【摘要】东风5D型内燃机车采用交直流电力传动。柴油机通过半刚性联轴节驱动同步发电机发电。主发电机发出的三相交流电，经主整流柜整流成直流后，驱动直流牵引电机工作，并经齿轮传动，使机车牵引车辆运行。机车在运行过程中出现不牵引故障会严重影响现场运输效率，导致整个运输工艺的停滞，对产成品外发以及大宗原燃料进厂造成不可挽回的经济损失。机车不牵引时通常会出现的三种情况。

【关键词】电传机车;故障分析;处理措施;研究分析

一、换向工况，司控器Sk主手柄提至1位时机车不换向

（一）故障处所

1.方向转换开关1-2HK线圈电路中的电空接触器1～6C常闭触点任意一处断路或虚接。

2.机控开关2K的503号导线有断路。

3.机车低压风缸风压低于375Kpa。

4.方向转换开关1～2HK机械犯卡。

（二）检查处理

1.检查低压风缸，若风压低于375Kpa，为故障处所3，应检查风路，使风压值符合要求。

2.人工按下方向转换开关电控阀，如能换向可排除故障处所4，很有可能是故障处所1，如果1～6C常闭触点串联电路有断路，此时应逐个查找1～6C的常闭触点的接触情况或检查1～6C主触点有无由于触点烧损或犯卡使其常闭触点未接好。如果1～6C常闭触点串联电路没有断路，应检查司控器SK触指接触情况，如触指状态不良，应修复或短接其触点，暂时维持机车换向。如因方向转换开关1～2HK线圈短路损坏，可将司控器的主手柄会0位，人工搬动转换开关手柄或按下电控阀阀芯换向。

3.如经检查是换向转换开关机械犯卡故障，应检查其活塞是否脱落卡死，并及时排除故障。

4.如经检查发现1～6C主触头有的断不开，应在断电情况下，撬开并打磨处理。

二、司控器主手柄提至1位，卸载灯不灭

（一）故障处所

1.机控开关2K或自动开关16DZ及司控器SK触指有虚接或插头座有松动等。

2.接线柱X9/1、X9/2至发电机励磁接触器LC及励磁机励磁接触器LLC线圈电路有虚接或断路处。

（二）检查处理

1.换用另一操纵台操纵，如一切正常，一般是故障处所1。

2.多数故障经常是故障处所2，查看LLC及LC接触器是否动作。

LLC动作LC不动作则故障在1～6C常开触点有虚接，此时可将SK主手柄退至0位，将故障转换开关1GK～6GK转至故障位，然后将励磁自动开关断开，提主手柄，此时LC应动作，再逐个恢复1GK～6GK于正常运转位，当恢复至那一转换开关使LC断开，则证明其所对应的电控接触器常开触点故障，应及时修复或短路此触点。若LLC与LC均不动作，通常是LLC线圈电路中过流继电器LJ、接地继电器DJ、中间继电器1ZJ～3ZJ、各常闭触头有虚接或是前进、后退之间连锁触点有虚接，此时应将主手柄退回至0位，并将2DZ断开，提手柄，逐一短路1HK、2HK的连锁触头，或1ZJ～3ZJ常闭触头检查故障处所并及时修复。

三、司机控制器主手柄由“保”位提至“升”位柴油机转速不能上升

（一）故障处所

1.自动开关1DZ跳开;

2.内燃机车控制器DLC失控;

3.司机控制器SK的“4”、“5”号触指有虚接;

4.燃油泵接触器常开触点虚接;

5.步进电机传动机构扛劲。

（二）判断及处理

1.检查操纵台充放电电流表，如果显示放电状态，并且不能辅助发电，为故障处所1，应检查原因后恢复1DZ。

2.将内燃机车控制器插头插到另一个备用插座上，主手柄置于“升”位，柴油机转速能上升为故障处所2。

3.若按上述内容处理柴油机转速还不能正常工作，则可将主手柄置于“0”位，用短接线夹在接线柱1A/3上，另一端触X15/2，主手柄提至“升”位，如果转速能上升，则为司机控制器SK的“4”触指虚接。

4.按上述各项检查均正常，但柴油机转速仍不能上升，一般为故障处所5，可将SK置于“保”位，观察柴油机转速表，拧步进电机BD的旋钮，逆时针（面对旋钮），转速上升;顺时针，转速下降。如果用此方法降低柴油机转速时，应当注意，严禁在柴油机降至最低转速之前，将主手柄回“0”位，以防止柴油机在高转速突然卸载引起“飞车”事故。

如果步进电机的传动机构不灵活、抗劲、或卡死拧不动，可用扳手扳动柴油机供油拉杆维持机车运行，此事应注意柴油机转速表，如有“飞车”预兆，应立即松开扳手，按下紧急停车按钮。

四、总结

通过以上方法，可以快速判断出造成机车不牵引故障的原因，进而解决故障。通过分析可能造成机车不牵引故障的原因，将容易出现的故障点加入日常点检及检修范围，通过这种以检代修的方式出现机车不牵引故障的次数明显减少，从原来的每月3起减少到现在的平均每3个月才出现1起，避免了因机车不牵引故障造成的经济损失，对提高电传机车的可靠性，降低临修率，保障铁路运输安全高效起到了积极的促进作用。

参考文献

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