中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称青岛四方股份）前身是四方机车车辆厂，始建于1900年，至今已拥有117年的历史。真正走入公共事业是在2007年之后的中国高速动车组发展时期。目前，公司有正式员工11391人。在国内、海外设有5个全资子公司、8个控股子公司、11个参股公司，托管成都公司，其中海外公司8家。

公司坚持市场和技术双驱动，持续推进产品谱系化及产品平台建设，在高速动车组、城际市域车、城轨地铁、高档客车等领域形成了完善的产品平台，产品序列全速度等级覆盖（时速50-380公里）。

公司拥有高速列车系统集成国家工程实验室、国家高速动车组总成工程技术研究中心、国家级技术中心和博士后科研工作站4个国家级技术创新平台，并以国家工程研究中心为主导，先后成立了中德、中泰轨道交通技术联合研发中心。

目前，公司重要的平台包括不锈钢车体、铝合金车体、碳钢车体、转向架生产线，动车组、城轨车辆、高档铁路客车总装生产线及调试试验线等60余条生产流水线，主要生产设备3800余台，大型数控设备330余台。这是公司整个业绩情况，2016年公司的实际销售收入是425。

关于数据化平台的建设情况，目前中国高速铁路建设了约2万公里，到2030年将高达4.5万公里，实现“八横八纵”，以中国标准动车组为例，每列车（8编组）监控项点超过2000个。由四方机车车辆股份生产的高速公路在运营大约9224公里，如果八辆作为一个编组的话大约是1153组，在这1153组中，每一组车每隔30秒就会向四方的术语中心传回大约2000余个数据，可以说随着列车运行里程的增加，这种数量是海量的，因此，进行这些海量数据的挖掘、管理以及利用大数据平台进行预测是一个刻不容缓的课题。另外，公司搭建起PDM、ERP、MES、MRO、QMS等在内的五大核心信息系统，实现业务流程打通并积累大量数据。目前，四方股份已积累PB量级数据，日增数据量达TB级，产生了大量数据。与我们普通的应用产品不同，高速列车是围绕国计民生，特别是它的安全，如何能够做到技术保安全，数据保安全，如何通过云技术平台来系统挖掘列车全生命周期使用的数据开发，做到决策预警个性化的基础服务是我们必须面对的一个课题。从产品角度来说，智能化的设计以及状态监测及诊断技术需要大数据平台的支持；从服务角度来说，如何做到远程运维服务，如何做到配件的快速供给，也需要我们大数据的支持。目前，我们应该做的主要事情是坐在我们办公室中，能够系统的管理在线运营的1000多组车，我们必须掌握每一个车的状态，如何解决每一个车发生的故障，要给现场提供第一手知识资料。

另外，我们国家的"一带一路"以及"走出去"这种战略，为我们中国装备出口带来了重大基础，特别是我国轨道交通产品，已经出口到100余个地区和国家，对轨道交通全球化的高效运营和安全保障提出了更高的要求。比如说将来我们的地铁会在芝加哥运行，在芝加哥的运行状态我们要有掌握，这些都需要我们大数据平台的支持。另外，中国制造2025的要求，为实现"制造+服务"转型，需要利用大数据技术，跟踪、管理和挖掘产品全生命周期数据，向生产制造运营维护的上下游企业，提供全过程、全产业链、产品全生命周期的工业大数据服务。作为四方股份公司，发展大数据具备一定优势，我们的市场占有率达到了44%。

关于目前的大数据平台建设，最终目标是基于技术和数据构建服务体系，向用户和旅客提供优质服务，推动企业由制造型向制造加服务型转型，由产品驱动型向数据驱动型企业转型。

这个平台的建设主要分四个板块，包含设计研发、产品生产、企业管理、运营和维护。其中，数据量最大的是轨道交通装备运营大数据平台建设，列车每隔30秒要发回2000多个数据，一组车，1000组车时时刻刻都在往回发送数据，要对这些数据进行整合，做到故障的预测、预判、预警，为产品的健康管理和全生命周期的寿命预测做好服务。

基于这些需求，基于我们城市化数字平台的基础定制化了套产品价值，这个产品架构预期实业功能装备要达到装备远程监控和预警，故障的预测与经常管理，还有远程的技术支持和培训。目前已经初步实现了车的数据的实时落地和处理，一组车所有的信息要通过整个大数据来进行展示，这个车运行的状态如果有问题会发生预警，会有专业人员和我们现场人员第一时间进行沟通、处置，确保车辆安全运行。将来在世界各地各种车的数据收集、整理和预测，离开大数据也办不到。我们整個数字化平台的建设按照三年鼓动计划向前推进，2018年我们要建成大数据的基础平台，硬件平台以及运维服务体系的建设。2019年我们计划实现运维服务体系门户开放，远程运维服务的系统调试，以及整个系统的上运行。我们作为一个转型的载体，大数据的工作也是刚刚起步，希望能够借助大数据的东风，为我们企业的再次腾飞插上新的翅膀。