2006年巴黎车展，一款名为‘R8’的超级跑车惊艳亮相。时隔10年之后，奥迪对这款超跑进行了换代。10年间，奥迪在赛场以及量产性能车方面成绩斐然。对于新一代R8，奥迪要做的就是：用最新科技实现对自己的完美超越。

提起R8，就不得不提奥迪凭借R系列赛车统治勒芒赛道的历史。2000年的勒芒24小时耐力赛中，奥迪首次使用R8原型车参赛并大放异彩。奥迪R8原型赛车获得了从2000—2005年6届勒芒24小时耐力赛中的5次冠军。2005赛季，R8原型赛车在勒芒赛道上功成身退，而奥迪已暗自酝酿着惊喜——量产车型R8。R8无论是开发理念、设计灵感还是关键技术，都深受奥迪勒芒赛车的影响，可以说，勒芒赛道就是奥迪R8的实验场，而奔跑在公路上的每一辆奥迪R8的每一声轰鸣，都是在向传奇的R系列赛车和驾驭它们的车手致敬！

前期生产的奥迪R8仅搭载了4.2L V8发动机，也许是碍于430马力的数据还有点儿和知名超跑格格不入，随后，奥迪R8推出了搭载5.2L V10发动机的车型，525马力（386kW）的数据虽然称不上是顶尖的，但已足够抢眼。在第一代R8诞生10年之后，奥迪对这款超跑进行了换代，并亮相于2015年日内瓦车展。除了普通的R8 V10以及增强版的R8 V10 Plus之外，奥迪还发布了电动版的R8 e-Tron以及全新R8 LMS赛车。

设计：更平、更宽、更富肌肉感

新一代R8车身长为4.42m，高1.24m，轴距为2.65m，和上一代车型相比只有细微的变化。但全新R8的宽度达到1.94m，比上一代车型增加了0.4m。车头标志性的进气格栅改为与全新TT相类似的六边形，并使用大面积的蜂巢网状格栅，两侧的进气口还有鲨鱼腮状的碳纤维扰流板。全新设计的LED前大灯（可选装激光大灯）造型犀利，“F”形日间行车灯与两侧进气口的纵向导流板衔接。对于选装的激光大灯，长期关注奥迪新科技的车迷并不陌生。奥迪R18 e-Tron quattro赛车和限量99辆的R8 LMX都曾配备这种激光大灯。奥迪车手Marcel Fassler评价道：“我从未享受过这么棒的灯光。这不只是前进了一步，而是三步——激光大灯更亮、更集中、更精准。”由此可见，这种激光大灯的优势所在。尾部方面，尾灯与后散热口为一体式设计，后包围下部是夸张的扩散器，以提高空气动力学性能。新车型的排气管由圆形改为矩形，依然为双边单出式设计。此外，全新R8 V10 Plus版本在尾部多了碳纤维复合材料的尾翼。

“赛车运动是奥迪的基因，它将一直是我们的品牌性格的永久象征。随着奥迪新一代R8的发布，我们的专业工程师们正在一点一滴地积累着从专业赛车到公路超跑的专业知识及经验。除了这一点，我相信再没有什么其他的目标更能唤起我们的创新热情了。因此，新一代R8 V10 Plus将会成为有史以来最强大的和最快的奥迪量产车型。”

——奥迪研发部总监Ulrich Hackenberg（乌尔里希？哈肯贝格）＼

动力：两种版本的V10发动机，

最大输出功率610马力

新一代R8并没有像传闻中的那样采用涡轮增压发动机，而是沿用了中置自然吸气式5.2L V10发动机。不过，在经过重新设计与调校之后，该款发动机爆发出更强的动力性能，并拥有不同的动力版本。在R8 V10车型上，其最大功率达到397kW（540马力），在转速为6500r/min时能输出540N？m的最大转矩。该款车从静止加速到100km/h只需3.5s，最高车速能达323km/h。更强动力版本的车型为R8 V10 Plus，其搭载的V10发动机拥有449kW（610马力）的最大功率和560N？m的峰值转矩。性能方面，R8 V10 Plus的0～100km/h加速时间只需3.2s，0～200km/h加速时间为9.9s，最高车速能达到330km/h。

5.2L FSI发动机的一项革新性技术为间接喷射（Indirect Injection），将燃油喷射到进气歧管的尾部，在进气门即将关闭的瞬间，依靠涡流把在进气管末端喷出的燃油带进汽缸，利用汽油挥发时的吸热，进一步降低进气温度，提升发动机的效率。另一项革新性技术为COD（cylinder on demand，气缸按需运行），可根据实际情况关闭两个气缸，从而降低燃油消耗。另外，该款发动机还配备了全新的启/停系统。与该款发动机相匹配的是7挡S Tronic双离合变速器，其拥有3个自动挡位，并能通过转向盘后方的换挡拨片实现挡位切换。在这些措施的辅助下，全新R8 V10的百公里油耗仅为11.8L，CO2排放量为275g/km。

轻量化设计

全新ASF车身架构

全新R8 V10 Plus尽管搭载了众多高科技装备，但其整备质量仅为1454kg，比上一代车型减轻了50kg。其中，质量只有200kg的ASF（奥迪空间框架结构）对于车身的轻量化贡献了很大力量。B柱、中央通道以及后梁均由碳纤维复合材质构成，车身前部、车顶等部位则由铝材组成。这种ASF车身架构比上一代车身减轻了15%的质量，而扭转刚性却提高了40%。这样的改造既能保证车身结构的耐撞性，又能帮助实现最佳前后轴荷分布。＼

内饰：简约而不简单

全新一代奥迪R8在内饰布局上有了新的设计，使用了大量的碳纤维材质和镀铬装饰，并提供了Alcantara麂皮、Nappa真皮等材质供车主选择。中控台设计更加简洁、时尚，增加了MMI系统，并配备了全新设计的挡杆；12.3英寸的TFT全液晶多功能仪表盘取代了传统的仪表盘，以增强科技感；全新三辐式多功能转向盘还集成了一键启动按钮。总体而言，新一代R8的功能虽然增加不少，视觉效果上却更为简洁，并拥有很强的竞技气息。

新一代R8依旧配备了奥迪引以为傲的quattro四驱系统，在一般行驶中，后轮最高可获得100%的转矩分配；而在出现打滑情况时，该系统最高能够将100%的动力提供到前轮。此外，该款车的后桥还配备了机械式差速锁，以实现更佳的操控性能。通过奥迪驾驶模式选项系统，驾驶者可以选择Comfort（舒适）、Auto（自动）、Individual（个性化）以及Dynamic（动态）共4种不同的模式，以实现对发动机特性、转向、S Tronic变速器、quattro四驱系统等进行相应的设定，满足用户的需求。

电动版奥迪R8 E-TRON续航里程增加了一倍以上

第2代奥迪R8针对不同消费人群推出不同版本车型，其中就有电动版的R8 e-Tron车型。其搭载的高压锂电池由奥迪自行生产制造，大型呈“T”字形的电池组内嵌于底盘中心通道，位于乘员舱的后部，最大化地实现了空间利用。当然，这样的设计能够有效降低重心，有利于保持车身在高速运行时的稳定性。整个R8 e-Tron的车身经过了碳纤维增强复合材料的加固，甚至行李箱部分也由碳纤维材质打造，其内壁设计成瓦楞状，在发生后端碰撞时，可以吸收大量的碰撞动能，不会因为材料质量轻而失去对车内乘员的保护。

在不改变电池体积的情况下，全新R8 e-Tron搭载的电池容量从第一代产品的49kWh增至接近92kWh的水平，电池能量密度从之前的84Wh/kg增至154Wh/kg。它的纯电续航里程达到450km左右，相比第一代产品215km的续航里程，升级后的电动版R8有了质的飞跃，可以媲美目前火热的特斯拉Model S。此外，这款纯电动高性能跑车搭载了“联合充电系统”（Combined Charging System，CCS），它能够兼容直流和交流充电方式，因此车主无需辨别直流和交流接口，同时充电时间有望下降至2h以内。性能方面，R8 e-Tron的0-100km/h加速时间只需3.9s，最高车速则在210～250km/h之间。