中国内燃机工业协会

秘书长郉敏：内燃机工业现状及发展趋势

在111家乘用车企业中有44家企业未能实现平均油耗目标，占比为36%。其中85国产企业中有27家没有达标，包括一些品牌企业。国家的产业政策目标是引领行业发展，同时引领清洁柴油车的发展。中国内燃机工业既属于基础产业，又是主导动力。内燃机低排放、新技术、新工艺、新机构等等集中体现。汽油机的发展方向是要提高热效率；柴油机发展方向向降低排放、减低振动噪音等方向推进。从整体来看，内燃机企业要做好发展、管理的数字化，制造装备的数字化，产品设计的数字化等等。同时内燃机制造过程也要高效和自动化，内燃机的制造可以向绿色化、下一代制造模式发展，包括协同研发，包括生物柴油等等，在这些方面面向专业的核心技术有待于进一步的加强。从战略目标来看，中国的内燃机发展也基于节能减排，致力于满足中国和世界汽车行业的需求，为全球内燃机企业提供全产业链的服务，从而体现国家的战略，体现国家的优势，体现国际竞争力。

环保部机动车排污监控中心

副主任尹航：清洁柴油车的节能减排政策解读

柴油机行业目前已经有了新的形式，我们面临2020年新油耗标准的压力，现在柴油供应紧张局面得到了缓解，油品的质量也得到了全面提升，这些都为我们国家柴油机的发展提供了新的机遇和挑战。中国的汽油机从国1到国5，汽油机的排放控制，基本和国际接轨，但是在柴油机方面基本上不乐观。我们柴油行业有很多困惑，生产方面也有很多的问题。我们今年也做了一些柴油机生产性的检查，检查结果也表明了一个问题，现在柴油的行业保证能力是非常差的，对柴油行业发展是非常不利的，这是在座一些有责任感的柴油机行业的企业，包括零部件企业不愿意看到的局面。我们要将资金投入清洁汽车，推动改善气候的工作，包括改善空气质量，节能减排等方方面面，并对车用、船用、清洁柴油发动机进行研发与改进。

德国FEV发动机技术有限公司

总经理章文辉：欧洲清洁柴油机技术

柴油机的发展是从上个世纪70年代石油危机以后陆续进行的。从90年代初期5%的市场份额到2010年50%的份额，发展的速度非常快。综合来看现在发动机越来越小，功率水平越来越高。欧洲的柴油机需满足欧6标准，需要进一步降低油耗，可以从三方面着手：第一，发动机本体进一步改进和优化；第二，原装系统进一步改进和优化；第三，对发动机管理系统和燃油系统的优化。这三个方面加上整车的优化，可以让我们更好地达到欧5标准。

博世燃油系统股份有限公司柴油系统

中国区总裁王伟良：现代节能型清洁柴油技术

清洁柴油关键是在技术上持续创新，任何一个工艺技术都要有创新，而且要实用且有发展潜力。汽油消耗量大，所以造成了柴油车迅速发展。对于未来，柴油乘用车市场份额的增长显示了节能型清洁柴油技术在降低油耗方面的巨大潜力。中国的节能型柴油乘用车的大环境正在改善，节能型清洁柴油动力系统还有巨大的提升空间，技能型柴油机将为世界节能减排作出巨大的贡献。

上海汽车集团股份有限公司

技术总监平银生：上汽柴油轿车的研发进展

燃油这几年随着轿车量的增长而增长，简单来看，汽车去年还在涨8%，柴油是涨1%。去年，上汽自主研发的MG6清洁柴油动力轿车在英国上市销售。通过测试，我们的产品完全满足欧盟的清洁排放标准。柴油动力轿车的排放通过近几年的技术革新已有改善。清洁型柴油动力轿车是一种成熟可靠的技术，国内多数主机厂已经具备研发和生产发动机和核心零部件的技术能力。长远来看我国的柴油供应量可以支持国内柴油的发展，柴油轿车相对混合动力轿车，结构简单技术可靠，更符合国内消费者的用车习惯。

昆明云内动力股份有限公司

杨永忠总经理：小排量多缸车用柴油机开发平台

云内动力在09年开始酝酿乘用车柴油发动机，云内现在的产品主要也是供应乘用车，天然气发动机从去年开始也遇到了比较好的发展机遇，还有新增的乘用车产品，这些产品是我们公司为一些车做配套设计的。通过在昆明建排放实验室，对海拔、湿度、温度等环境因素进行模拟，来满足柴油发动机开发的条件。云内动力致力于小型柴油发动机的发展，希望能成为行业内小型柴油发动机的领军企业。

潍柴动力股份有限公司

首席技术官、副总裁胡浩然先生：重型柴油机技术的研发现状和挑战

从商用车来讲，最重要的是动力总成的集成，发动机发展到一定程度就会受到限制，我们可以从动力总成方面着手。相关排放法规日益严苛，我们的装备制造业确实面临前所未有的挑战。目前的市场竞争和政策法规要求我们的企业一定要进行技术创新，要想应对挑战，我们非走自主创新的路不可。

霍尼韦尔汽车零件服务有限公司

PIERRE BARTHELET先生：更节能和环保的涡轮增压技术

柴油机的排放比汽油机好很多，目前，排放标准越来越严格，我们必须在满足日益严苛的排放标准的同时，还要保证成本和竞争力，这是我们面临的比较大的挑战。我们同样可以期待可变截面技术的发展，因为可变截面技术可以帮助我们提高燃油经济性和排放。乘用车柴油化是我们达到中国油耗标准的基础，绕开柴油化我们就无法达到2020年5L/100km的目标。可变截面技术可以提高发动机排放水平并未用户节省支出，还可以带来良好的驾乘乐趣。以前车用来代步，以后要满足不同人群的需要。在中国我们的产品和技术配套了许多SUV和商用车，我们可以乐观地认为，未来几年内，可变截面技术可以成为增压技术的主流产品。

无锡威孚力达到有限公司

技术中心副主任刘洋：柴油发动机尾气后处理技术的发展

我们的法规全部是参照欧洲的法规，我们参考了一下欧5标准中对于PM的要求，其中规定使用DPF，因此我们要更侧重这一方面的排放。对于未来，第一是希望和各位探讨制订一个适合我们国家的标准，同时也给国内的企业更多的与进口品牌同台竞技的机会。第二是希望尾气排放处理的集成应用可以有效的满足不断升级的排放标准要求，第三希望是能够不断提高封装和喷射系统的技术水平。

天津市松正电动汽车技术股份有限公司

首席技术官、副总裁宁国宝：商用车先进混合动力技术

经过十年的发展，到2010年，新能源汽车已经被列入国家七大战略新兴产业之一。平时道路状况是复杂不可测的，例如传统的混合动力在遇到一个恶穷的路况之时，它的发电量就会很小，碰到这种情况，如果又一个发动机来临时增加电量，那么整个动力系统就能恢复正常运作。所以现在的城市公交必须在发动机系统上做一些调节，这样才有可能使得系统正常运作，从而达到降低油耗的目的。

同济大学

汽车学院楼狄明：中国清洁柴油车技术发展现状及趋势

降低社会能源消耗在中国势在必行。碳排放重要来源就是汽车，从09年开始，我们中国汽车销售总量超过美国，2013年保有量已经是世界第二了。我们汽车碳排放动量一直在快速增长，如果再下去的话这个碳排放是非常大的，碳排放是环保无法回避的问题，最近国家一直大力推广新能源汽车，这个也是产业升级很重要的方面。电动汽车从煤炭开始到电动车这个过程来看，因为我们电力主要80%靠煤为动力为发电，我们从生命周期来考虑碳排放怎么样。节能减排大家已经有共识了，我们适度鼓励柴油车能够得到发展。