摘 要：喷油器是柴油机的精密偶件之一，它容易出现的故障有：针阀锥面与针阀体锥面磨损、针阀与针阀孔导向面磨损，喷嘴孔扩大，针阀卡住、喷嘴孔阻塞，喷油压力过高或过低等常见故障。本文详细分析了这样常见故障所产生的原因，并提出排除故障的方法。

关键词：柴油机;喷油器;故障;排除方法

喷油器是柴油机器油系统中的精密偶件之一，针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002—0.003㎜。它的作用是将燃油以一定的压力、速度和方向喷入燃烧室，使喷入燃烧室的燃油雾化成细粒并合理分布在燃烧室，以利于混合气的形成和燃烧。喷油器工作状况的好坏，直接影响柴油机的动力性、经济性、排放、可靠性等。因此，对喷油器常见的故障进行分析及排除是十分必要的。

1.喷油器磨损

喷油器经常发生磨损的部位是：密封锥面、喷嘴孔、针阀与针阀孔导向面。密封锥面（针阀锥面与针阀体锥面）的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。其磨损后使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形、光洁度降低、最终结果造成喷油嘴滴油，喷嘴孔附近形成很多积炭，甚至堵塞喷嘴孔。滴油严重的喷油器，在工作中还会出现断续的敲击声，导致柴油机工作不均匀，排气冒黑烟等。排除的方法是：拆开喷油器，在针阀头部沾上少量氧化钻细研磨膏对锥面进行研磨，然后用干净柴油洗净，最后进入喷油器中进行性能检测。若性能检测不合格，必须更换针阀偶件。我们在现实维修过程中，特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内了，在维修研磨中如没有研磨膏也可用我们日常生活中的牙膏或机油所代替。

喷孔扩大是由于喷油器工作时高压燃油汽不断喷射冲刷喷孔导致。喷孔扩大导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，气缸内积炭增多。特别对于多孔直喷式喷油器，由于孔数多，孔径小，喷孔扩大的维修难度较大。一般情况下采用更换针阀偶件的办法来修复喷油器，如暂时没有针阀偶件更换，则另时用高速钢磨制的铳样在各孔端轻轻敲击，使喷孔塑形变小，若经过上述调试仍达不到要求，就得必须更换针阀偶件。

针阀与针阀孔导向面磨损是由于柴油中含有杂质所造成的，磨损后使导向部分磨成锥形（下端磨损偏大），其结果导致使喷油嘴回油增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延迟。在这种状态工作下，柴油机即不能全负荷工作，也会造成起动困难。为了防止针阀及针阀孔导向面磨损，必须按时更换及清洗柴油滤芯，经常排放油滤芯上的油水，油污螺栓，经常这样做能保证燃油的高度清洁，以防止灰、砂、水等杂质侵入从而加速针阀偶件的磨损。对于磨损严重的针阀，应必须及时更换新的针阀偶件。

2.针阀卡住

针阀卡住的主要原因有：

（1）喷油器安装不当，导致喷油嘴局部温度过度而烧坏;

（2）喷油器没有定期保养和调整喷油压力;

（3）柴油中含有杂质或有过多的水分;

（4）喷油嘴针阀锥面密封不严，渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏;

（5）柴油机的工作温度过高。

针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷到的柴油不能雾化，造成不能完全燃烧，同时还会有大量黑烟冒出的现象发生。此外，未燃烧的柴油还会冲刷到气缸壁上稀释机油，加速活塞环与气缸套的磨损。还会造成机油增多现象，如果针阀在关闭时卡住，不管喷油泵的供油压力多大，都不能使针阀打开，并且还会在工作中产生高压敲击声，甚至容易损坏喷油泵柱塞及其它偶件。喷油器卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体（如棒）等来除去针阀上的积炭，并用机油进行适当的研磨，仍可继续使用。若喷油器卡住后针阀拔不出来，可将喷油器放入装有柴油的油盒里，然后加热油盒至柴油沸滕并开始冒烟为止。这时，将喷油器取出并夹在虑钳上，然后用手钳子（钳口用软布包着针阀一头）夹住针阀用力往外拔，一面拔，一面左右旋转，这样反复多次即可把喷油器内的针阀拔出来。

如果针阀无法用上述办法拔出或在拔出的过程中损坏，则应必须更换新的喷油嘴偶件。为溶解新的喷油嘴偶件上的防锈油，这时应把新喷油嘴偶件放在70℃—80℃的柴油里加热10min后偶件上面的防锈油自然被煮掉。假如不去清除里面的防锈油的话，在工作时很容易造成针阀上产生积炭，胶结甚至卡住。另外，清洗针阀偶件时，不得与其他硬物碰撞，防止刮伤针阀导向面。

3.喷孔堵塞

喷孔堵塞的主要原因：

（1）柴油机长期放置，喷嘴锈蚀，导致喷孔半阻塞或完全阻塞;

（2）燃油中有固体杂质微粒，或因燃烧不良产生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油器喷孔的周围，使喷孔半堵塞状态。

喷孔一旦被堵塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。

防止喷油孔堵塞的方法：一方面是对进入喷油器的燃油杂经过严格的的多层过滤，目前大多数喷油器在其内部增加了油滤偶件;另一方面通过改进燃烧的办法，防止因积炭过多面堵塞喷孔。

喷孔堵塞的排除方法：先将喷油器拆下来，用机械或弱腐蚀的方法清除掉喷嘴上的积炭或铁锈。在保护好密封座面不受损伤的情况下，用细钢丝来清理喷孔内的积炭或铁锈。使用钢丝清理喷孔内的积炭或铁锈时，必须将钢丝装在夹头中进行，并且钢丝露出喷孔的长度不应超过2㎜，以便得到较大的弯曲强度，防止钢丝折断在孔内。

4.喷油压力过度或过低

喷油压力过高的原因：

（1）针阀粘住或卡死在针阀体内;

（2）调压弹簧压力过大;

（3）喷孔堵塞

喷油压力过低的原因是：

（1）针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严;

（2）喷油嘴与喷油器体接触面密封不严;

（3）调压螺丝松动;

（4）调压弹簧压力太小或折断。

出现喷油压力过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗，并进行相应的调试和修理。喷油压力调整过高或过低，都会导致柴油机工作不稳定和功率不足，甚至燃烧室及活塞、活塞环气缸套的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低就会使喷油的雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，而且还不容易起动。即使起动了还因柴油机燃烧不完全。排气管会一直冒黑烟，喷油嘴针阀也容易产生积炭。如果喷油压力调整过高，则易引起柴油机在工作时产生敲击声，柴油在工率也大大下降，同时也容易使喷油泵堵塞偶件及喷油器早期磨损报废。有时还会把高压油管胀裂。

5.结束语

通过加强对柴油机喷油器的故障产生的原因分析及排除的方法，有了这些我们平时就能有效降低柴油机的故障率。喷油器的故障会直接影响柴油机工作不正常，但柴油机很多故障并非都是喷油器造成的，因此，我们对喷油器发生的故障判断应仔细，由小到大，由减到繁的原则，不可贸然对喷油器进行拆检，从而破坏了其加工与装配的精度，造成不必要的损失。因此，为了减少喷油器的故障发生，延长喷油器的使用寿命，我们平时就要做好维护保养工作，按期更换清洗燃油滤芯，定期清洗油箱，这样我们使用的柴油机就会正常的工作发挥有效的功率。

参考文献：

[1]白昂.柴油汽车使用与维修360问（燃料系），1990.（2）.

[2]黎绍依，叶梅兰.车用柴油机使用维修300问，1995.（2）.

[3]吕国荣，颜承.汽车柴油机疑难杂症（燃油供给系统），2004.（1）.

作者简介：唐小林（1972.12-），男，汉族，职称：设备管理技师。