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本田用10年时间研发，倾力打造当家花旦新NSX。挂上Acura标的新NSX太空科技感十足，它很智能，也相当快，它是本田用于展示自身技术的集大成者，性能和欧洲一众超跑看齐。

本田初代NSX在上世纪的1990年上市，令人惊叹的造型加超跑专属的MR驱动布局，以V6 3.0L单挑V8 3.4L的法拉利348，加速性能居然几乎同样快。初代NSX的铝合金轻量化车身、VTEC可变气门正时系统、前后铝制双叉臂悬挂等都是亮点。有专业人士多年后评论：“NSX的工艺和理念，超越了当时的汽车工业至少十年。”NSX的性能表现，每个环节都和意大利超跑看齐，并赢得“东瀛法拉利”之称，而质量甚至比意大利车更可靠，令许多懂车之人争相收购收藏。

直至最近，本田Acura才推出NSX新款。相隔20多年，我们来一探新款在技术上的变化。

不到300万人民币的NSX，售价和迈凯伦570S、保时捷911 turbo S差不多，这台NSX线条极富未来感，是一台名副其实的限量版“本田”。

狂怒爆发

本田并没有宣布新NSX的加速时间，不过这重要吗？以我们的常年测试经验，一脚油门下去就一清二楚。

激活Launch Control（弹射起步）功能需要点技巧，向右旋转中控台中央的驾驶模式旋钮，并不能进入Track（赛道）模式，这是车厂防止驾乘者误操作的考虑（后来我们用赛道模式激烈驾驶一番证实，弯中给油，稍微大些，车尾动态就非常活跃，新车保留了MR布局的灵动性，很多本田死忠粉担心四驱可能导致的四平八稳现象并没出现）。和欧洲超跑设定的保持长按2-3秒不一样，新NSX需要先关闭电子稳定系统，操作挂挡等一系列程序才能顺利进入赛道模式。赛道模式下左脚全力踩下制动，右脚全油门状态约1秒，仪表才会出现Launch Control字样，表示弹射起步已激活，可瞬间放开左脚完成最佳加速。

3秒出头车速已破百，3台电机和V6 T汽油机以及四轮同时驱动，强悍的加速力令大脑出现短暂的晕眩感，这是离心力和身体的供血系统在对抗。太棒了！新NSX的动力输出完全媲美一众欧洲超跑等对手，光从动力来看，本田可谓下足功夫。

加速快跟变速箱关系密切，9挡双离合变速箱让每一挡都变得很短促，转速上升快自不必提，其换挡过程几乎没令加速停顿过，如果测试路段足够长而我的右脚持续全油门状态，它的极速能达307km/h。

并不「四驱」

新NSX所谓的四轮驱动跟传统意义上的四轮驱动完全不一样，它驱动前轮所需的动力不需要由后轴“施舍”。新NSX共搭载3个电动机，前轴有两个，每个（最大输出功率27kW）分别驱动一个前轮。这个设计放眼车坛也前所未有，好处就是当你出一个右弯时给油，左前轮就能提供更多的动力，帮助车子顺畅出弯。而位于车身后轴的第3电机（最大输出功率35kW）是汽油机的僚机，可在涡轮增压器还未到达最佳状态时补充动力（例如发动机处于低转区域的加速初期）。所以静止起步加速，这3台电机的意义重大。

你大概对NSX有了一定的认识：它起步有力，高转也不赖，入弯前制动能蓄电，出弯时前轮还能合力把车带离。换句话说，这是一套超先进的四驱系统，能令前轴的左右电机智能进入工作，是几乎完美的解决方案。车身上众多感应器协同工作，向行车电脑提供当前车速、转向G值、转向角度、油门开合度等信号，通过计算后向电机输出指令，让左右前轮得到额外动力或减少动力，帮助车辆更可控、更平稳，关键是能更快过弯。

这个未来感十足的四轮驱动算得上目前最科幻的设计，如此智能的动力驱动分配，会不会让驾驶变得更无趣？实际驾驶后，我们可以很负责任告诉你，这个外前轮的辅助并不明显，驾驶员几乎察觉不到它在工作，新NSX还是靠后轮提供绝大部分动力，操控特性依旧MR。去赛道攻弯，它的尾部依旧很活跃，毕竟超过500hp在后轴。而新NSX延续了本田一向的易控特性，转向灵敏、车随意动，车子的行驶动态能积极跟随驾驶者的意愿，简单来说就是“指哪打哪”。

另一方面，车身的气动设计非常考究，它能让气流进入三个电机冷却的同时还能提供大量的下压力。别看新NSX没有巨大的尾翼，但高速行驶时前后轴的下压力非常足够，前轮在入弯时的抓地力不容小窥。这一点甚至比欧洲同级超跑更妙，前轴更肯入弯，这跟前后配重也有密切关系，别忘了前轴有两台电机压着。

静的一面

跟新车“较劲”过后，回程把驾驶模式往左扭至Quiet（安静）模式。悬挂立刻变“舒适”了，排气声浪也几乎消失，这台搭载本田最高科技的超跑一下子变温驯了。此刻的驾驶感跟飞度般轻松，男女老少都能轻易驾驭，尤其进入停车场的挪车阶段，V6发动机居然自动熄火靠电力驱动。这一点非常重要，当你深夜回到低密度的联排别墅区，传统超跑高亢的排气声浪在挪车时特别招邻居反感，动静皆宜的NSX在此彰显了它的全面性。

外观前卫、声浪撩人、复杂精巧的混动系统。驾驶新NSX会让人很开心，它动力属超跑级别，车子灵动听话又足够先进，这台名副其实的混动超跑代表了当今日本汽车的工业水平，很好地延续了本田宗一郎所立下的技术领先立业哲学。纵观车坛，全球各品牌超跑近20年來推陈出新，尤其是欧洲的法拉利、保时捷、迈凯伦等品牌。反观日系就只有雷克萨斯LFA、日产GTR以及讴歌NSX三款。但跟欧洲众超跑5年就转新款相比，日系三款超跑几乎都存在研发周期长、产量少的共同点。尤其LFA和NSX，20年来就这么一款，虽然性能都可以跟欧洲众超跑抗衡，但产量少得可怜。超级跑车最能反映一个汽车厂商的技术沉淀及制造工艺，5年来一发跟20年憋一发，个中差别不言而喻。