柴油共轨喷射系统的性能检测方法有别于普通柴油机及电控汽油机的检测项目，本文就相关的检测设备和检测项目进行简要介绍。

一、常用就车检测设备

1、低压油路油压测试组件

柴油机共轨喷射系统油压应采用专用的仪器进行测量。博世公司拥有测量油压的专用工具组件，如图1所示，编号为：0986613100，可以用来测量大多数在用车的低压供油压力。

2、真空施力组件

真空施力组件如图2所示，博世公司编号为：0986629634，主要用于排除燃油系统中的空气。许多共轨系统的低压油路已经不带手油泵，所以需要一套手动真空泵，用它来排除低压油路的空气。这个真空泵能快速有效地排除高压油泵中的空气。

3、高压系统测试组件

高压系统测试组件如图3所示，博世公司编号为：0986613200。它主要用于测试共轨系统高压建立是否正常，也可用来测试共轨压力传感器的性能。

4、传感器模拟信号发生器

传感器模拟信号发生器如图4所示，可实现就车或离车对传感器进行检测；可模拟传感器信号，用以检测判断传感器和电脑控制电路的工作情况。

5、系统性能综合检测仪

柴油机共轨喷射系统检测KTS故障诊断仪如图5所示。

所能实现的功能有以下几个方面：

(1)诊断软件的基本功能

电控单元识别；读取故障码并清除故障码；实际值；执行器测试。

(2)诊断软件的可选功能

数据刷新；数据捕捉；防盗处理；特殊输入输出试验(点火喷射)等等。

其中有别于电控汽油喷射的专门测试主要有：

启动故障信息测试；压缩测试；高压测试；怠速比较测试；加速测试；调压阀(Meter-unit)测试。

KTS系列故障诊断仪包括KTS650和KTS51OF两种，分别如图6、如图7所示。前者自带显示器，后者要配手提电脑(应配套安装专用诊断程序)。

KTS51OF诊断仪的硬件组成如图8所示。

其周边附件与联线如图9、如图10所不。

柴油机共轨系统的电控系统动态检测或高压部分的检测应采用专用检测设备进行。KTS650面板与接线端口分别如图11、如图12所示。

KTS的显示屏上的诊断功能和测试功能的菜单条根据各家生产厂家的设定，诊断功能有所不同。其主菜单条如图13所示。可分别实现：

电控单元的编组号识读；故障码读取；故障码清除；数据流(直译为“实际值”)读取；执行元件测试；功能测试。

读取电控单元编组号时显示的界面如图14所示。

读取故障码时显示界面如图15所不。

读取数据流时显示界面如图16所不。

执行器测试时的子菜单条选择如图17所示。

其中发动机功能测试包括七项内容，如图18所示：

启动故障信息测试；压缩测试；怠速转速比较测试；高压测试；加速测试；断缸测试；调压阀(Meter-unit)测试。

二、共轨系统油压测量项目

1、回油压力与低压油路油压测量

通常在细滤器与高压油泵之间的低压油路油压应为480-520kPa，回油压力通常为0.5～0.6kPa之间：这两个值需要专用仪器进行测量。

博世公司的测量油压专用工具组件可以用来测量大多数在用车的低压供油压力。测量时，可将仪器如图19所示连接。

2、测高压油泵的油压

启动困难时，用户和修理工一般都会怀疑高压油泵有问题。采用前述的博世公司高压系统测试组件，如图3。可对高压油泵进行测试。它的关键部件是箱子中间带压力传感器的壶。这个壶盖上有一只带有安全阀的喷嘴，这个喷嘴的喷油量相当于5～8L的喷油量，安全阀的安全压力为5000kPa。组件中有一支黑色软管，它能承受50000kPa的高压。

将共轨与高压油泵之间的油管断开，用管子连接到仪器上，在启动转速下高压油泵应建立至少25000kPa的压力。如果能测得启动时的高压压力在25000kPa以上，说明启动困难故障不在高压油泵。

3、共轨压力传感器测试

有时，发动机动力不足，ECU有故障码。这种故障可能是共轨上的油压传感器内部芯片产生了蠕变变形，这时就要用博世公司高压测试组件去测量比较压力信号。把原来连接共轨到喷油器的高压油管拆下，将蓝色油管连接某缸喷油器到共轨上，用三通连接上标准燃油压力传感器，并把发动机故障诊断仪与系统连接。在发动机正常运转时读取发动机共轨油压值或数据流，再与发动机原先数据比对，这样就可以判定是否要更换共轨的压力传感器。

三、系统性能测试项目

1、启动故障信息测试

在发动机启动时，不正确的轨压、转速信号、同步信号的缺失，都可能导致发动机无法启动。通过这个测试可发现导致无法启动的原因。

测试条件：发动机无法启动。

测试方法：启动机带动发动机运转约5s。

KTS可读出发动机无法启动的原因，启动后读取：共轨压力、转速、位置、故障码。故障码有5个

O no rail pressure increase

无共轨压升

1 no engine speed signal

无发动机转速信号

2 syncronisation problem

无凸轮轴判缸同步信号

3 reversible shutoff function

有故障码存在

4 ueversible shutoff function

无转速信号，显示界面如图20。

2、压缩测试

关闭喷油功能(即测试过程不让发动机点火，此动作由ECU软件功能实现)，接通启动机来带动发动机运转，测量并记录各缸内活塞上止点前后一定角度内运动所经过的时间(此项由ECU软件功能实现)。

测试原理：如果存在汽缸漏气现象，活塞运动速度在上止点前会因漏气，阻力变小而加快；相反活塞速度在上止点之后会因漏气，膨胀能量损失而减慢。通过捕捉活塞在上止点前后一定角度间的经过时间(如图21所示，速度越快，时间间隔越短)，可以反映出该汽缸的密封性能。

压缩测试时，ECU停止对发动机的喷油。启动机带动发动机运转诊断仪同时测量各缸压缩，膨胀阶段的转速，来判断每个缸的工作情况。如果某个缸的转速与其他的缸相差很大，可以判断此缸有问题。

压缩测试数据分析：

对正常的发动机而言，每缸测得的数据结果不应有太大差异，如图22所示。发

动机厂家对测试结果评估并负责定义极限值(即发动机厂家有权给出判断结果好坏的标准)。在路试以及售后过程，需要收集更多的测试数据来丰富此项试验的经验。

3、高压测试

高压测试是通过ECU触发，按设定的诊断程序来对轨内压强进行升压和降压，观察系统的执行能力，通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。

高压测试原理：

为了彻底展现泵、轨、喷油器等的能力，人为编程设计一系列升压和降压过程。在升压过程中，整个系统以它尽可能允许的能力去建压：设定高的轨压目标点和高的升压斜率，调高控制器控制系数等，关闭正常轨压监视功能。在降压过程中，系统以尽可能允许的能力去降压：关闭油阀，最后一个测试降压环节关掉喷油，关闭正常轨压监视功能。

增加设定点的压力，测量压力建立时间。减少设定点压力，测量压力消失时间。测量发动机转速变化4次时，共轨压力变化的时间，如图23所示。

在不同的转速、轨压下进行测量高压系统泄漏：

①喷油器回油多；

②高压泵／控压阀泄漏：

③低压供给效率(滤清器堵塞、输油泵效率)。

高压测试结果如图24所示。仪器还可根据数据给出故障结论。根据高压测试数据对照表1也可方便分析出故障所在。

4、怠速比较测试

怠速比较测试时，KTS提供特定发动机转速(如700r/min)，同时ECU取消发动机怠速控制功能，读取各缸转速(如图25所示)。

5、加速测试

加速测试用来对每缸工作性能进行评估。测试中关闭某一汽缸点火的同时触发发动机加速(例如对于6缸机，当关掉第1缸时，只有2、3、4、5、6缸在正常工作)，可以得到失去第1缸的加速数据(如图26曲线、图27数据所示)，同样可以得到逐缸失去2，3，4，5，6缸机的加速数据。将这些数据进行对比，便可判断某一缸的性能。

若第1缸的喷油量出现问题，且明显比其他缸少，那么在失去第1缸时发动机加速性能就明显比失去其他缸时快。因为在失去其他某一缸做测试时，该喷油量不足的缸参与了工作。关闭一个喷油器，发动机加速，测量转速。关闭1缸测试完后，再依次关闭其他缸，进行同样的试验。

加速试验的数据分析思路如图28所不。

对正常的发动机而言，关掉每缸测得的数据结果不应有太大差异。发动机厂家对测试结果评估并负责定义极限值(即发动机厂家有权给出判断结果好坏的标准)。在路试以及售后服务过程中，需要收集更多的测试数据来丰富此项试验的经验。

6、调压阀(Meter-unit)测试

故障现象为发动机怠速抖动，转速波动大，失速的故障，应更换有故障的调压阀(meter-unit)而不是高压泵总成。

在维修站可通过轨压实验，检测调压阀(Meter-unit)的好坏。通过调压阀(Meter-unit)在不同范围所对应的压力变化检测出其他故障。检测仪在两个恒定的转速和一个负荷变化的状态下检测调压阀(Meter-unli)的变化所对应的轨压变化。

7、断缸试验

对于共轨系统只能通过试验仪器将某缸的喷油器断电实现。这时听察发动机断缸前后的声音和转速变化，如图29所示，便可判定所断的缸工作情况。若断缸前后无明显变化，说明仪器所断的这只缸不工作。

对于传统柴油机，断缸试验可以通过松开每个喷油器的高压油管接头来进行试验，但是这种方法不能用于共轨系统，一旦松开喷油器上的高压油管接头，会马上造成发动机熄火。因为松开任一只喷油器上高压油管接头，就意味着不能建立发动机共轨高压。

这种系统可以将某缸喷油器的电控插头电断掉，让该缸不工作。但技术上不允许在发动机工作时，将任意一只电插头拔掉，这样做会损坏控制单元的接口电路。这样做，若电线老化，拔掉喷油器时由于中断电流较大(一般喷油器吸开电流为20A，保持电流为10A)易产生高压。如果系统喷油器采用的刚好是压电式喷油器，则操作人员易受到约200V以上的电压伤害。

(编辑　钟永刚)