摘要：随着煤炭运输干线铁路重载列车的开行，对与之相连的专用线运输提出更高要求，如何解决好铁路专用线开行万吨重载列车的关键问题，是保障重载列车运输安全的前提条件。本文结合托电铁路运输公司实际，从机务、线路站场、运输组织以及安全保障方面分析开行万吨重载列车相关方面的关键问题，提出针对性的解决对策，以期解决现实问题。

关键词：重载列车；铁路专用线；运输组织

中图分类号：U22文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0084-02

0 引言

大同——准格尔电气化铁路是一条连接大秦铁路的煤炭运输干线，中铁一局新运公司托电铁路运输公司专用线（一下简称托电铁路）与大准铁路相接，随着大准线点岱沟车站至二道河车站二线的建成以及大准铁路线万吨级重载列车的开行，对托电铁路开行万吨列车提出新的要求。按照万吨重载列车开行条件，托电铁路的线路站场技术装备、运输组织管理模式等与万吨级重载列车顺利开行的要求尚存在一定差距。笔者认为，在当前条件下，托电铁路部分开行组合式万吨重载列车是可行的方案，但需要按照组合万吨列车的要求，进一步分析托电专用线线路、战场、机车车辆以及“信联闭”方面的技术问题，分析各工种协调配合的组织管理问题等，并重点解决好几个关键问题，采取一边实验一边改进，在开行过程中不断总结经验、改造设施设备，完善组织管理模式，不失为托电铁路万吨重载列车开行的有效方式。

1 机务方面的问题及对策

重载列车重量大大超过普通列车，要保障万吨列车的运行，不仅需要牵引机车具有足够的牵引能力、较高的制动力、良好的控制功能、较低的轮轨动力作用及较高的运用可靠性，还需要合理安排机车运用方案。托电铁路下行重车方向上坡坡度9‰，下坡坡度17‰，如果采用组合式重载列车牵引1万吨，编组120辆左右，则列车的爬坡动力和下坡制动力是托电铁路面临的重要问题。除了积极借鉴已有线路开行万吨列车的经验外，如何合理安排机车编挂方案，以保障万吨列车经过“卡脖子”区段的牵引动力和制动力的问题是关键问题。对策建议：

①确定万吨组合式重载列车的机车摘卦方案。托电铁路“卡脖子”区段在二道河至王玉营区间，线路长度43km，采用DF4型内燃机车牵引。首先需要按照相关牵引计算理论，计算万吨组合重载列车在“卡脖子”区段的运行阻力，包括：基本阻力和附加阻力，特别是坡道附加阻力和曲线附加阻力，然后根据列车运行总阻力确定出重载列车需要的牵引力，与目前拟采用的2台DF4+2台DF4机车牵引动力比较，从而确定补机需求数量。如果牵引力不能保证列车在9‰上坡路段顺利前行，根据牵引动力的差距，确定从二道河至王玉营站的补机加挂与摘机方案。

②解决好万吨重载列车的制动问题。由于万吨重载列车是多机牵引，要结合实际计算列车在长大下坡地段在惰行条件下列车下坡地段，在规定距离内停车所需要的制动力，并在科学计算的基础上测试列车在长大下坡地段的空气制动性能、同步操控系统的工作性能，分析计算列车在下坡地段的调速能力以及列车内部的冲动参数，建议采用重载列车动力分布无线重联控制技术，实现多机车同步操作，以提高机车的控制水平，为最终开通万吨列车的决策提供有力支持。

③合理安排机车交路，特别是补机摘挂方案。在科学计算和综合测试基础上，确立补机加挂和摘机地点和作业方法，采用长短交路配合的方法安排机车交流。可以采取从二道河车站到终点站大唐电厂之间采取本务机车长交路，在二道河与王玉营车站之间采用补机短交路的方法安排机车交路，既可以确保重载列车安全运行，又可提高机车运用效率。

2 线路站场方面的问题及对策

重载列车不仅要求线路有较强的承载力和持久力，对于轨道的平顺性和坡度要求也比较高。目前，托电铁路重型钢轨数量不足、轨下基础薄弱、线路稳定性差，线路本身需要认真组织治理。在这样的条件下如果开行万吨重载列车，托电铁路专用线线路方面的关键问题是小曲线半径（最小曲线半径为500m）地段的线路稳定性问题。从站场方面看，主要问题是王玉营车站车站到发线有效长不足和二道河车站如何保障组合重载列车的挂补机的摘挂作业的顺利实施问题。对策建议：

①加强困难地段线路稳定性。除了对现有线路进行有计划的综合改造之外，托电公司近期重点需进行曲线、道岔地锚或横向阻力器的安设，确保线路稳固。随着重载列车数量的增加，远期考虑必须进一步改善铁路路基，提高线路的平顺性，减缓线路的限制坡度，加大最小曲线半径，铺设无缝钢轨等，特别是成段的69型轨枕要尽快下线，实现轨道重型化。

②确定列车分解站作业组织与改造方案。万吨重载列车的组合站在大准线的二道河车站，二道河车站具备组合列车的条件，但重载列车分解站拟设在王玉莹车站，王玉营车站近期可以采用站外停车，采用引导接车方法，将组合列车分解后接入站内不同线路。远期,王玉莹车站应延长1~2股道站线到发线至1250m~1700m，使得线路有效长度应能满足列车牵引长度的要求，证重载列车的停靠作业。

③确定补机加挂站作业组织与改造方案。确定二道河车站为加挂补机站，近期，可以采取设立固定“机车停车位置”标的方法满足加挂机车要求。“机车停车位置”标的设置应满足列车尾部进入接车股道后，尾部最后一辆车距接车线末端警冲标长度满足2台DF4补机停放和安全距离。远期需在到发线两端应设置机待线，要本着优化运输组织和机车交路的原则，以保障补机摘挂站到发线有效长满足列车长度。

3 运输组织方面的问题及对策

万吨重载列车的运输组织方法与普通列车有很大区别，在普通列车与万吨组合重载列车混跑的线路上，对运输组织管理模式及方法要求更高。目前，托电铁路拟采取组合式万吨列车与普通列车混合开行方案，随着整体设备技术改造的完善和组织管理能力的提升，逐渐加大万吨重载列车的开行比例。因此，存在着万吨列车与5000吨列车混合的运输组织模式，特别是托电铁路车站联锁存在电锁器联锁、6502电气集中联锁、计算机联锁三种方式。如何加强运输组织，实现在多种列车运行模式、多种信号、联锁和闭塞方式公用的条件下，实现多工种协调配合，完成运输任务，是万吨级重载列车开行的关键问题。对策建议：

①周密确定工作方案，保障多工种协调配合。首先从日班计划入手，合理组织季度、月度施工计划，整合相关项目，实现改造与维修的协调统一。在日常工作中，调度部们除了认真落实计划，加强组织管理外，要设置专人负责管理重载列车，使其车流、机车、到发线及运行组织紧密衔接。其次要尽可能采取多部门协调作业的方法，减少对同一系统、同一区段设备维护的相互干扰，确保各种列车的正点运行。

②合理确定重载列车与非重载列车数量、结构。万吨列车的开行，可以大大提高线路的运输能力，减少线路压力，为线路升级改造提高条件。根据大唐发电厂用煤的季节性规律，结合货流、车流集结情况，技术作业过程及到发线、调车机车、牵引机车等具体条件，制定重载列车与非重载列车在数量上的合理比例，前期每日可以开行1列组合式重载列车，在繁忙时间每日安排2列重载列车，在完成相关改造和实验任务的基础上，建议全部开行重载列车，从而为干线铁路提高更有力的运输保障。

③改进行车指挥系统，以适应货运重载化的发展。首先结合重载列车运行实验数据，积极借鉴既有线路万吨组合重载列车运行经验，认真修改和补充现有的规程、规范、规则和其它一系列的规章制度，要做好各种设备故障预案。与此同时，在万吨重载列车试运行前期，要安排技术人员添乘列车，保障各种方案及制度的实施，并收集列车运行数据，为多部门协调完善相关方案提供依据。

4 安全保障方面的问题及对策

开行万吨重载列车的关键是保证安全畅通，针对托电铁路采用内燃机车牵引、长大坡道地段、多种列车混跑的托电铁路现状，笔者认为，重载列车运行初期的相关准备工作任务繁重，除了解决好以上几方面的问题外，还应结合托电铁路实际，重点从规章制度建设、职工业务培训和施工作业组织等方面加强管理。对策建议：

①制定万吨重载列车运行组织方案和有关工作制度。要结合托电万吨重载列车运行实际，制定合理的规章制度，对影响运输效率、限制万吨列车开行的规章要新建和修改，对编制列车运行图、干部职工培训、落实列尾装置、制定作业办法、修改《站细》等方面的工作建立健全配套制度。借鉴铁路万吨列车经验，制定托电铁路开行万吨重载列车试运行行车组织方案、安全保证措施、技术作业标准、车机联控办法、应急处理办法等，形成比较完整的万吨列车开行制度体系。

②加强各工种相关人员培训。首先组织有关站段领导、技术人员学习开行万吨重载列车的经验，通过学习讨论，深刻领会开行万吨列车的重要性、必要性，明确组织环节和关键因素，为重载列车开行提供组织保障。二是加强对行车和关键岗位人员的培训，认真学习掌握开行万吨重载列车的作业方法、标准等，做到应知应会，加强对非正常情况下接发列车的技能演练，对列车分部运行、合并运行、补机摘挂及返回等情况下的运输组织程序和管理模式加强预演，确保相关工种人员能够熟练掌握岗位技能。

③系统安排专用线施工内容，组织好“共用天窗”。在重载列车开行前期，线路设备改造任务量大，对线路运行干扰较大，为了提高效率，保障运能。托电铁路要按照“重点施工为主、其他施工为辅、维修天窗套用施工天窗”的原则，安排好上下行天窗时间，实现维护与改造的同步进行、实现多工种在同一天窗条件下的协作施工，切实提高天窗利用率。与此同时，为了保证线路质量和行车安全，建议配备大修换轨排设备、大型清筛机和配套的维修机械、钢轨探伤车、轨道检查车等，实现养路机械化。

参考文献：

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