答案。加氢本身的费用是在每公斤1000-1500日元左右。考虑到把它充满后，车辆续航的距离来讲，这个价格并不是特别高。

《汽车纵横》：验证项目为什么会选择在横滨？为什么选择智能叉车作为氢燃料实证实验的车型？

丰田负责人：我们这次的实证实验是从日本的环境省用风车发的电，这个风车实际上在十多年前就在这个地方已经建成了，考虑到它需要这样的一个产业循环，想考虑它用电解水制氢的这种方式。

至于为什么选了叉车？横滨市的建设用地以及工厂非常的多，另外，周边的像羽田机场，叉车的用户也比较多。建设氢社会，目的是让更多的交通工具能用上氢这样的能源，比如说卡车、公交车，来增加氢燃料电池车的利用。因此我们通过叉车的实证项目来促进其他交通工具上的应用。此外，与普通的乘用车相比，叉车、卡车以及公交车，每天运转行驶的里程基本上是固定的，所以每天大概消耗的氢能量也是可以预计的，因此我们更便于做这个实验性质的工作，这可能也是为什么选择了叉车的一个理由。

《汽车纵横》：这次我们参观的是风力发电，想请教一下，通过风力发电，从风车开始到最终使用到叉车上，全过程的能效是多少？

丰田负责人：其实我们还没有得出具体的数字。因为我们是用的都市型的风力发电车，实际上它的效率并不是那么高，它的发电率实际上只有12%，从效率的角度来说其实不是很高。我们想通过这次的实证实验，看如何提升都市型风力发电系统的能效。比如证明一下，到底哪块导致了能源使用率不高。也要验证一下，通过这种风力发电，电解水制氢的这种模式有多大的可行性？

《汽车纵横》：在这个加氢站制氢的整个过程当中，电池的回收和再利用系统是到底怎么设计的？还有设计规划和具体运转量？

丰田负责人：我们现在用的是普瑞斯的电池，所有的都是在车报废之前，首先会对电池的情况进行一个分辨，如果判断它还能利用的话，会作为二手的电池在适当的车上进行利用，如果不行的话，会把这些在经销店收回来的车聚集起来用于大的储电设施。如果实在还不行的话，就变为原材料，进行重复利用，作为废旧的材料来进行回收再利用。现在在日本是分三类进行回收的体制，我们也希望将这种回收再利用的体制在欧美、中国包括日本以外的地区进行推广。

对于未来能源的思考

《汽车纵横》：这种使用氢的汽车会导入沙特阿拉伯等中东地区吗？

丰田负责人：现在沙特阿拉伯正在实证阶段。在沙特阿拉伯，对于使用氢燃料的汽车来说，环境还是比较严峻的，我们正在努力克服各种问题，希望今后能够在中东也让我们的氢燃料汽车跑在路上。当然，中东是资源非常发达的地区，我们希望今后能够克服各种各样的问题，实现我们的目标。此外，我们的FCV也非常适合于货车。现在加利福尼亚的一种装货的大型货车正在实证阶段，我们正在努力实现在加利福尼亚，能够真正使用上我们的FCV。

《汽车纵横》：丰田对于柴油车的未来是如何考虑的？

丰田负责人：首先想强调柴油重要性的问题。电动化是减少二氧化碳排放中非常重要的环节，但是目前来说，比如说柴油、汽油，也就是所谓的化石燃料现在还在市场上占主流地位，所以还是需要让柴油车和它的燃油经济性变得更好。

另外从市场的角度来说，还是欧洲为主，柴油车还要占领很大的比例，特别是在电动化电驱动领域还未成熟的现状来看，柴油还是非常重要的。但是在考虑未来的环境发展上，也就是未来的电动化，以及柴油进一步提升环保性能，都是不得不做的努力。

《汽车纵横》：你们认为内燃机会消失吗？

丰田负责人：刚才我们说，我们要在2050年之前就让二氧化碳的排放减到10%。其实我们认为在2040年汽油内燃机将会完全消失。但是，混合车等等为基础的汽车，还会有一定程度的存续。