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摘 要：作为一种新型施工方式，冷再生沥青路面施工技术在公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。其优点为施工速度快、施工成本低等。作为公路工程沥青路面大修施工的有效措施，必须在了解冷再生沥青混凝土施工原理的基础上，规范施工工艺，提高技术水平，才能为公路工程建设整体质量的提升提供可靠的保障。

关键词：沥青路面;冷再生施工;技术原理

1 工程概况

某高速公路工程需在原有路面基础上进行加宽扩建，新建路线走向和原有路线一致，改扩建工程需将原有双向四车道进行双向八车道高速公路进行拼接加宽，根据施工现场实际情况，要求每小时行车速度为120千米左右，42米为横断面整体式路基宽度，8x3.75米为行车道，3米为中央分隔带。该改扩建工程需进行路面大修施工，在防护、排水设施完善的基础上，选用SMA沥青玛蹄脂（4厘米）碎石作为上面层，宽度控制在18.521米，泡沫沥青冷再生（18厘米）、AC—20沥青混凝土（6厘米）作为中面层，下面层为ATB—30沥青碎石（12厘米）与宽度为7.35米的旧路。

2 沥青路面冷再生施工准备

（1）下承层准备。根据施工设计规定，确定下承层平整性、密实度及强度。在冷再生混凝土铺设前，可将乳化沥青喷洒到下承层表面，喷洒量控制在每平方米纯沥青量为0.2到0.3千克之间。试验段铺设长度必须控制在200米以上。

（2）配合比设计。遵循铣刨旧料级配情况对新石屑添加量进行确定，可根据热拌沥青混合料有关技术标准确定石屑技术指标，活性填料选择情况如表1所示。

通过室内筛分试验对具有代表性的铣刨旧料RAP样品级配进行调整与分析。当铣刨旧料级配组成与设计级配范围不符时，必须进行相应新料的适量添加，最后进行设计级配的确定。温度、用水量不同情况下，对采取的沥青材料进行发泡试验，对泡沫沥青膨胀率、班衰期进行测定，最终进行沥青发泡最佳温度、用水量的确定。混合料最佳含水量、最大干密度由重型击实试验进行确定。

（3）旧路面调查。先详细调查旧路路况，对路表弯沉进行准确测试。检测后，部分路面沉陷处存在较大弯沉值。将弯沉特异点剔除后，90.47为路面代表弯沉值，这种情况下将减少旧路承载能力，因此，在旧路改造中，合理选用冷再生技术，可对路面承载力进行有效提升。其次在施工现场进行挖探施工，可对旧路路面结构层厚度、材料特点进行充分了解，通过冷再生下承层回弹模量值的测试，可为计算路面结构提供有利条件。在调查交通量的基础上，可对设计年限内累计当量抽次进行准确计算，并进行路面结构计算，要求确定路面厚度与强度。

3 沥青路面冷再生施工工艺

（1）清理原路面。对原有的路面进行清理工作，就必须保证在进行冷再生技术施工前进行。清理路面的第一步工作就是必须要对路面的杂物进行清理，保证将路面的杂物清理干净。其次，要对原有路面的侧石进行拆除，测量人员对其进行高程的测量需要遵循相应的设计要求，从而保证其铣刨的深度与宽度能够达到相应的施工要求。

（2）拌和施工。对混合料进行拌和的施工时，可以选择用电子计量的方式，同时要保证遵循实验室所提供的数据，在进行拌和前需要依照数据调试计量系统。在进行拌和的过程中，需要按照施工所要求的技术规范对混合料的含水量、水泥剂量以及级配进行检测。此外，在施工的过程中，如何利用有效的数据信息进行施工是施工工序中的重要一个环节。含水量需要根据天气情况进行调整。通常情况下，需要比最佳含水量高出百分之两点五个百分之一之间，且在进行摊铺、碾压的施工过程中，需要注意的一點就是要避免在此过程中出现水分损失较大的情况。

（3）运输施工。在对成品料进行拌和之后，可以通过自卸车向施工现场进行直接运输。运输泡沫沥青混合料的车辆要尽可能地去选取有金属底板并且整洁的自卸车。同时，还需要保证车辆底部和车槽内部都能够清理干净。车辆装料的施工过程需要分为三次进行，第一次装料为车厢前部，第二次装料为车厢后部，可想而知，车辆的运输能力需要高于其拌和能力以及摊铺能力，只有这样，才能使摊铺施工更为连贯，以此确保施工的连续性。此外，在进行施工的运输时，可以在车辆混合料上盖上篷布盖，以确保能够减小水分流失的情况出现。

（4）摊铺施工。对下承层的清理工作以及洒水工作都需要在进行摊铺之前来完成，在进行水泥摊铺的施工流程时，可以采取方格网法对其进行施工。一般情况下，会严格将水泥剂量控制在5%，并且要遵循冷再生层的厚度和宽度，从而达到控制其用量的目的。此外，确定水泥摆放的间距和需要摆放的行数，同时通过方格法准确画出保证其均匀，同时，还需要利用人工的手法对其进行区分，从而进行均匀摊铺。

（5）整平与碾压。在进行整平施工的施工，首先需要选择一个平地机对其进行施工。通过相关的施工要求及施工规范对横坡进行有效合理的控制，并且要确保平整度。此外，冷再生机工作时，如果进行起点和终点的施工要尽可能地选用人工整平的方式，这样一来，在实施换填工作时就更为便捷，同时人工整平作业的进展也会更加顺利。在进行碾压工作之前，需要对含水量进行检测，以保证最佳含水量和冷再生含水量始终保持在一定的比例之间，从而在水泥进行水化的流程中具备便捷的条件。

（6）接缝处理。冷再生机的施工流程中，对于相近两幅之间的搭接长度需要保持在20到30cm之间。要想防止在搭接段内出现拌和不均匀的情况，可以通过选择搭接拌和的方法对工作段的连接处进行操作，同时，把水泥添加在前段没有进行碾压的位置时，可以对其进行再次拌和，之后两段一起开展进行碾压施工。在进行处理接茬的过程中，要确保该位置的平整度，将压实工作实施到位。

4 结束语

综上所述，在公路工程沥青路面施工中，冷再生技术作为沥青路面整修工程的主要技术，在施工应用中必须严格遵循工程的实际情况及相关规定，充分了解与分析冷再生旧混合料材料的性能，规范各个环节的施工工艺，提高施工技术的科学性、有效性，只有这样才能有效提升公路工程的施工质量，确保工程的整体施工质量和效益。

参考文献：

[1]师郡，陈志喜，帅领.旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺研究[J].公路，2014（10）.

[2]张立柱，张运涛，何凤华.沥青混凝土路面冷再生技术及其应用[J].公路，2016（10）.