租赁、全生命周期维护保养等商业服务能力，能够为不同市场和区域的客户提供轨道交通系统整体解决方案。而中国南车和中国北车目前仍处于产品出口、海外收入占销售收入比重较低的阶段，提供商业服务的能力不足。高铁装备加快“走出去”步伐，提高国际市场占有率，必须提高企业的海外服务能力。

中国南车和中国北车合并后要加强海外销售、售后服务网络体系的建设。通过增加海外营销中心、并购海外销售渠道、增设售后服务站、建立窗口型海外公司、设立办事处等多种方式，建立起跨国界的从事国际营销和服务的市场拓展体系。

此外，中国南车和中国北车合并后还须进行产业链的拓展。在研发、设计、试验验证、系统集成、认证、运营维护、租赁等产业链前后端开展增值服务，提升在世界制造业价值链中的地位，形成产品制造与增值服务相融合的产业形态，逐步实现由“生产型制造”向“服务型制造”的转变，不断提升现代制造服务的能力和水平，形成制造与服务相互促进的机制，发展成为提供全生命周期服务和拥有总承包商资质、真正具有国际竞争力的大企业集团。

（作者为赛迪智库装备工业研究所研究员）