摘 要：作为汽车结构中一项重要组成部分，涡轮增压器的应用在近期得到了有关方面的高度关注。该项课题的研究，将会更好地提升汽车涡轮增压器使用与维护的实践水平，从而有效优化汽车涡轮增压器的整体效果。

关键词：汽车；涡轮增压器；使用；维修

1 前言

随着汽车涡轮增压器运用的推广，研究其使用与维修凸显出重要意义。本文首先介绍了涡轮增压器的作用，分析了涡轮增压器的正确使用。在结合相关实践经验的基础上，研究了汽车涡轮增压器常见的故障及排除。

2 涡轮增压器的作用

涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。它们的作用分别如下：

废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系統后，可提高功率30%～50%，降低比油耗5%左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。

复合式废气涡轮增压器。废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。复合式废气涡轮增压器可充分利用废气能量，使动力性能、经济性能大为改善，但结构复杂，成本高且技术难度大。

组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。该系统使柴油机加速性能变好，并对改善柴油机的低速转矩有利。

3 涡轮增压器的正确使用

3.1 涡轮增压汽车使用正规原厂发动机机油

汽车排出的尾气温度一般在900-1000摄氏度左右，涡轮的旋转速度在20万转/分钟，而涡轮的润滑和冷却是机油来完成的。所以涡轮在这样复杂的工作环境下需要机油的品质也就相当高。所以我建议带涡轮增压器的汽车更换机油的间隔里程要比普通汽车要短，并且尽量去正规的4S店更换，虽然费用贵了点，但是总比更换涡轮增压器费用低的多。

3.2 禁止发动机怠速时间过长

由于发动机怠速时间过长会导致机油压力不稳，机油压力过低会导致转子轴5和轴承6之间的润滑不畅，从而导致转子轴和轴承烧毁。压力过高时会导致机油窜到气压室。而损坏气压机。所以带涡轮增压汽车要坚决禁止怠速时间过长。这里所指的过长时超过20分钟。

3.3 要及时更换空气滤清器

如果吸入的空气中含有大量杂质，这些灰尘颗粒一旦进入高速运转的气压机叶轮时，就会使灰尘颗粒撞击气压机叶轮，从而造成涡轮运转不稳、轴套和密封件磨损，所以一定按照车辆保养手册的规定及时更换空气滤清器。另外当车辆行驶在恶劣的环境时要及时的将空气滤清器清洗。以防止类似上面的事情发生。

3.4 车辆启动时要过几分钟在行驶，停车几分钟后在熄火

在冷车启动的初期，机油温度通常都比较低，也比较粘稠，润滑效果不佳，而待其升温到正常工作温度则需要有一个过程和时间，如果在这几分钟内您强迫涡轮以全负荷的状态工作，将会使轴承瞬间烧毁。这个错误是致命的。尤其是在北方的冬季，车辆冷启动时机油的粘度非常大，刚启动的一段时间，转子轴和轴承之间的润滑效果非常差，此时如果给大油门或马上挂档行驶都会对涡轮造成致命的伤害。我建议一般的启动怠速时间是3-5分钟。

发动机在熄火前应使发动机怠速运转3-5min。如发动机在高转速下突然熄火停止工作，机油压力为零，而增压器的转子轴由于惯性继续高速运转，增压器在高转速下停止润滑，热量未被机油带走及时冷却，使增压器的局部温度可达900-1000摄氏度，产生轴承烧损和机油结焦产生积碳。所以在高转速下应怠速运转3-5min，来降低增压器的转子转速和降低增压器的温度。

3.5 冬季雪后要及时清洁或更换空气滤清器

由于冬季雪后公路管理部门要在路上撒布防滑料，汽车在行驶时吸入空气的含盐量非常大，从而导致增压器的密封装置被腐蚀的严重，从而损坏涡轮增压器。所以冬季雪后要及时的检查空气滤清器和打开机舱清理增压器的外表面。

4 汽车废气涡轮增压器常见的故障及排除

4.1增压器转子轴卡死：引起转子轴卡死有几大原因：（1）机油压力偏低。（2）增压器进油管接头松动、漏油，导致转子轴和衬套缺油卡死。应旋紧卡套、管接头螺套。（3）机油不清洁堵塞衬套油孔。应更换机油，清洁或更换机油滤清器。（4）发动机冷起动突然加速导致机油来不及润滑衬套。应怠速几分钟后加速。（5）发动机经常紧急启动和急停机。在启动和停机过程中，均应怠速运转几分钟，然后逐渐增加或减小负荷。

4.2增压器的冒黑烟故障：（1）转子轴与衬套间隙过大，渗透机油。应检修增压器，更换衬套。（2）增压器机油回油管堵塞，机油进入涡轮从排气管排出。应清洁增压器回油管，必要时更换橡胶套管。（3）增压器机油进油管接头漏油。应旋紧接头，防止渗透。

4.3增压器转速低，发动机功率不足，冒黑烟，出现此类现象时应检修增压器排气放气阀，具体是：（1）涡轮或叶轮损坏，更换涡轮或叶轮。（2）排气放气阀膜片破裂，更换膜片。（3）排气放气阀弹簧失效，更换弹簧。（4）检查中冷器。

4.4若增压器转速高，压比增大导致发动机工作粗暴，在发现发动机工作粗暴现象后，着手检修增压器排气阀，调整弹簧预紧力，具体有以下两点：（1）排气放气阀胶管破损，更换硅橡胶管。（2）涡轮壳侧面通气小孔堵塞，清除脏物。

5 结束语

通过对汽车涡轮增压器使用与维修的相关研究，我们可以发现，该项工作的顺利开展有赖于对多项影响因素的掌控，有关人员应该从汽车涡轮增压器的客观实际要求出发，研究制定最为符合实际的使用与维修实施策略。

参考文献：

[1] 徐立汉，朱建江.废气涡轮增压器的正确使用[J].柴油机，2012（6）：10～11.

[2] 李良，雷钧.增压器金属密封件结构性能分析[J].北方交通大学学报，2011（4）：110～111.