思想上完全颠覆了索纳塔车型的传统，更趋于运动化、时尚化。新索纳塔的新不仅仅新在其外形设计上，它更选择了更加年轻化的目标人群，而不再追求单纯的商务特性。这就让新索纳塔充满了活力，充满了对时代潮流的把握，这一点转变恰恰符合年轻消费者的审美观。在动力配备上，新索纳塔具备2.0L和2.4L两种排量选择，并具备CVVT可变气门正时技术。2.0L发动机具备121kW最大功率，与领翔采用了相同的发动机，但变速器使用了技术更为先进的6速手自一体变速器，对行驶舒适性以及经济性都有更大提升。新索纳塔前后排都提供了座椅加热功能，而前排驾驶位一侧更是提供了座椅通风功能，在同级别中，通风座椅也算得上是比较高档的配置，它也带来更好的乘坐舒适性。

卖点2

性能不拘一格，高配置增值保障

作为2010年诞生的上汽通用五菱新乘用车品牌，宝骏汽车以首款中级轿车宝骏630迅速得到市场青睐。可靠的品质、亲民的价格，让消费者深切体验宝骏品牌“可靠的伙伴”的定位。宝骏630的长、宽、高分别为4597mm、1736mm、1462mm，轴距2640mm。全时动感外观、全球品质标准、全民安全设计、全能动力操控、全面适用空间、全程经济环保是宝骏630的“六大亮点”。在2011年8月9日首批面市的宝骏630 首款1.5L车型到2012年1月的单月销量就达到9006辆，且上市后截止目前的总销量已经超过6万辆。作为一个新近才进入市场的自主品牌所推出的首款车，仅靠着1.5L一款发动机，在销量上能够大有斩获，实属不易。

现在，作为旗舰车型的宝骏630 1.8L+6AT手自一体车型，首次采用GM全球研发的ECOTEC 1.8L排量发动机系统，与科鲁兹1.8L、英朗GT 1.8L为同一款发动机，具有出色的稳定性。在驾驶中1.8L+6AT手自一体的搭配，可以让驾驶者明显感受到宝骏630已然摆脱了以往自主品牌车型油门迟缓的问题，相反在起步时的油门反应十分灵敏，带有强烈的推背感。同时，1.8L型的车内加入了大量的吸音隔音材料。在高速公路驾驶时，车速即使超过120公里/小时，再深踩油门也能够感觉到动力从身后透析过来。同时，宝骏630坚持自主外观设计的理念，将车型与“山寨”与“模仿”两词完全绝缘，在1.8L车型外形上不会发现其他车型的影子。这一则归结于上汽泛亚较强的研发能力，二则是厂商有决心将自主设计推广，不随波逐流。在外观设计上，宝骏630 1.8L+6AT手自一体车型非常符合中国人的审美，外观上不失大气，气质上不缺沉稳，体现出了自主车型的较高水平。作为一辆家用轿车，宝骏630 1.8L+6AT手自一体车型在空间方面的也让人非常满意，身高190cm的驾驶者无论是坐在前排还是后排，头部和腿部空间都较为充裕。可以说，在同级别的车型之中，鲜有在空间上能够超越宝骏630的车型。

宝骏630 1.5L DVVT车型

综合评价：作为一款国际品质家轿，1.5L动力的百公里油耗仅为6.3升。在配置上，宝骏1.5L DVVT手动档除了电动后视镜、电动车车窗、驾驶席6向可调座椅、后排USB充电接口以及中央控制门锁等配置，还向1.5L DVVT自动档看齐：配备了非常实用的无骨雨刷及后排阅读灯等贴心设计，有效提升驾乘舒适性。此外，带有寻车功能的遥控折叠钥匙，更是6-8万级家轿中罕有的配置。而在悬挂方面，宝骏1.5L DVVT手动档同样采用麦弗逊式独立悬架和复合曲柄式悬架，偏向舒适性的适度调校，在兼顾操控性的同时，更贴合家庭用车的实际需要。

宝骏630 1.8L+6AT手自一体车型

综合评价：搭载在宝骏630 1.8L车型上的这款Ecotec 发动机，应用了先进的DVVT（连续可变正时气门）技术，实现了高动力输出、低燃油消耗的完美融合。目前，DVVT技术是气门可变正时系统技术中最高级的形式，与市场上同排量发动机相比，应用了DVVT技术后，发动机可实现对进排气门同时调节，可以最大化填充燃料的循环过程，在宽阔的转速范围内实现更大的动力输出和更高的扭矩。

总的来说，宝骏630 1.8L车型的推出，不仅进一步完善了宝骏630家族的产品阵营，对于那些对动力性能有更高需求的消费者而言，也给了他们一个更优的选择。出色的数据表明，宝骏630 1.8L的动力性能在同级别车型中无疑是处于领先水平的，而由Ecology（生态）和Technology（技术）两个词合成的Ecotec，也传递了该款发动机在技术先进性和燃油经济性方面的优势信息。