直－11W

直－11型机由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制，属于军民通用型多用途直升机。直－11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的As350“松鼠”(squirrel)多用途轻型直升机。可用于教练、侦察、救护、缉私、消防、旅游等领域，具有广阔的市场前景。

直－11是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种，是我国自行设计研制的第一个具有自主知识产权的直升机机种，也是我国第一个引进全过程适航管理取证而研制的机型。该机1989年批准立项，1992年进入全面研制，1994年12月实现首飞。1999年9月份开始，直－11由中国飞行试验研究院负责进行设计定型试飞，于2000年10月圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。

直－11是一种2吨级6座轻型多用途直升机。采用主旋翼加尾桨布局，主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，2叶翘翘板复合材料尾桨。装有一台涡轴8-D发动机，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。机体为金属、复合材料结构。复合材料起落架，带阻尼器滑撬。弹塑性结构燃油箱。该机可乘员6人，前排为两座，后排四座，最大起飞重量2.2吨。由于体积重量小、价格低廉、操作简便，直－11在民用市场上还是有很大发展空间的。

直－11的军用型可作为运输直升机使用，或装机枪、火箭发射器、导弹等作支援用，但载重量较小，火力较弱。因此直－11较适合在部队内作飞行训练、要人运输、通信之用。更有效的方案应该是研制直－11的双发动机型，类似AS355“超松鼠”，提高载重能力，然后加装先进观瞄装置和少量武器，作为前线侦察直升机使用。这一想法类似美军OH-58D，如直－11进行上述改进后，与直9武装型、武直－10配合，战斗力还是较强的。

目前直－11民用型号的售价约人民币800多万元。与其他国产飞机的情况类似，直－11也存在着众多的问题：首要问题是立项研制的严重滞后和实际执行的拖延，AS350于70年代已经研制成功，并大量投入军民市场；而直－11于89年立项，2000年定型，研制时间竟然长达11年，而且实际上是仿制，不是独立研制。这使得直－11面世后技术已无任何先进性可言，国际竞争力非常薄弱。直－11由于载重量小，实际应用也收到限制，当然这也是其本身的定位。2001年4月16日，直－9、直－11直升机和涡轴8A发动机首次获CAAC适航证。

直－10

直－10计划主要由哈尔滨飞机制造总公司(HAMC)负责，于1992年责成全国四十余家相关院所立项开发，为陆军[9。5]计划币点攻关项目，得到军方总装部领导的重视。总装部副部长徐怀中中将数度到该公司视察项目进度。

WZ－10为发展自Z－9B的中型专职武装直升机，全机净重约5，543公斤。其主要任务为树梢高度战场遮断，消灭包括敌地面固定和机动的有生力量，并兼具一定的空战能力。WZ-10未来配合设有顶置瞄具的Z-11轻型直升机取得目标，可完全在接敌隐蔽处发动进攻，故战场生存能力极强。该机除部份光电瞄准系统可见于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限复杂天气和夜间作战的能力。

直升机全约长14.15米(旋叶转动时)，高约3.84米，最宽处(注：包括短机翼)约4.35米，采国际流行的纵列式座舱布局，窄机身，后3点式防冲撞起落架；基本继承了Z-9式的涵道式尾桨和飞行传动系统。主桨由4片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为11片弹性玻璃纤维宽叶。采传统布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具备雷达隐身的气动结构，而是通过大量采用吸收雷达波长的复合材料和涂装来缩短被敌人发现的距离，同时也达到减轻飞机重量的目的。

动力装置采两台欧洲MTR出品的MTR390涡轴发动机(turboshaft)，具体数据不详。航电设备采国产和法制数字化系统。导航系统为3轴yrolaser+RadioAItimeter-I-DopplerRadar-I-GPS。座舱内前后都有平显(HUD)和3具多功能低头数显(MFD)，(外加一些主要飞航仪表的指针式backup)结合HOTAS的模式切换控制系统，大大减轻了飞行员的负荷，也使的飞行员得以花更多时间观察周围地理，战术环境而不是眼花撩乱的各式仪表。

这正是当代战场战术运用的最大特点之一，事态意识也是一代和二代武直技术上的分水岭! WZ－10最大武器外挂约1，500公斤，机身两侧的短翼约长4。32米，可挂载包括57，0毫米多管火箭，23毫米机炮夹舱，红箭8反装甲导弹等对地武装，对空自卫有PL-5和TY-90两种空空导弹。同时，配合[专武10]计划研发的激光制导半主动反装甲导弹，[闪电-2]也接近完成。火控系统为类似法国[星夜](StarryNight)的数字一体化设计。后座武控官可利用国产头盔瞄准具，结合机鼻球形FLIR，为机头下方的30毫米机炮和外挂武器标定目标。

拜美国1553B数据总装线所赐，WZ-10同样胜任挂载各类北约制式机载武器，为将来飞机升级，出口打下了坚实的基础。

作为专职武装直升机，WZ－10的战场生存能力被看作是同攻击能力一样重要的项目指标。其设计人员充分考量了当代武直运用的实例和其未来科技发展趋势，使WZ－10基本具备了未来高科技战场的生存能力。

除了前面提到的防撞毁起落架和复合材料的使用外，其完整的电战系统也功不可没。专为武装直升机研发的[浴火96]由垂尾前后端的一组雷达警告接收器和发动机上方的激光告警接收器与机载有源，无源干扰器自成一体，有自动保护程式，也可由驾驶员人为控制。其它电战装置还包括安装在座舱前的IFF敌我识别器。在受到敌无制导武器的攻击时，其座舱防弹玻璃可抵抗7。62毫米弹药的倾彻，座舱下的复合装甲可抵御12。7毫米机枪的射击。前后座舱中间有防火，防弹墙，以防敌人[一石两鸟]，同时，飞航，武控等主要系统的冗度设计使得当一名驾驶中弹时，另一名驾驶可马上恢复对战机的操作。在最坏的情况下，还有类似Ka-50操作方式的零零弹射座椅作为最后一根救命草。

直－9A

直－9直升机是哈尔滨飞机制造公司引进法国专利研制生产的轻型多用途直升机。可用于人员运输、近海支援、海卜救护、空中摄影、海卜巡逻、预警观测、护林防火，并可作为舰载机使用，也可改装成反坦克型、海卜搜索型与救护型、反潜型、侦察校炮型及通讯型。现在有直-9、直-9A、直-9G型直升机。

直-9具有结构重量轻，有效载荷大，性能先进，安全可靠，维护简

单，经济性好等特点。全机百分之八十采用复合材料，旋翼系统由4片复合材料制造成的桨叶和星型柔性桨毂组成，采用先进的涵道尾桨和不对称翼形的大垂尾，不仅提高了直升机的低空安全性，而且在巡航速度飞行时，尾桨基本上不消耗功率。直一9直升机是一种小型多用途直升机。基本型有十四座(包括正副驾驶员)。

直-9C 20世纪80年代，中国购买了人约20架“美洲豹”海军直升机，用于加强水面舰队的实力。这些直升机由中国人民解放军海军各种型号的水面战舰搭载，广泛用于军事演习中的反潜战、搜索、救援及海上运补任务。

除了执行反潜／搜救任务外，直－9C型直升机还可用于提高人民解放军海军舰艇远距离观测、侦察和攻击能力。当该型直升机的KLC－1型平面搜索雷达是一种X波段海上搜索和侦察雷达，主要用于搜索和跟踪水面舰艇，为发动超视距反舰巡航导弹攻击提供目标信息。当机载雷达探测到敌舰时，目标信息可通过数据链传回母舰，母舰的反舰导弹利用直升机发来的引导数据，执行超视距攻击。直－9C基本的战术技术性能是，空重2050公斤，最大起飞重量4100公斤，最大载重量1900公斤，最大外挂重量1600公斤，最大时速305公里，巡航时速250～260公里，实用升限6000米。

直－9G

4吨级武装型直－9G直升机由中国航空工业总公司下属的中国直升机设计研究所哈尔滨飞机制造公司研制牛产，是在直－9型机基础上加装武器系统研制面成，在98珠海航展上第一次向世人公开展出。

该机主要用于执行反坦克、压制地面火力和攻击地面零散目标任务，也可用于运输、通讯联络和战场救护任务。

它安装2台WZ-8A涡轴发动机，单台起飞功率526千瓦。飞机的最大载油量为九百公斤。机体采用直－9直升机的机身。旋翼系统由4片玻璃纤维／树脂层压材料旋翼桨叶和玻璃纤维材料星型柔性旋翼桨毂组成，无挥舞铰和摆阵铰，也无需润滑，选用与直－9直升机同样的涵道尾桨反扭系统。机上装有两套独立的液压和辅助液压操纵系统。应急液压系统与辅助液压系统相连，起备份作用，以提高该机的可靠性和生存性。收放的前3点轮式起落架有利于该机进行高速飞行和在野外起降。

机载航空电子系统包括短波电台、超短波电台、机内通话器、雷达高度表、无线电罗盘、综合罗盘、多普勒导航系统、自动驾驶仪、全向空速传感器等先进通讯和导航设备。主要包括：TKR－123电台、SRT-170短波电台、OADS全向空速管传感器JT-9w机内通话器、256雷达高度表、WL－9无线电罗盘、LZ-4综合罗盘、20GNG36镍铬电池、PC-17-3静态交流器、H140CAM和H140ATM航姿系统、D91多普勒导航系统和APl 55D+CDV85自动驾驶仪和耦和器。还有部分设备可根据用户的要求选定。

直－8

直－8是中国直升机设计研究所和中国昌河飞机制造厂研制的中型多用途直升机。原型机于1985年12月首次试飞，第2架原型机于1987年10月试飞。1989年4月8日取得合格证。直－8是单旋翼带尾桨式直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。直－8直升机有广泛的用途。作为民航机，内部宽尚舒适，是理想的民用客机；加装设备后，可为国民经济各部门服务，如执行地质勘探、测绘、建筑施工、森林灭火和架设高压电缆等任务。也能在高原地区执行边防巡逻、运送货物和通信联络指挥任务，还可作救护机使用。增装(或换装)搜潜、攻潜、反潜机动和作战联络用的全套设备后就成为反潜直升机。

设计特点：

旋翼系统由桨毂和6片矩形胶接金属桨叶组成。主桨毂为铰接式，由上下六臂星形板组成，用来安装6片桨叶，并与主减速器的旋翼轴构成一个整体，桨毂上还装的挥舞铰、轴向铰及带液压减摆器的摆振铰。尾桨由5片全金属桨叶构成。

动力装置装3台涡轴6型发动机。2台在主减速器前，1台在主减速器后。3台发动机功率由主减速器传递给旋翼和尾桨。发动机单台最大起飞功率1128千瓦(1535轴马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积为3900升，位于货舱地板下面的密封油箱舱里。燃油箱和燃油舱都有通气系统，每组油箱都有一个重力加油口，位于机身左侧。

机身与座舱机身为半硬壳式水密铆接结构，底部呈船形。机身包括驾驶舱、机舱、尾斜梁、传动平台、船体和水平安全面6部分。驾驶舱有正、副驾驶员座椅，其前后上下均可调整。驾驶舱正前面各有1块大面积电加温防阔步霜夹层硅酸盐玻璃，视界良好。左右两侧各有1个可应急抛投舱门，其上有1个滑动的活动窗口，供驾驶员在复杂地形着陆时观察用。

机舱位于机身中部，可装载各种货物。机舱右前侧有一个高1.5米，宽1.2米的滑动舱门。在侧有一个高1.12米，宽0.58米的应急抛投舱门，供机内人员在紧急情况时迅速撤离飞机用。两侧共有8个可抛投窗口。机身后部有1个液压作动筒操纵的尾舱门，铰接在地板上，作为装载跳板，货物或1600千克的车辆由此开入货舱。空中飞行时，可通过液压电磁活门操纵，由左右液压作动筒作动，将尾舱门打开到水平位置用于空投。货舱地板上有1个1米×0.8米的货舱口，供外部吊挂钢索及反潜型吊放声纳用。外吊能力为500千克。机舱作为客舱使用时可载运27名乘客，左侧有5排3人座椅，右侧有4排3人座椅。根据任务需要可增装12个活动座椅，共载39名乘客，执行救护任务时，座椅可沿机身内侧折叠，安放15副担架，载运15名伤病员。驾驶舱与机舱的通道有1个可折叠的空中机械师座椅。货舱内有隔音设备，以降低舱内噪音水平。

着陆装置由起落架、尾撑和水陆两用短翼、浮筒构成。前起落架可以转向，并装有定向锁定机构和防摆振装置。前、主起落架都装有双腔油一气减震器，各减震器下装有规格相同的两个机轮，采用低压轮胎。主起落架机轮上装有液压操纵的盘式刹车装置。用于着陆时保护尾梁的尾撑，安装在尾梁下部。机身底部具有船体外形。在机身左、右侧起落架附近各装1个水陆两用短翼浮简，它由整流的短翼和具有船体、气、水动性外形密封的浮筒组成。每个浮简的容积为1.425米3，以保证直升机的漂浮能力和水面稳定性。在海上使用，当飞机滑动舱门打开时，为防止水进入座舱，配备一块舱口挡板。飞机可在水上起飞降落、水面悬停、救生和水上滑行等。

系统机上装有两套独立的主液压系统，即左、右主液压系统，工作压力176.5×105帕(180公斤／厘米2)。各有一个额定流量为21升／分的增压泵。此

外还有1套辅助液压系统和1套应急液压系统，工作压力为112.8～137.3×105帕(115～140公斤／厘米2)，各有1个流量为6升／分的电动泵，保证自动驾驶仪、伺服装置、机轮和旋翼刹车装置、救生绞车和尾舱门的工作。左右两个容积为8.9升的液压油箱供给以上4套液压系统用油。通风加温系统可使在外界大气温度为0℃时，机舱内维持20℃，驾驶舱15℃；当外界大气温度为－30℃时，客舱和驾驶舱均维持0℃。热空气引自发动机压气机。防火系统由3个独立的系统组成，分别用于保护3个发动机舱。每个系统都有1套火警探测系统和1个灭火系统。

电源有两个发电系统，即交直流混合供电系统：28.5伏直流发电系统，由3台9千瓦起动／发电机供电；115／200伏、400赫的三相交流发电系统，由一台9千伏安的交流发电机和1台2.7千伏安的变流机供电。

机载设备由H直X-1航向姿态系统、大气数据计算系统、发动机仪表、其它辅助仪表、信号显示及告警装置等组成。仪表设备能在昼夜和各种复杂气象条件下，以及在飞机飞行包线内显示飞行航向、飞行姿态、飞行速度、驾驶情况及发动机等系统工作情况。装有一套KT-8A四通道自动驾驶仪，以控制飞行姿态的稳定。通信设备包括53#机内通话器，506型甚高频双频段电台和TDT-1型短波单边带电台。导航设备包括wL-7无线电罗盘，264无线电高度表和XS-6信标接收机。

直－6

简介：直－6多用途直升机是哈尔滨飞机工业公司在直－5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机，1969年12月15日首飞。后由中国直升机设计研究所负责，1970年转至常州飞机制造厂和吕河飞机工业公司进行牛产，1977年设计定型，共产了15架，术能正式投产。

根据直升机部队换装的需要，为改进直－5存在的发动机功率低、高温高原性能差、载荷小的缺点，哈尔滨飞机厂从1966年开始自行研制直6机(1968年，直6的设计工作转为新组建的直升机设计研究所负责)。该机装用一台涡轴5发动机，动力舱在机身上部，是以空降为主的多用途直升机，根据需要还可进行其它改装。

1969年12月15日，飞行员王培民驾驶直6首飞上天。1972年8月7日，一架直6机在吉林省公主岭附近飞行时发生一等事故，飞行员傅贵法等6人全部遇难，事故是因发动机体内减速器抱轴卡死而引起的。为吸取这次惨重的血的教训，设计单位对直升机及发动机做出了11项技术改进。1977年，国务院、中央军委正式批准直－6机设计定型。直6研制迈出了中国直升机从活塞式走向涡轴化的关键一步，但由于发动机选型不当，单发动机不安全等原因，直6未能正式投产；

动力系统：直－6机身上部安装1台涡轴－5发动机，功率1618千瓦。载12人。 基本数据：机长20.962米，机高5.593米；旋翼直径21米；空重4820千克；最大起飞重量7600千克；

性能数据：最大速度192千米／小时；最大航程651千米；载重1200千克。

卡－28

卡－28舰载直升机为双旋翼直升机，旋翼直径为15.9米。桨叶用复合材料制成，上面装有电－热除冰系统和桨叶折叠系统，以便于在舰上停放。其机身很紧凑，有不可收放式的4点式起落架，以便在10级左右的海况条件下在舰船甲板上操纵和起降。

卡－28全重12000公斤，最大飞行速度270公里／小时，巡航速度250公里／小时，悬停高度5000米，航程800公里，战术半径200公里，续航力2小时(搜索攻击型)或2.5小时(搜索型)，乘员3人。

卡－28直升机装有1枚自导的鱼雷，1枚火箭助推鱼雷，10枚P LAB 2 50—120航弹，2枚OMAB航弹，主要用于舰队的反潜战。

该直升机可由各级舰船搭载，利用其航空电子设备和自动控制系统探测到深潜的先进潜艇和水上目标，并将目标数据传送给陆上指挥所，同时飞向指定点由飞行员选用机载武器攻击目标。

卡28的出口型是在卡-27的基础上发展而来的。它与后者的主要区别是机载设备、敌我识别系统不同，并具有较大的载油量(4470升)。

这种共轴式旋翼布局使飞机具有较高的功一重比，尺寸小，在恶劣的海况及端流中在甲板上可操纵性好，控制简便，飞行安全等特点。其驾驶简单、飞行导航设备完善，使飞机可由一名飞行员在各个季节、昼夜和利用飞行仪表情况下长时间执行作战任务。

该机的动力装置为2台TV3-117VMA涡轮轴发动机，单台功率1640.5千瓦。当其中一台发动机发生故障时，另一台以较大的应急功率来补足有效动力。