宁波港集团根据国家和省市发展港口现代物流的要求，紧紧依托港口的区位优势和资源优势，在做大码头经营业的基础上，加快发展港口现代物流业，促进了现代服务业的繁荣和临港工业的快速发展。

现阶段宁波港口现代物流取得的成就

港口现代物流是以港口转运功能为基础，为客户提供运输仓储、流通加工、拆拼箱、配送、通关通检、融资保险、信息交换等全程或相关服务。港口现代物流主要依托内外贸易、集疏运网络和信息化技术，其目标是拓展货源、提高效益。港口现代物流具有国际化、大型化、便捷化、信息化、复杂化等特点。

宁波港口是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，也是我国大陆铁矿、原油、液化品中转储存基地和华东地区主要的煤炭中转储存基地，是国家的主枢纽港之一，是一个集内河港、河口港和海港于一体的现代化深水大港。目前，已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，全球前20名的集装箱班轮公司均已登陆宁波港。2010年，宁波港货物吞吐量完成4.12亿吨，同比增长7.4%；集装箱吞吐量连突破1300万TEU，同比增长24.7%，增幅位居我国前8大港口和全球前30大港口之首，集装箱吞吐量首次跃居国内第3位，并进入世界港口前6强。

近年来，宁波港集团根据现代港口的发展趋势，提出了由港口装卸业为主向码头经营业、现代港口物流业、资本经营业三轮驱动转变，加大基建技改投入，港口物流功能逐步增强，港口物流业发展取得了阶段性成果。

1、加强腹地拓展和市场开发力度，扩大港口物流网络

宁波港集团始终把集装箱运输作为港口物流发展的重中之重，加大航线开发力度，推进港口物流网络建设。在航线拓展方面，紧紧抓住各班轮公司航线布局调整的有利时机，大力引进精品、特色航线，在巩固欧洲、地中海、美东、美西线的基础上，积极开发非洲、南美、印巴、东欧、东南亚等新兴市场航线，扩大港口辐射面和货源集聚力。同时，腹地拓展呈现良好局面，成功收购嘉兴乍浦码头后，使宁波港陆相腹地跨越了钱塘江，延伸到浙北、苏南地区；积极推进浙江省港口联盟建设，充分发挥乍浦、温州、台州等有关合资码头及自有船队的作用，先后开通宁波-温州、宁波-海门内外贸同船运输航线，以宁波港为中心的省内沿海集装箱运输中转体系基本形成。

2、优化港内码头结构，积极开发“无水港”建设

按照“突出重点、科学发展”的原则，不断加大基建技改投入力度，优化港内码头结构，提升港口功能，增强港口发展的能力和后劲。目前，宁波港口已拥有生产性泊位315座，包括万吨级以上大型泊位74座，其中5万吨级以上的特大型深水泊位44座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口之一；同时，加快太仓、南京、嘉兴、舟山、温州、台州等港外码头和绍兴、萧山、金华、义乌、衢州、上饶、鹰潭等“无水港”建设，基本形成了支撑港口物流发展的码头系统、“无水港”系统、运输系统、服务系统，为货主提供优质、高效、便捷、“无缝”的物流服务。

3、大力拓展集装箱海铁联运业务

近两年来，宁波港的集装箱海铁联运取得突破性进展，2010年共完成集装箱海铁联运量2.8万TEU，是2009年的近17倍之多，得到了交通运输部和省市领导的充分肯定。宁波港集团先后与上海铁路局建立了战略合作关系；与南昌铁路局达成了打造浙赣铁路至宁波港1000公里物流大通道的共识；与中铁联集合资组建了宁波中铁联合国际集装箱北仑有限公司；物流经营主体建设步伐加快。

4、注重与集装箱运输上下游产业链的衔接

集装箱运输是一个系统工程，除港口的码头装卸和堆场作业以外，还涉及公路运输、水路运输以及船代、货代、“无水港”等环节。近几年来，宁波港集团在注重码头建设、拓展腹地、加密航线航班的同时，进一步注重与码头装卸紧密相关的集装箱运输上下游产业链的联系与发展。在水路运输方面成功收购宁波远洋公司后，投入巨资进一步扩大集装箱运输船队规模，强化船队的经营能力，不断开辟集装箱运输航线，加密班轮航线航班。在公路运输方面以集团内部码头间的集卡平面运输为基础，积极开展集装箱腹地公路运输业务，通过开展甩挂运输和双重运输，推进腹地开拓和“无水港”提、还箱点业务，使自主集卡车队规模成倍增长，至去年底，宁波港集团自主拥有集卡车辆已达数百辆，2010年整个公路箱运量已超过100万TEU。

5、全面提升港口物流的信息化水平

近几年宁波港集团一直把信息化建设作为发展现代港口物流业的重要环节和提升港口综合竞争力的重点来抓，对信息化建设作了全面部署，信息化建设在企业管理、业务生产管理、资金链管理、物流链管理等各个环节得到了广泛应用，已经构建了生产业务作业、通信与监控、经营管理、综合管理、信息服务五大信息体系，编制了《集装箱码头计算机管理控制系统设计规范》，形成了拥有宁波港完全自主知识产权的集装箱作业软件，并在应用软件开发、主机集成、有无线网络、通信系统、视频监控、智能闸口、项目管理等方面逐步形成IT人才高地。

6、加大与口岸单位的沟通力度

为进一步改善港口物流发展环境，宁波港集团与宁波海关、宁波国检等单位建立了多层次的沟通合作机制，建立了关港、检港联席会议制度，定期研究口岸通关的相关工作；与宁波海事局签署了共建平安畅通港区、推进港口发展合作备忘录，口岸环境进一步改善，为港口物流发展创造了有利条件。

加快发展宁波港口现代物流的举措

今后几年，宁波港集团将认真贯彻《国家物流调整和振兴规划》和交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》，积极开展“强港工程”建设，加快打造国际强港，大力实施拓展、科技强港、开放、品牌、可持续发展“五大战略”，构建集装箱、矿石、石化、煤炭、件杂货“五大体系”，探索体制、制度、管理、技术、理念等“五大创新”，争创码头、团队、管理、服务、效益“五个一流”，建成国际一流的深水枢纽港，打造我国重要的现代港口物流中心。至2015年，宁波港的货物吞吐量计划达到5.5亿吨，集装箱吞吐量达到2000万TEU，码头服务效率达到国际先进水平，主要经济指标保持国内先进水平。

1、进一步加快推进港口物流经营主体的建设和培育

充分利用水、公、铁集疏运资源及“无水港”、船货代资源，加快物流经营主体建设，开发和培育内贸经营主体、国际物流经营主体、海铁联运经营主体，着力转变经营方式，建立和完善与现代物流业相适应的体制机制，改善港口物流管理系统，提高物流的功能和效率。探索运用多式联运模式，以最简便方式、最佳运距、最短时间完成总运程，使物流的效率和效益得到最大程度发挥；同时积极开拓航线、货代、无船承运、报关、报检等综合物流业务，将市场做活，将物流链做长，将优质服务做实，打造港口物流发展新优势。

2、进一步深化港口物流发展机制

认真贯彻浙江省委、省政府“港航强省”战略，加大与嘉兴、舟山、温州、台州等港口的合作力度，推进浙江港口联盟建设，增强物流竞争合力。加强港航合作，积极争取船公司在航线布局、舱位调配、国际中转、空箱调运、费率政策等方面的支持，进一步加大航线开发、腹地拓展力度，大力发展中转箱、内贸箱物流业务。加强港铁合作，争取在铁路运输组织、运价下浮及市场推广等方面给予更大支持；建立海铁联运公共服务平台，扩大宁波港海铁联运的揽货能力；加强海铁联运市场调研和物流方案研究，重点开发南昌、西安、成都、重庆等地的货源市场，争取实现铁路“双重运输”、“直达运输”。加强与矿石、原油、煤炭、液化品等货种的大客户合作，建立互利双赢的合作关系，不断做大散杂货物流。有效推进区港联动，加快推进梅山保税港区集装箱码头建设，充分利用保税港区的区位、功能和政策优势，大力发展国际中转、采购、配送和转口贸易业务，提升港口国际竞争力。

3、进一步加快多式联运物流网络体系建设，优化物流方案

加强物流基础设施和物流公共服务平台建设，做大做强物流船队、车队，大力推进场站和“无水港”建设，尽快提升海铁联运公共服务平台功能，大力拓展船货代服务，大力发展保税物流，完善物流服务功能，提高物流链各环节的无缝衔接能力和市场控制力，促进港口现代物流集约化、规模化发展，形成港口物流业与码头经营业高效互动、并驱发展的良好局面。

加强与物流链上下游企业的合作，以最简便方式、最佳运距、最短时间为货主提供最低成本、最高附加值的个性化物流服务方案，做大、做优物流链，提高物流效率和经营效益，实现向港口“现代物流”的成功转型。

4、进一步提升港口物流信息化发展水平

建立高性能的宁波港物流信息平台。通过物流整体解决方案设计，整合相关业务信息系统数据，在现有EDI平台的基础上，拓展和完善平台的功能，涵盖宁波港集装箱、矿石、原油、液体化工以及煤炭等业务，使之成为具备高性能的统一的宁波港物流信息平台，与公共物流平台合作，与船公司、车队、货代、码头以及和政府机构信息化无缝衔接，提高全区域物流运输业务的作业效率。进一步完善港口物流信息化管控平台建设，建立高效的管控体系平台，满足管理模式向科学化、集约化、管控化方向发展的需要。

5、进一步优化港口物流发展环境

充分利用与口岸单位沟通合作机制的作用，积极推动口岸监管制度创新、服务创新和功能完善，提高口岸运作效率，增强口岸竞争力。积极配合宁波海关、宁波国检业务改革，推进海关“物流指挥中心”建设和闸口监管以及放行信息比对工作，争取海关在口岸监管、进口废品查验等方面给予大力支持；推动口岸单位建立新港区发展的口岸监管模式；积极加强与有关海关的沟通，争取对浙北、苏南海陆运输业务的支持，增强宁波港口物流的吸引力。

（作者单位：宁波港集团）