我出生在一个铁路工人家庭。从我记事那天起父亲常念叨我的一句话就是“长大就要开火车”，从那时起“开火车”成了我一生的追求和梦想。1968年我从郑州铁路机车司机学校毕业踏上了逐梦之路，从司炉到火车司机，从火车司机到机务段长，从机务段长到郑州铁路局长，我一路走来感触颇多。郑州铁路局是中国铁路的一个缩影，窥一斑可以见全豹，从郑州局的变化看中国铁路的发展。改革开放40年是我国铁路砥砺奋进的40年，是我国铁路飞速发展的40年！

有人说“安全”是铁路的生命，那么“速度”就是铁路的灵魂。

1825年，人类第一条铁路在英国出现，从那个时候起，人们一直在追逐列车运行速度的提高。1900年德国西门子公司研制成功的人类第一代电力机车，试验速度就已经达到了每小时200公里。日本、法国、德国的铁路起步早、发展快，列车速度一提再提，在经济社会发展中发挥了重要作用。20世纪90年代，这些铁路发达国家旅客列车运行时速超过了200公里，引世人注目。1964年10月1日建成投入运营的日本新干线，列车运行时速达到了270公里以上，更令人感叹。人们对“速度”的渴望，永远不会得到满足，人们对“速度”的追逐，是人类社会永远不会完结的伟大工程。

在我们走进高铁时代的今天，人们不会忘记在中国的历史上，还有一场长达10年之久、波澜壮阔的提速之战。我经历了一次次大提速，经历了高铁建设的攻坚战，在那不同寻常的岁月里所创造的辉煌，将永远留在人们记忆的长河里。

时代呼唤

我国铁路比英国第一条铁路晚出现了半个多世纪，到20世纪90年代中期，我国旅客列车的运行平均时速只有48.3公里，最高时速没有突破120公里，远远落后于发达国家。每逢春运，旅客出行滞留车站，等待上车的人山人海，成为“一景”，一列列超载的客车塞满了疲惫不堪的旅客，中国铁路承受着巨大的压力。1995年，湖北省五峰县渔洋关镇农民陈武华带着女儿外出看病，在拥挤的火车上一站就是十几个小时，腿都站肿了，饱尝了坐火车之苦。情急之中他提笔给铁道部写信，提出每年主动捐款1000元钱，呼吁国家多修铁路，尽快提高列车的运行速度。这是时代的呼唤，这是人民的期盼！

改革开放为中国的运输市场带来了新的活力，公路、航空业运输能力大幅度提升，与铁路“老大哥”分庭抗礼，铁路的客货运市场明显下滑。据统计，1995年铁路客货周转量分别从1990年53%和71.3%的市场占有量，下降到41%和51.4%。从1994年起铁路运输业出现连年亏损，1997年全国铁路系统亏损额达40亿元。鐵路人长期以来引以自豪的市场优势在渐渐降温，从不为市场发愁的“铁老大”也有了危机感。

严峻的事实，巨大的压力，迫使中国铁路的决策者做出选择：铁路不但需要数量上的大发展，更需要质量和技术上的新突破，提速是应对铁路市场下滑的必由之路，迫在眉睫。

从国情和中国铁路的实际出发，国务院与铁道部领导做出了实施中国铁路快速化的战略决策。从此，铁路走上了大提速的征程。

在我国第一条准高速铁路广州至深圳铁路成功运营之后的1995年，铁道部认真分析了提高线路运行速度所具备的条件和可行性，确立了提速战略的步骤和目标，成立了提速领导小组，拉开了中国铁路大提速的序幕。

首战告捷

20世纪90年代，沪宁线、京秦线先后成功开行了“先行”号和“秦皇岛”号快速列车，为中国铁路提速积累了经验，部领导因势利导，及时做出了全国铁路大面积提速的决定。（北）京广（州）、（北）京沪（上海）、（北）京哈（哈尔滨）三大干线首当其冲，被列入全国铁路第一次大面积提速的线路。这三大干线贯穿华南、华北、华东三大地区，区域经济相对发达，客流相对集中，线路质量较高，市场提高列车运行速度的愿望强烈。铁路既有线大面积提速，这在人类历史上还是第一次，没有老路可走，没有经验可循，从哪儿下手？从京广线下手。京广线有百年历史，郑州至漯河间平直线路较长，郑州铁路局线路养护维修经验丰富，尤其是许昌工务段管辖的线路年年榜上有名，把郑州至漯河间的140公里作为试验段，先试验论证，取得经验后再全面铺开。

一道道电波化作一张张命令电传郑州局，郑州至漯河间的铁路线为大提速试验段，采集数据，科学分析，为大提速取得可靠依据，确保提速万无一失。1996年11月8日，铁道部组成有专家学者参加的提速试验小组来到郑州，全面检查提速试验前的各项准备。提速是大事，安全是核心。中国铁道科学院试验列车来了，提速试验的“韶山8”型机车来了，参与试验的各路“精英”都来了。11月10日早上7点20分，第一趟大提速试验列车从郑州车站开出，向漯河方向疾驰而去。

按照《试验大纲》的要求，这次大提速试验利用试验段将对工务线路、通信信号、供电接触网、红外线检测设备、机车、车辆等进行全面检查，能否满足旅客列车提速的需要。试验列车每天早上从郑州出发，以正常运行时速为起点，每天上调运行速度，分析不同试验速度等级出现的变化。沿线抽调200多名公安干警维护运行秩序，各专业人员随时检查地面设备的变化情况，车上一台台计算机不停地记录着每一个试验数据，行车调度台准确把握试验列车的开行，确保试验正常进行。晚上21点多钟，试验列车返回郑州，各试验专业小组集中汇报试验结果，提出设备整治具体意见，统一发布设备整修“命令”，许昌工务段、郑州工务段组织一千多名线路养护工人，利用线路空闲时间，修正线路几何尺寸，为大提速提供了可靠的质量保证。试验中的每一项工作都与中国铁路的发展密切相关，点点滴滴都关系着大提速的成败。11月16日一大早，提速试验列车按计划开出郑州车站，这一天的试验项目是向最高时速冲刺，前一天的试验时速已接近180公里，时速突破180公里大关，从各方面来讲是完全有可能的。试验列车以120公里的时速正点通过长葛车站，担当牵引试验列车的郑州机务段司机程建平，按照试验要求驾驶着“韶山8”型机车，紧握操纵手柄慢慢移动，目不转睛盯住前方，机车速度表的指针缓缓上升到130公里140公里……试验列车以每小时168公里的速度，“一溜烟儿”地驶过许昌车站，速度表的指针继续上升。过了石桥站，前面是一眼望不到头的大直线。冲！冲！冲！向着中国铁路的第一速冲去。程建平，这位具有丰富行车经验的年轻司机十分沉着，他心里很清楚，这是提速试验的关键时刻，一举一动都连着大家的心。他双眼扫视了一遍操纵台上的各一个仪表，指针显示正常。他把操纵手柄拉到底，机车牵引发挥出最大功率，列车时速超过了180公里。试验列车一阵风似的驶过了临颍站，运行速度还在缓缓上升，最终速度表的指针定格在每小时185公里的刻度。试验列车进入小商桥站停住了，这一趟的试验项目全部落地，新华社发通稿，各大媒体都报道了我国铁路第一次大提速试验的消息，试验列车在郑州至漯河间，风驰电掣般地创造了每小时185公里的“中国第一速”。