯拉夫“海鸥”喷气式教练机首次出现在露天展区。英国继续推出颇具创意的设计，展出了TSR.2可变后掠翼试验机的模型。航展上还出现了不少垂直/短距起降研究项目，其中有意大利菲亚特G.222和德国道尼尔Do 31，英国霍克也拿出了“鹞”式的试验样机，但遗憾的是，该机在飞行表演过程中坠毁，让英国人沮丧不已。美国北美公司还推出了一种可变后掠翼超声速运输机的模型，引起了不少人的兴趣。

苏联首次展出了安-22重型涡桨运输机，该机外观虽算不上美观，但体态巨大，让观众为之兴奋。除安-22外，苏联还首次向西方展出了伊尔-62客机、图-134短程客机和3种大型直升机：米-6、米-8和米-10。

全尺寸铝蒙皮的“协和”号模型出现在静态展区，该机外形优雅流畅，成为航展上当仁不让的明星。静态展区里，人们还能看到美国X-15全尺寸模型和蘇联“东方”号飞船。美国人在展会上再出风头，首次搭建了整体式国家展台，而苏联令人兴奋的新产品则不多。

巴黎航展“钻石纪念年”，14个国家参展。英法两国都派出了“协和”号原型机参展，该机可搭载100名乘客用3小时多一点飞越大西洋——虽然事后证明该机并未能成为客机新时代的开创者。波音在航展上推出了新的波音747，该机用牺牲速度的方法换取了巨大的载客量。当时美国主要精力已经放在了“阿波罗”计划上，就在一个月后，“阿波罗”11号就把人类送上了月球。航展上苏联展出了当时最大的运载火箭——“质子”4，此外苏联还首次向西方公开了图-154喷气式3发客机。

法国总统蓬皮杜（Pompidou）主持开幕式的这次航展在规模上迈上了新台阶，约20个国家参展，以色列和日本首次出现在展商名录上。3架飞机成为主要焦点：做了两次通场的苏联图-144超声速客机，美国麦克唐纳·道格拉斯3发喷气客机DC-10-10（航展结束后不久即投入运营），法国展出了空客A300模型，虽然该机尚未首飞，还是引起了众多关注。动力系统方面，美国通用电气推出了CF6涡扇发动机。当时大多数人都不会想到，当时名不见经传的空客公司会在30年后的世纪之交成为世界领先的民用飞机制造商。

在经历了1971年的辉煌之后，苏联继续派出首架生产型图-144参展，但在飞行表演中却发生了坠机惨剧，14人因此丧生。本届航展上，法德两国联合研制的第一种客机——空客A300B首次亮相。美国首次推出了洛克希德L-1011“三星”宽体客机，此外美国人还带来了“阿波罗”飞船的指令舱和服务舱以及对接舱，它们与苏联人的“联盟”飞船对接在一起，让世界看到了两个争衡太空多年的冷战大国战略关系中的一丝暖意。

就在本届航展前几个月，美国空军刚刚选定F-16作为下一代轻型战斗机，为了彰显美国的军事航空实力，第2架YF-16原型机首次飞越大西洋赴法参加航展，引起了不小的轰动。航展上美国著名艺术家亚历山大·卡德尔（Alexander Calder）在一架布兰尼夫航空公司麦道DC-8客机机体上绘制了一条大鱼，令不少观众流连忘返。

捷克斯洛伐克首次向西方公开的L-39喷气式教练机成为本届航展上的一颗新星，加拿大航空制造公司（Canadair）展出了“挑战者”喷气商务机的模型，该机后来成为一系列成功商务机的发端。让普通游客最感兴趣的，还是法国展出的一架用有机玻璃制作的全尺寸“幻影”F.1模型。

参加国家26个。法国首次展出了达索“幻影”2000和“幻影”4000，此外还展出了“阿丽亚娜”运载火箭复制品。苏联展出了安-72短距起降运输机，美国通用电气和法国斯奈克玛联合推出了CFM56涡扇发动机，该发动机后来成为有史以来最为成功的民用喷气发动机之一。空客公司两架A300客机参加了飞行表演。

本届航展开幕式主持人依旧由政府首脑担任，这次走到台前的是法国总统弗朗索瓦·密特朗（Francois Mitterand）。航展静态展区，麦道KC-10空中加油机和米-26重型直升机颇为抢眼，此外贝尔直升机公司XV-15倾转旋翼技术验证机、意大利新型S.211轻型涡扇教练机以及SF.260涡桨教练机也都出现在现场。麦道和福克还联合推出了一款称作MDF 100的150座双发喷气客机的模型，而波音则拿出了其7-7计划模型。参展通用飞机数量超过了20架。

第四个25年

由波音747改装的运输机驮运的“企业”号航天飞机成为航展上最耀眼的明星，但钟情军事航空的专业人士的兴奋点，还是被两架外形十分相似的欧洲新型战斗机技术验证机模型所吸引——英国航宇公司ACA（多用途战斗机）和法国达索ACX。美国塞斯纳推出的双发“大篷车”II原型机和“奖状”III也很是惹眼，后者还刚刚在飞往布尔歇的途中创下了“奖状”系列最新速度纪录。

安东诺夫4发巨型运输机安-124“鲁斯兰”（Ruslan，俄国文学家普希金作品中的人物，意为巨人）成为展会热点。中国首次出现在巴黎航展上。苏联卡-32首次向西方公开，阿根廷也首次展出了“秃鹰”C1-AIII单级火箭。

没人会忽略亮相本届航展的空客A320单通道商用客机和达索“阵风”战斗机。美国麦道公开了其双发MD-11客机项目，英国航宇公司、麦道和罗罗宣布合作开发多用途“鹞”II战斗机。美国比奇公司展出的复合材料“星际飞船”I（Starship）公务机原型机每天都进行飞行表演，以色列拉斐尔公司也带来了其最新型“金字塔”低成本电视制导炸弹。中国强5和歼教7首次亮相。

参展国数量达到34个。本届巴黎航展几乎成了苏联的天下，苏联人首次向西方公开了巨大无比的安-225“梦幻”（Mriya）运输机以及“暴風雪”号航天飞机，当苏霍伊造型优美的苏-27在空中做出令人惊讶莫名的“眼镜蛇机动”时，全场霎时鸦雀无声，每个人都被那超乎想象的机动动作倾倒。另一种苏联战机米格-29在本届航展上也出尽风头：该机在开幕式当日表演时突然坠毁，飞行员科沃丘尔（Anatoly Kvotchur）在极低的高度上弹射生还，本人仅受轻伤，算是为苏制弹射座椅做了一次精彩的实时广告。

本次航展再度出现了几种首次公开亮相的新机型：美国洛克希德F-117A“夜鹰”隐身战斗机、德法联合研制的“虎”式武装直升机、苏联米格-31“猎狐犬”截击机和雅克-112轻型多用途飞机。苏联还带来了伊留申伊尔-114涡桨客机及伊尔-96宽体客机；巴西英博拉尔带来了两架CBA 123原型机；美国陆军公开展出了AH-66“科曼奇”先进直升机的模型。时值第一次海湾战争刚刚结束，参战的各种飞机也成了人潮汇集的热点。

世界范围的经济衰退影响了本届航展的规模，参展的新飞机数量锐减。本届航展上值得关注的是，安装西方航电系统和发动机的俄罗斯和东欧飞机呈上升态势，这类飞机的典型代表是伊尔-96M，该机使用普惠发动机和罗克韦尔·科林斯航电系统，另一种俄罗斯飞机图-204也采用了罗罗的发动机。展会上欧洲航空厂商大力宣传欧洲在研的新型战术运输机（即后来的空客A400M），俄罗斯米里设计局则公开了5种新型直升机设计方案。空客A340从航展现场起飞，由巴黎飞往新西兰奥克兰，创下了飞行距离世界纪录。

世界范围内经济复苏带动了航空工业的发展，客机市场重现繁荣，新机研制项目再度增加。航展上波音公司首次公开了波音777客机，与空客A330形成对峙。首次亮相的其他飞机还有美国诺斯罗普·格鲁曼B-2隐身轰炸机、俄罗斯图-160“海盗旗”战略轰炸机和苏-34双座战斗轰炸机。加拿大庞巴迪公布了70座涡桨客机冲-8-400的方案，普惠展示了推力矢量平衡喷口样机。贝尔和波音联合研制的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机首次在国际航展上进行了飞行表演。

参展国家数目再创纪录，达到46个。其中韩国、格鲁吉亚、黎巴嫩、立陶宛、新西兰、摩尔多瓦和泰国均为首次参展。贝尔和阿古斯塔研制的BA-609民用倾转旋翼机进行了精彩的飞行表演。

参展国家60个。航展上欧洲“台风”吸引了关注的目光，而俄罗斯苏-30MKI则在飞行表演中坠毁，所幸飞行员弹射成功，地面人员也无人伤亡。波音在本届航展上向欧洲展示了波音717-200。

波音公司首次展出了装有翼梢小翼的波音商务机。德国格罗布公司（Grob）则推出了G140TP单发涡桨4座飞机。

鉴于法国反对美国发动第二次海湾战争，布什政府的不悦很快体现在本届巴黎航展上，美国缩小了展团规模，美国军机在本届航展上没有进行飞行表演。印度HAL带来了其“北极星”直升机。

本届航展上最令人吃惊的场景，莫过于巨大无朋的双层客机A380当着法国总统希拉克（Jacques Chirac）和众多观众的面，轻盈且安静地飞越机场。法国达索展出了“阵风”战斗机和最新型公务机“猎鹰”7X。航展上首次亮相的机型为19种，其中包括意大利阿尔马基M-346教练机、“湾流”G550公务机、波音777-200LR和英博拉尔E195。格罗布公司发布了G180 SPn公务机。达索公司首次公开了“神经元”无人机系统全尺寸模型。在经历了上届低迷之后，美国展商开始大规模重返巴黎，3天内参观总人数达到了230 000人。

欧洲首次公开了空客A330MRTT空中加油机，乌克兰展出了安-148支线客机，法国Socata推出了TBM 850轻型单发涡桨飞机。俄罗斯米格-29OVT做了精彩的飞行表演，但令人期待的苏-35却没能到来。两种中空长航时无人机首次亮相：意大利阿莱尼亚“天空-Y”和以色列埃尔比特（Elbit）系统公司的“海尔姆斯”900。专业观众参观人数达到了破纪录的153 920人

适逢巴黎航展百年，本届航展上展出了大约30种历史名机，观众们仿佛穿越时光，回到了航空历史的天空。但是，百年庆典难掩不景气的全球经济对航空业的冲击，国际航空运输协会认为当年世界民航业损失将达到90亿美元。全球经济衰退，特别是航空货运业的衰退、新飞机需求的相对饱和、飞机采购融资难度加大以及高油价等因素，都让航空业的2009年成为低谷之年。商务机市场受创严重，美国两家公务机巨头，湾流和塞斯纳都没有参加2009年巴黎航展。世界排行第4的公务机制造商英博拉尔也宣布裁员20%，虽然没有缺席本届航展，但为了降低成本，展团规模很小。与郁郁寡欢的大型厂商相比，2009年参展的中小厂商数量却创下了纪录。参观人数达到了300 000人，其中一半是专业观众，与2007年相当。一个值得注意的趋势是，本届航展上节能环保的环境友好型绿色航空技术开始受到广泛关注。

责任编辑：兆然