主题背景下，日韩车企带来了诸多混动和纯电动车型，不仅充分体现了日系车在这方面的传统优势，也展示了近年来韩系车奋起直追的势头。

量产车型

丰田Verso

看点：极富冲击力的前脸造型挑战着实用主义者的视觉神经

国产逸致的海外新版本Verso用一具极富冲击力的前脸造型宣告了其中期改款的来临。两条飞翼状单辐条镀铬格栅将牛头标和熏黑前大灯串成一个强有力的V字形，与现款车型平庸的前脸形成了鲜明的对比。此外，改款Verso还增加了中控台液晶屏和全景天窗等实用配置，并将继续提供七座版本。

现代i30三门版

看点：看起来现代希望把i30打造成为同级别车型中外形最炫的家轿

渴望一辆拉风的轿跑，却又只有经济型家轿的预算？那么这款炫酷的三门版i30无疑就是为您而生的。至于油耗，代表了现代集团最新技术的1.6L、2.0L直喷汽油机和6速自动变速箱应该不会给您带来沉重的负担。

起亚Carens

看点：说实话，新一代Carens的脱胎换骨一点也不让人感到意外

自从彼得·希瑞尔入主设计部门以来，起亚旗下车型的每一次更新换代都让人眼前一亮，新一代Carens（国内称为起亚佳乐）的脱胎换骨自然也在情理之中。在保留了5座和7座版本的基础之上，新Carens融入了更多与运动化的设计理念，大角度倾斜的A柱颇具轿跑风范，一扫老款车型微面般的平庸形象。既然现代飞思率先采用了两侧不对称车门的设计，那么新Carens为何不能在其一侧植入侧滑门呢？好吧，我承认可能是有点儿想多了，不过对于一辆主打家用的小型MPV来说，侧滑门的实用性是有目共睹的。

起亚Pro Ceed

看点：这几乎就是一辆穷人版的大众尚酷

只需一眼就能感觉到Pro Ceed的整体感觉与尚酷颇为神似，不过作为国产福瑞迪的换代三门版车型，Pro Ceed在底盘技术方面肯定无法与尚酷相提并论。当然了，要是未来能够用上飞思的那台1.6T发动机，Pro Ceed作为一款穷人版的“准钢炮”还是挺称职的。

马自达6旅行版

看点：全新一代马自达6旅行版可不仅仅是做了一个拉皮手术这么简单

光是“KODO魂动”设计理念营造出的销魂外观就足以让全新马自达6旅行版成为本届车展上最吸引眼球的明星之一了，何况它还具备了2830mm的超长轴距和“创驰蓝天”动力总成技术。鉴于2006年一汽马自达曾生产过老款的马自达6旅行车，全新马自达6旅行版引入国内的可能性非常大，到时又会在国内刮起一阵新的Wagon风潮。全新马自达6旅行版与三厢版一样，不仅采用了包括i-Stop智能启停和i-Eloop制动能再生系统，在主动安全性方面更是全面武装，包括AFS自动转向大灯、RVM后车监视、LDWS车道偏离报警和SCBS智能城市制动系统。

日韩新车

雷克萨斯LF-CC

看点：从它身上我们看到了下一代IS的影子

去年面世的新GS用事实告诉我们，下一代IS与LF-CC的相似程度一定不会低。所以，IS的拥趸们不妨打起精神，提前预览一下新IS的样子吧。除了造型，LF-CC搭载的油电混合动力系统也预示着下一代IS极有可能推出混动版本。

英菲尼迪LE

看点：披着G级外衣的日产聆风

聆风是一台不折不扣的平民电动车，不过这次日产为它披上了一件英菲尼迪牌的豪华运动外衣。值得一提的是与LE同台展出的无线充电技术——您只需将车停泊在地板充电装置的上方即可通过磁共振原理对汽车进行充电。听起来很高科技，其实诺基亚已经把这项技术应用在最新的Lumia 920手机上了。

双龙e-XIV

看点：来自韩国的增程式电动车

e-XIV采用了时下流行的跨界造型，车顶的太阳能电池板负责为车内电气设备供电，专门设计的人机交互功能允许乘员通过手中的移动设备来控制车载娱乐信息系统。e-XIV的增程技术与雪佛兰Volt类似，在汽油机的辅助下，可以实现600km的最大续驶里程。

日产Terra

看点：燃料电池技术与SUV的结合

富有未来感的外形和内饰已经不是Terra最吸引人的地方了。与传统锂离子电池比起来，Terra搭载的燃料电池的能量密度要更高，但氢燃料的制取却依然困扰着科学家。无论如何，未来的公路一定是属于电动汽车的。

豪华新车

与日韩车企截然相反，欧洲车企此次普遍大打高端牌，展台上大量豪华车和高性能车为广大车迷们带来了一场饕餮盛宴。

量产车型

捷豹F-Type

看点：没办法，XK一定会嫉妒这位小兄弟的

作为捷豹的入门级敞篷跑车，F-Type融汇了近年来捷豹品牌几乎所有的设计美学理念，无论从哪个角度来看，F-Type都要比竞争对手保时捷Boxster和宝马Z4更加协调、更具诱惑力。同时F-Type绝不是中看不中用的样子货，除了一如既往地采用轻量化铝合金车身，F-Type还拥有捷豹最新的3.0L、5.0L两款机械增压汽油机以及8速自动变速箱，基本型0-100km/h加速时间为5.3秒，足以应付Boxster和Z4；顶配车型破百则仅需4.3秒，比自家老大哥XK的高性能版本XKR-S还要快0.1秒！

保时捷911 Carrera 4/4S

看点：期待新一代全驱版911的朋友们，让你们久等了

与采用后轮驱动的911比起来，搭载全轮驱动系统的Carrera 4/4S能够在冰雪和湿滑路面上提供更加稳定的操控体验。当然这并不意味着只有身处寒带的消费者才会热衷于Carrera 4/4S，强大的抓地性能和易于上手的驾控感也是Carrera 4/4S始终在911家族中占有一席之地的原因。

兰博基尼Gallardo LP560-4

看点：这有可能是Gallardo的最后一次改款

LP560-4的改动之小基本可以忽略不计，重要的是目前有消息称兰博基尼有意于明年正式推出Gallardo的换代产品（就像Aventador取代Murcielago一样），因此这将有可能是Gallardo生命周期中的最后一次改款——喜欢Gallardo的朋友们，别再犹豫了！

阿斯顿·马丁DB9

看点：历经九年时光洗礼却依然魅力十足

DB9就像一件汽车中的艺术品，怎么看似乎都不会过时。经过这次小改款，新DB9换上了家族最新式样的前格栅，前大灯也由敦实的椭圆形改为锐利的三角形。强大的6.0L V12发动机经过重新调校之后，只需4.6秒便可推动新DB9破百，比老款快了0.2秒。

豪华新车

概念车型

迈凯轮P1

看点：传奇旗舰跑车迈凯轮F1的继任者

透着些许邪恶的夸张造型让迈凯轮P1看上去酷似科幻电影中反派主角的坐驾，硕大的倒梯形尾排气管位于尾部的正中央，就像一台火箭发动机，时刻准备喷射出烈焰。作为目前法拉利F70最直接的竞争对手，徒有一副唬人的外表是绝对不够的。为了控制车重，P1放弃了曾经贵为超跑象征的V12发动机，转而采用MP4-12C上的双涡轮增压V6发动机。尽管迈凯轮还没有公布P1的技术参数，但据海外媒体披露，P1的最大功率将直追布加迪威龙，达到近千匹马力，百公里加速在耗时在2.8秒以内，极速不低于384km/h。同时，P1还是史上第一款搭载了源自F1赛车的KERS动能回收系统的民用跑车。至于价格，大可不必去猜测，因为限量生产500台的P1肯定会在第一时间被预订完的。

保时捷Panamera Sport Turismo

看点：漂亮的尾部似乎预示着Panamera应该改款了

不得不说，Panamera Sport Turismo拥有着一个比现款Panamera精致得多的尾部，这或许预示着未来Panamera家族的设计取向。与918 Spyder类似的e-Hybrid插电式混合动力系统保证了Panamera Sport Turismo的混合工况油耗不高于3.5L/100km，0-100km/h加速时间小于6秒。

编辑观点朱熙

作为全球汽车业五大车展之一的巴黎车展，今年的表现让我很难形容，当然难形容的肯定是负面感受居多。主观上我更愿意把这些负面感受归咎于对其期望过高，事实上它已经比我们国内的车展成熟很多了，这是不承认也不行的。尤其是媒体中心，服务相对周到很多，秩序也好很多。

与北京和上海一样，巴黎和法兰克福在车展上也是相对的，分别为两年一次，一年在巴黎，下一年就在法兰克福，只不过巴黎和北京赶在同一年而已。本届巴黎车展的主题为：“未来，从现在开始！”从这句就能体现此次主办方对新概念及新能源车的重视，而各大厂商似乎也很知趣，推出的概念车也大多是新能源车型——以求相视一笑。

个人觉得每次车展的时候媒体都像刚出生不久的小奶猫，让厂商拿个逗猫棍把自己忙活的不亦乐乎，而且每次还都激情四射的扑上去——甭管捞到没捞到，反正我上了！媒体们废寝忘食地分析着车展前厂商投出的各种烟雾弹，预测各种即将出现的车型及其数据，还必须信誓旦旦到让自己相信发布的就是官方消息。

车展开幕，一切大白于天下，且看几家欢喜几家愁。当愤懑的眼泪模糊了眼睛前面的取景器，快门声就一次次地告诉我们——这样的游戏还会继续。