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在当前全球新能源汽车发展的热潮中，我们得到比较多的信息来自日本和美国，而精于传统汽车工业的德国在电动汽车技术与产业化上到底怎么样了?这是很多人想知道的。

我非常荣幸以汽车与运动杂志社专家身份，应奥迪公司邀请，4月5日随同国内数十家媒体代表赴德国英戈尔斯塔特奥迪总部所在地，参加专门为中国媒体准备的新能源汽车科技日活动。我们花了一天时间参观了奥迪汽车博物馆和汽车生产工厂。然后被安排一个整天听取奥迪开发部门的工程师们关于电驱动汽车技术的介绍，又安排一个整天试驾了混合动力版Q5、带增程器的A1电动轿车、A3纯电动轿车和燃料电池版Q5。对奥迪公司在新能源汽车研发上的策略和近两年多的进展有了初步的了解，在这里与大家分享。

电驱动已经成为发展趋势

当来到试车场，看到眼前混合动力、插电式混合动力、纯电动、带增程器的混合动力以及燃料电池动力汽车时不得不对奥迪刮目相看。原来奥迪在两年前便投入了很大财力物力开展电驱动的研发和生产准备。看来奥迪公司早已高度重视电驱动汽车的发展，把动力传动系统电气化作为今后的主要发展策略。

分4步迈向电驱动未来

奥迪从当前市场需求出发迈上了电驱动的征途。这第一步就是在多数车型上配置自动起／停系统和能量回收系统，推广微／轻混合技术。第二步是实现强混合，如此次试驾的混合动力四驱Q5，在小于60km／h的速度行驶时可以纯电动驱动3km，而且它的百公里综合油耗少于7.0L。利用了电机大扭矩特性，进一步提升了动力性能，使汽车从静止加速至100km／h仅需7.1s。第三步，在小型车上开发增程式电动汽车，如Ale-tron。它被定义为城市用电动汽车，只装备12kWh电量的锂离子电池组，汽车整备质量仅有1190kg。在纯电动模式下，车辆可连续行驶50km。如果超过此里程，通过安装在后背箱下方的254ml转子发动机充当电源，这就是“增程器”。发动机直接在5000rpm下运转，充分发挥发动机的最高效能。第四步才是高性能的电驱动汽车，包括A3 e-tron纯电动车和R8 e-tron全时四驱电动跑车。如装备26.5kWh、重300Kq电池组的A3 e-tron，车重仅为1592Kq，只比燃油车稍重一点，续航里程设计为135km。R8 e-4ron则充分突出电驱动的优势，具有突破性驾驶性能，从静止加速至100km／h仅需4.8s。至于燃料电池汽车，奥迪公司明确表示将其作为更远未来的应用技术考虑。

对电驱动做到精益求精

奥迪充分应用自己在传统汽车研发上的丰富经验，同时发挥合作大学在基础研究上的优势，对电驱动汽车技术进行深入的合作研究。在许多方面给我留下了深刻的印象，如含电池组在内的整车热管理系统、电池组安全性技术、电池模块标准化、能量回收人性化控制等等，让我们感受到电驱动汽车技术的精细之处。奥迪公司的工程师们认为电动汽车技术还有许多深入的研究需要去做。的确，电驱动汽车带来了崭新的一代技术，这也提醒我们要努力，停留在粗糙的技术上是没有希望的。

随着宝马MINI-E在北京的良好反响、混合动力版Q5汽车将在今年投放市场、A1增程式电动汽车将投入示范性使用，有着先进汽车工业技术基础的德国已经快步赶上全球新能源汽车发展步伐。中国新能源汽车起步不晚，也已经取得可喜的进展，但是我们的竞争对手是重量级的，所谓的“弯道超车”还是少说一些，埋头努力最重要，奥迪公司的电驱动汽车发展战略值得我们借鉴。

我在德国体验电动车－《汽车与运动》出版人兼总编辑周丽娟

“科技日”已经成为了奥迪的一个标签，我和少数中国媒体也曾参加过奥迪在德国举办的全球媒体“科技日”，而今年不同的是专为中国媒体举办了专场，邀请了国内60多人参加了此次活动，足见其对中国市场的重视，跨国汽车公司鲜有如此大手笔。

本杂志社所主办的“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会两位专家评委——国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚和天津大学内燃机系教授姚春德被特别邀请，另外中国汽车技术研究中心副主任吴志新也作为电动车专家被特邀一同前往德国。

我专门请三位专家为我们杂志写了见闻观感。王秉刚是国内多年从事该方面研究的权威人物，姚春德是燃烧学研究方面的学者；吴志新刚刚从天津清源电动车公司总经理职务上卸任。他们的看法从专业的角度客观评价了本次“科技日”的效果，也介绍了活动的细节。

奥迪提出电动车也要做成豪华车，这种底气来自于其基础雄厚的传统车技术。时至今日奥迪才向外界高调宣布其电动车发展战略和成果，奥迪的理念是电动车也要做成传统车那样的水平，才敢于推出。一位奥迪专家告诉我，奥迪为电动车研发招收了大量电学方面的专业人才，同时也绝不能放弃传统车的继续研发。

对照奥迪此次展示的电动车研发成果，中国早在10年前就开展的电动车重大科技攻关项目显得进展缓慢，根本原因还在于传统汽车的研发水平基础薄弱。鉴于奥迪科学审慎的态度和技术实力，它的电动车产品可能一经推出，就将快速占领市场。而它开始盯紧中国的电动车市场了。

驾驶环保两不误－天津大学内燃机系教授姚春德

这次参加奥迪科技日收获很大。新能源车是世界关注的未来项目，这次在德国看到奥迪公司的成果，真有点使人眼睛一亮的感觉。

不追求大容量、长时段电动模式，以保持驾驶性为主打造高性能混合动力车，如混合动力Q5纯电池模式行驶距离为3km。采用了大量先进技术，如起停、小排量发动机(4缸2.0升)、发动机增压、直喷、能量回收等技术。正是因为电池相对较轻，Q5混台动力车的性能十分了得，0～100km／h仅为71.s，80～120km／h为6s。试驾中也曾尝试其加速性，确实感觉很好，能取得这样的驾驶性能是相当不错的。

奥迪是在根据实际运行需要打造纯电动车平台。此次见到奥迪三款电动车，分别是A1(带增程器续驶里程250km)、A3(130km)和R8(跑车型)，这是比较合理的突出为特定目标服务，不过分追求过大的性能冗余度。对于建立可靠的电池管理和监控标准，如电池单元间温度差为5℃、将电池内阻设为性能指标检测标准等等，奥迪也在保持电动车安全性方面提供了客观标准。

总之，奥迪的几款电动以及混合动力车均是以突出节能效果、保持驾驶性为主开发车辆。大量采用已有的成熟技术，这些方面还是很值得我们学习的。

奥迪科技日告诉了我们什么－中国汽车技术研究中心副主任吴志新

奥迪汽车在我国可谓是家喻户晓，奥迪的新能源汽车对大家来说还很陌生。4月初在德国英戈尔斯塔特，参加了三天的奥迪新能源汽车科技日活动后感受深刻。比起其他汽车公司，奥迪公司的电动汽车推出时间不算早，可对电动汽车的发展具有明确的长远战略规划和非常具体的实施计划。奥迪的目标是到2020年要成为最好的电动汽车制造商，从奥迪公司已经明确了几款电动汽车的具体上市时间不难看出，奥迪公司对发展电动汽车的高度重视。

从奥迪在新能源汽车方面的研发和即将有序展开的产业化工作，我们至少可以得到如下启示第一，跨国公司如此高度关注中国电动汽车的市场，我国整车企业应该真正警醒，从战略高度重视电动汽车的产品开发，多找差距，充分发挥起步相对较早的仅有的优势，尽快推出经得起市场考验的电动汽车产品，不要“赢在起跑线，晃荡在中途，失去临门一脚的机会”，第二，要高度重视电池组的安全性控制技术，保证整车的安全；第三，在加大力度开发电驱动系统的同时，还要高度重视车身、底盘、附件等汽车传统技术的研发，把电动车的开发和汽车传统技术与品质的提升紧密结合起来，把电动汽车做成精品，从而取得电动汽车产业化和企业品牌提升的双重效果。