打开文本图片集

摘 要：在经济发展的同时，国家对环境保护的要求也越来越高。为减少汽车对环境的污染，国六法规已经颁布。国六法规对整车供油系统提出了更高的要求。因此，本文主要对国六供油系统的设计进行分析，希望能对相关研究者提供一定的理论帮助。

关键词：汽车;供油系统;国六

1 国六供油系统概述

1.1 国六供油系统的组成

通常，为满足整车HC的限值要求，燃油系统的HC排放限值设定为200mg左右为宜。

1.2 国六供油系统各零部件设计要点

1.2.1 燃油箱总成的设计

燃油箱总成是燃油系统的关键零部件，有金属燃油箱和塑料燃油箱两种方案。本文分析的是塑料油箱的方案。为达成蒸发排放限值要求，塑料油箱的HC排放设计值初步定义为80mg，其关键设计要素如下：

（1）塑料燃油箱为六层结构材料。由内向外分别为内HDPE层、粘合层、阻隔层、粘合层、回料层和外HDPE层。其中油箱阻隔层EVOH的厚度与国五油箱相比厚度翻倍，才能满足渗透性的要求，约为油箱厚度的5%。

（2）油箱上的阀体一般有FLVV、GVV、ICV阀。FLVV阀体为油量限位阀，用来限制加油结束时油箱内油液的液面高度，从而控制燃油加注量。当液面低于FLVV关断面之下时，可起到蒸汽通风的作用。其布置位置一般焊接于油箱上部或者内嵌与燃油泵法兰下部。焊接或安装高度，可视油箱容积需求和FLVV自身的关闭高度自行设定。FLVV注塑工艺要求为双层注塑（通常为2K或者包塑），从而降低阀体本身的HC渗透量。

GVV阀体为通风呼吸阀，是保证油箱在加满油后，由于FLVV已经关闭，油箱内挥发出来的燃油蒸汽进入炭罐的通道，是保证油箱内气压平衡的重要阀门。GVV需有保压功能，才可在加满油的瞬间，避免油箱被过加油的情况发生。GVV阀布置时需根据油箱的形状进行通风校核后判断其位置和数量是否达标。通常，以油箱达到额定容积后，前后翻转16.7°或前后翻转9.6°后，GVV的关断面位于额定容积面之下为合格标准。GVV的位置尽量处于油箱的中部，最容易满足通风校核要求，这样可以减少GVV阀数量。同FLVV阀一样，GVV阀的注塑工艺也要求为双层注塑。

ICV阀是加油管连接油箱的阀体，起到防止加满油时，汽油回流的作用。该阀体焊接与燃油箱本体上，其注塑工艺也要求为双层注塑。

燃油箱本体上的开口焊接部位的HC贡献量大概为15-20mg，所以油箱本体上的焊接零部件数量尽量不要超过4个。

（3）油箱上安装油泵的泵口采用cam-lock型式锁紧结构。泵口的密封采用含氟量大于70%的FKM材料O型圈，泵口处与O型圈配合的密封沟槽的设计尺寸按照SEAJ2587标准执行，以保证O型圈的压缩比，实现低渗透。

1.2.2 燃油泵的设计

燃油泵HC排放总值应低于20mg。燃油泵采用φ130规格的法兰盘，可以和cam-lock锁紧机构进行配合。法兰盘材料和国五时期一致，采用POM。

上述的FLVV阀和GVV阀可尽量集成在法兰上，可以有效减少阀体在油箱上的焊接，减少焊接面的HC排放量。

1.2.3 管路设计

燃油管路HC排放总值应低于20mg。因此，燃油管路采用多层材料，由内向外分别为PA12/粘合层/阻隔层/粘合层/PA12。管路上的所有快插接頭都应带有O型圈密封结构，以降低系统排放。

1.2.4 加油管总成的设计

加油管采用金属管为加油主管+橡胶管的组合。油箱连接端的加油软管采用NBR/THV/NBR/CM材料，其中THV为阻隔燃油渗透材料。加油主管的设计需要保证液封且加油顺畅，不能提前跳枪。内径尺寸设计为φ25.4mm，在加油过程中加注管内才容易实现液封，减少HC从及加油管口溢出。液封位置在距离油箱较近的加注管中下部。加油顺畅性主要受到首段直管与水平面夹角的影响，应≥30°。

2 结论

为了实现党和国家的保卫蓝天的宏伟计划，减少汽车污染势在必行。优化供油系统的设计，达到国六法规的HC排放要求，就是其中的一部分。在优化供油系统设计的时候，需要充分的借助汽车行业内国内外先进的设计经验。本文对国六供油系统的设计进行的简要分析，希望能对相关研究者提供一定的理论帮助。

参考文献：

[1]18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）[M].

[2]蔡锦榕，何仁，韦海燕.控制轿车加油排放的ORVR技术综述[J]. 车用发动机，2009，2（01）.

[3]王凯，杨正军，冯驰.不同工况下脱附流量与炭罐工作能力对蒸发排放的影响[J].北京汽车，2016（02）.

作者简介：黄小军（1986-），男，广西蒙山人，本科，助理工程师， 研究方向：汽车发动机附件系统。