柴油机喷油器是柴油机的关键部件,如果喷油泵正常,喷油器工作不良,柴油也不能正常地完全燃烧,从而导致柴油机油耗上升,功率下降、缸内积碳增多、机件磨损加剧。因此,柴油机的使用维护中,对喷油器必须予以高度重视。

1.喷油器的常见故障

喷油器中最精密的针阀与针阀体,其配合间隙只有0.002～0.004mm。柴油中若有污垢杂质,就会影响针阀开闭的灵敏度,甚至将其卡住从而降低喷油质量,影响柴油机的正常工作。现将喷油器的常见故障介绍如下。

1.1 喷油器滴油

当喷油器工作时,针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击,再加上高压油流不断地从该处喷射出去,锥面会逐渐出现刻痕或斑点,从而丧失密封,造成喷油器滴油。当柴油机温度低时,排气管冒白烟后则变成黑烟,排气管会发出不规则的放炮声。

1.2 啸油器雾化不良

当喷油压力过低,喷孔磨损有积碳,弹簧端面磨损或弹力下降时,都会致使喷油器提前开启,延迟关闭,并形成喷油雾化不良的现象。

1.3 喷孔扩大

由于高压油流不断地喷射冲刷,针阀喷孔会逐渐磨大,导致喷油压力下降,喷射距离缩短,柴油雾化不良,缸内积碳随之增加。

1.4 针阀咬死

柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住,针阀密封锥面受损后,缸内可燃气体也会窜入配合面中形成积碳,使针阀咬死,喷油器便失去喷油作用,致使该缸停止工作。

2.5 针阀体的端面磨损

针阀体端面受到针阀频繁的往复运动冲击,时间一长会逐渐形成凹坑,从耐曾大针阀升程,并影响到喷油器的正常工作。

1.6 针阀与针阀孔导向面磨损

针阀在针阀孔内频繁地往复运动,加之柴油中杂质污垢的侵入,会使针阀孔导向面逐渐磨损,因而间隙增大或出现拉伤刻痕,导致喷油器内漏增加,压力降低,喷油量减少,喷油时间滞后,造成柴油机启动困难。

1.7 呀喷油器与缸盖结合孔漏气窜油

当喷油器装缸盖时,应仔细清除安装孔内的积炭,铜垫圈必须平整,不得用石棉板或其他材质代替,以防散热不良或起不到密割作用。

2.喷油器保养与维修

喷油器工作700h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值1Mpa以上或针阀头部积碳严重时,则应卸出针阀放人清洁油中用木片刮除积碳,用细钢丝疏通喷孔,装后进行调试,要求同一台机器的各缸喷油压力差必须小于1Mpa。接着做油密封试验,即喷油压力达到18Mpa,让其自行降至17Mpa,其回油时间不少于l0s方为合格。试验中不允许柴油从锥体上流下或喷油器头部有湿润现象。

为使喷油器喷入缸内的柴油能够及时地完全燃烧,必须定期检查油泵的供油时间。供油时间过早,车辆会出现启动困难和敲缸的故障;供油时间过迟,会导致汽冒黑烟,机温过高,油耗上升。

喷油器针阀偶件的配合精度极高,并且喷孔孔径很小、,因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油,否则喷油器就不能正常工作。加油时要防止混入雨水或雪水,避免在尘土飞扬的环境内加油。要按时保养柴油滤清器,经常排放滤清器和油箱内的沉淀油,以防灰砂杂质的侵入剧针阀偶件的磨损。

清洗针阀偶件时不得与其他硬物相撞,也不可使其跌落在地,以免碰伤擦伤。更换针阀偶件时,应先将新偶件放人80℃的热柴油中浸泡10s左右,让防锈油充分溶化后,再在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动,彻底洗净,这样才能避免喷油器工作时因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障。针阀偶件必须成对更换,不可互换混装。

若松开高压管接头时,见到大量气泡或油沫窜出,则说明针阀已在开启状态被卡死,因而气缸压缩时产生的压缩气体会经喷油器倒流至高压油管。此时用手触摸高压油管,如果感不到脉动或脉动比较微弱,则说明针阀已被卡死,应卸出针阀偶件进行研磨、调试,装复后调试不合合格则应另换新品。

3.喷油器维修应注意的问题

需要维修的喷油器因粘结在缸盖上而难以取下时,可将柴油机减压,并摇转曲轴,待速度升高后,立即放下减压杆,利用气缸压力将喷油器冲出,但应注意旁边不可站人,以免发生事故。

柴油机不可长时间怠速运转,以防柴油雾化不良匣喷油器工作恶化。船舶不可长时间超负荷运转,以防机体过热使喷油器针阀偶件卡死。长时间停泊的船舶,应卸下喷油器将其放在干净的柴油中浸泡清洗后再装机,以防止针阀锈蚀而不能使用。

总之,在维修、更换、保养工作中要严格执行维修工艺标准,在日常的点检、一保工作中做好喷油器的调整、保养。只有这样,才能延长喷油器的使用寿命。