摘要：随着煤业公司跨越式发展步伐的加快，新建矿井不断增多，产能不断增大，迫切要求提高矿区铁路专线运能，矿区铁路只有加强运输管理，充分挖掘运输潜能，提高铁路运输效能，才能够满足矿区运能不断增长的需求。

关键词：运输 效能

淮北矿区铁路目前承担着淮北矿业集团公司入洗、外运及皖北煤电集团等社会运量的运输任务。新老区运输相对独立，点多面广，运输系统相对复杂，矿区运输既有自营，也有代营，既有小运转，也有外运。近年来，随着集团公司大投入、大开发，七年建成八对矿井及煤、焦、化、电战略的实施，集团公司产能不断增加，铁路运量逐年大幅攀升，运输任务越来越重，运输压力越来越大，对铁运处提升运输效能要求越来越迫切。

1、制约矿区运输效能的因素

1.1内部因素

1.1.1运输组织方面

一是车务、机务行车、司乘人员在作业过程中作业不规范，不标准，不仅影响作业效率，也给运输安全带来很大隐患。二是在作业过程中，有拖沓松散现象：表现在出务作业不及时，个别人员不能按规定时间完成各项技术作业，区间运行没有按规定时速运行；三是调度人员在业务协调上有待进一步加强。日班计划的安排有时不够科学，机车车辆运用调配有时不尽合理，与厂矿、国铁交接站、运销处信息沟通存在不及时，不对称等现象。

1.1.2硬件方面

一是部分站场能力不能满足编组要求，集团公司早期投产的矿井装车站及部分中间站相当一部分设计标准已不符合现在路局战略装车点要求；二是部分早期建造车站行车设备依然比较落后，像老区石台、朔里、岱河、芦岭、朱仙庄目前行车方式还是无联锁，既不安全、效率也低；三是随着集团公司开发建设力度越来越大，产能增加较快，导致新区动力及车辆不能够及时满足需要；四是由于矿区铁路线路下面煤层的开采，导致铁路线路部分地段塌陷严重，增加了线路维修养护的难度，很难达到正常线路的技术状态水平，制约了机车车辆区间运行速度。

1.2外部因素

1.2.1厂、矿、运销处因素

矿方影响铁运处运输效能主要体现在装车上，由于老矿井建设初期没有考虑到铁路后期发展向高速重载发展转变，仓储能力小，装车线容车数也较小，一批作业能力低于国铁一列编组标准，导致进矿空车要时常分两批对位作业，不能满足整列装车要求。

中央选煤厂原煤配洗，存在以车代库现象，造成压车，影响入洗车辆的周转。

运销方面主要存在厂矿配车不均衡，体现在有煤无车，有车无煤，另外，有时还存在无去向影响装重、送重。

上述因素严重影响机车车辆的周转，增加了货车延时费用。

1.2.2国铁因素

一是交接站厂矿车辆到达不均衡，时常造成厂矿有车无煤，或有煤无车；二是零星到达、整列编组，导致整列编出时第一批到达车辆待编时间延长；三是重车去向不同时要按站顺编组，造成编组翻钩多，作业量大；四是一批到达车数超出装车线容车数，导致一次无法对完，需分两批作业；五是重车装好无去向，导致重车无法及时交出；六是国铁到达车辆故障车多，导致编组翻钩作业量大；七是有时交接站线路紧张，重车接不进去；八是空车到达预确报不够及时准确，使矿区自备机车无法及时挂运。

2、提高运输效能应采取措施

2.1加强矿区铁路内部管理与建设

2.1.1加强指挥，合理组织，优化运输方案

(1)加强调度指挥。一是调度要加强与国铁、运销处、各厂矿的沟通、协调，做到对生产运输各个环节随时掌握，在与厂矿、国铁交接站联系中，对厂矿装卸、仓储、路车到达等情况，要求保证信息的真实性、准确性、及时性。二是要提高调度指挥水平。调度人员要统筹兼顾，根据厂矿生产情况，铁路线路施工要点情况，要合理安排、运用机车车辆，适时调整运输方案，合理安排当班计划，最大限度的提高机车车辆的运输效能。三是要逐步实现矿区调度指挥的智能化、信息化、网络化，以提高调度指挥的时效性、安全性。

(2)加强运输组织管理。一是建立健全各项运输规章制度，它是铁路部门为安全整点，优质高效完成生产运输任务的基础。加强日常运输组织管理，严格车站标准化作业，明确行车调车人员、接发车人员工作职责以及运输各环节技术作业环节时间标准，要求严格执行，认真考核，并做好写实记录。二是抓好货运管理，配合厂矿做好装卸工作，促装促卸，控制厂矿货车停时，提高车辆周转。

(3)优化机车交路。针对矿区站点多，交路长短不一，折返点多情况，适时调整机车交路，短交路实行送空取重，长交路实行等装等办法，最大限度发挥机车利用效率。

(4)对运力紧张矿点，充分利用K车容许扩载能力，巧装满载，按规定增载，最大限度挖掘车辆载重量。

2.1.2加大硬件建设，做到四个投入

(1)加大对既有站场的改造投入。为满足国铁整列编组能力增加的要求，针对矿区部分早期铁路站场到发线、装卸线设计容车能力不足问题，应及时对这些站场线路进行延长扩建改造。

(2)加大机车车辆投入。随着矿区产能的不断增加，对运力要求越来越高，根据需要适时引进机车车辆。对于大型集配站，配备专门调车机车，以提高站场调车作业效率。

(3)加大对行车设备方面升级改造投入。随着新设备、新技术的应用，行车设备的不断更新换代，微机联锁的应用既降低了站场作业劳动强度，又提高了站场作业安全。因此，加强对矿区铁路站场旧有的行车设备改造投入意义重大。

(4)加大对塌陷地段的整治治理投入。引进了大功率重型轨道车、侧开式自卸车，加大了对塌陷地段的回填治理工作，以保证塌陷地段线路质量，保证行车安全，逐步提高塌陷地段限速标准，减少区间运行时分。

2.2加强厂、矿仓储、装卸等环节硬件升级改造

(1)对产能大，仓储能力小的矿井进行仓容扩能改造，至少满足整列装车要求，以减少等装作业时间，提高装车效率。对新建矿井，仓储能力设计要配合整列装车要求，最好能满足2-3天产煤量。

(2)改进落后的装车设备，引进先进煤仓装车系统进行装车，以提高装车效率，压缩车辆在矿装车时间，以提高装车效率，缩短路车在矿停时。对于产能较大的矿井，可以采用单股道装车，以减少调车钩数，提高作业效率。

(3)对新建矿点装车站，站场线路设计既要与国铁线技术标准相匹配，又要考虑站场调车作业实际情况（目前，部分新建矿点装车站站场设计存在不合理现象，如杨柳矿站场既占地，调车效率又低），这样既可以提高装卸、取送效率，降低运输成本，又可以节约土地资源。

3、为促进矿区铁路运输效能提高，还要做好路局、段、站协调

加强与路局的协调，争取路局、段、站更大支持，解决目前对矿区铁路运输环节中制约因素，加速车辆周转，以提高矿区铁路运输效率。

(1)协调解决部分国铁交接站动力不足情况，因交接站动力不足，有时导致厂矿空重车的配送不够及时，对矿区运输生产影响较大，要求国铁交接站配备足够的机车，以满足为矿区服务的动力需求。

(2)要协调解决国铁行车运输部门在运行图上，要给煤炭等大宗货物列车留有足够的上线运行条件，以便重车交出后能够及时上线，提高车辆周转速度。

(3)要协调解决好国铁交接站均衡安排配空和排重，避免集中或零星到达造成厂矿有车无煤、有煤无车现象，既不利于车辆周转，又影响矿井生产，行车运输的连续性，均衡性。

(4)要协调提高预确报的准确性、及时性，及时下达空、重车去向，以便及时安排取送。

(5)要协调解决好到达矿区专线故障车多、车内杂物多问题，以减少不必要的大量排故障、清杂作业。

总之，矿区铁路运输生产是一个复杂的系统工程，制约矿区运输效能的因素既有硬件因素，也有软件因素，只有统筹协调路、矿、厂生产运输各环节协作、衔接，做到及时装卸，及时取送，实现均衡生产，均衡运输，促进K车、路车周转，才能够提高机车车辆周转率，最大限度的提高矿区铁路运输效能。

参考文献

[1]王喜富,王玉顺.《矿区铁路运输》.中国矿业大学出版社,2000.

[2]北方交通大学运输系《铁路运输设备》.中国铁道出版社,1994.

[3]卢明银等.《现代铁路运输企业管理》.中国矿业大学,1998.

[4]洪尚清.《中国煤炭运销工作指南》.企业管理出版社,1995.

作者简介：胡海峰 （1975-） 男 工程师 学士学位淮北矿业集团铁路运输处 主要从事矿区铁路生产运输及安全工作。