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很长一段时间以来，长安铃木一直缺少一款真正意义上的新车，

启悦的上市终于改变了这种局面。

极具诱惑力的价格使他有望成为紧凑级中的一匹黑马

铃

木在日本本土市场仍然扮演着重要角色，而在国内市场，这个有小车之王美称的日本品牌近些年来却有些不温不火，缺少一款真正意义上的重量级新车。随着启悦的上市，这一局面终于将有所改变。

紧凑级新兵，定位低于S.Cross锋驭

在世界各大车站遛了一圈之后，铃木Alivio概念车终于走入现实。去年首先在印度市场推出了代替SX4的Ciaz，而在以启悦的名字进入我国市场之后，它将与S.Cross锋驭一起组成铃木紧凑级的产品线。从价格而言，定位比后者略低。

外观不失活力，内饰材质略差

显然，为了迎合国内消费者的喜好，设计师为启悦加入了大量镀铬元素。中网、车门把手和前后雾灯等处都描了一条闪亮的银边。如果忽略这些修饰，就会发现启悦原本动感的车身比例，短促的车尾，颇具动感的16英寸多辐轮毂都透露出一丝不甘平庸的运动色彩。在车内，大量平直的线条奠定了朴素、简约的基调。工艺和用料没有跳出价格的局限，以坚硬的塑料为主，只在车门内侧最常与身体接触的部位包裹了少量皮革。

燃油经济性极好

与Ciaz使用1.4升汽油机和菲亚特1.3升柴油发动机不同，国产版启悦只提供1.6升汽油机一种选择，与之搭配的是5挡手动变速箱或爱信6挡自动变速箱。这款铃木G系列发动机压缩比达到11：1，最大功率122马力，峰值扭矩158牛·米，带有可变进气歧管和气门正时等技术。从工信部数据来看，燃油经济性极佳。自动挡车型百公里综合油耗仅有5.6升/百公里。

轻松中略带动感

虽然是定位于日常代步的家用车，但铃木并没有完全放弃一直以来略带动感的驾驶感受。这在极短暂的试驾过程中给我留下了很深的印象，即使在比较平坦的公路上行驶，也能感受到一丝硬朗。与之形成对比的是方向盘在低速时非常轻巧，变速箱的换挡逻辑也是以燃油经济性为先，经常迫不及待的升至高挡。不过值得一提的是，启悦为自动挡车型标配了换挡拨片。对于如我这样身材异常庞大的人而言，轻松愉快驾驶的最大障碍是转向柱只能上下调节，导致一时找不到最适应的姿势。

纵向空间惊人

在紧凑级中，2650毫米的轴距只能算作中规中矩，然而进入后排就会发现，启悦的纵向空间水平令人惊讶，加之地板中央凸起几乎可以忽略不计，后座给人以非常宽敞的第一印象，后扭力梁式悬挂紧凑的设计显然为此做出了贡献。但当第二名乘客进入之后，横向空间略显局促的问题就会暴露出来。只有两个头枕的设置也侧面说明后排中间位置只能应付一时之需，舒适性难以保证。即便如此，启悦还是为后排乘客准备了独立空调出风口以及同级别中少见的遮阳帘。

该有的都有了

受限于其价格，启悦不提供任何花哨的主动安全噱头，但那些最基本、最实用的安全配置一样不少。全系标配ABS、前排双安全气囊、预紧式安全带和ISO FIX儿童安全座椅接口，中高配车型还带有ESP电子稳定系统、侧气帘以及倒车雷达。

简直就是良心价

启悦5款车型的定价从8.79万起，顶配车型不过12.19万元。在此基础上，消费者还可以享受国家3000元节能补贴。这一定价甚至侵犯到了一些合资品牌小型车和自主品牌的区间，称得上是良心价。