摘要：在阐述湖北省物流业的发展现状的基础上，针对发展中存在外部环境不完善、供雷失衡、服务水平不高和人才短缺等问题，提出了应提升物流发展环境、增强企业竞争力以及加大人才引进培养力度等建议。

关键词：物流业；现状；问题；对策

中图分类号：F127

文献标识码：A

长期以来，我国区域经济在产业选择方面，大多偏重于高科技、生产、制造、对外贸易、商业流通类型的产业，进入21世纪以后，情况发生了一些变化，其中一个重要的变化是现代物流已经广泛地纳入到各个区域发展的思路之中。物流已成为经济发展的支柱产业之一，成为国民经济新的增长点和促进经济发展的“加速器”。现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应，无论在广度还是深度上都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性和支柱性产业之一，对区域经济发展具有重要的促进作用。

1、湖北省物流业的发展现状分析

1.1　区位优势

从地理区位上看，湖北位于长江、汉江冲积而成的江汉平原，地处大陆腹地中心。东临经济发展速度和水平最高、具有较强的开放和技术优势的地区，西接近年来经济发展速度较快、具有丰富的资源优势的西部大开发地区。位于东部技术产业密集区和西部资源密集区接合部的湖北省，随着中部崛起战略的实施。扮演了天然的信息流、产品、物流、资金流等经济生产要素和生产成果的汇集地和扩散中心的角色，战略位置显著。

从经济区位上看，湖北处于长江经济带、京广沿线经济带的交接点上，对周边经济区形成强大的辐射与吸纳力，极易产生扩散与积聚的经济传导效应。同时，它又是连接珠江三角洲、长江三角洲、京津塘与环渤海以及西部经济区的中部节点，是带动中部地区崛起的增长极和龙头。

1.2　交通运输优势

湖北“九省通衢”，建国后，湖北省的交通运输业得到了巨大的发展，武汉、襄樊已成为重要的铁路枢纽。在全国航空网中，武汉具有较高的地位，是重要的航空港之一。长江横贯全省，使湖北与沿江省、市紧密相联，武汉是国家重要的内陆港口。在水陆联运中具有突出的作用。通过省境的八条国道和两条国道主干线使湖北成为国家公路网的重要枢纽节点，国家西部开发大通道的沪蓉、银武高速公路和四通八达的公路网使湖北成为西部大开发的“桥头堡”。

(1)公路运输

截止2008年，全省公路通车总里程188 366公里。其中高速公路2 719公里，一级公路1 566公里，二级公路16 043公里，三四级公路133 337公里，等级公路占总里程的81.6％，公路密度每百平方公里达到101.3公里。

全省依托逐步建成的高速公路和长江水道。大力调整运输结构，整顿运输市场，开拓新型运输方式，发展高速客运、快速货运、水陆联运，水陆运输总量大幅增长。目前已基本形成了以武汉为中心，京港澳(原京珠)、沪蓉国道干线为主轴，以连接省“大三角”经济区及周边省会城市的高速公路为主骨架的四通八达的公路网。

(2)水路运输

湖北省水资源十分丰富，具有发展水路运输的资源优势。

截止2007年底。全省通航河流229条，内河通航里程8 385公里，其中一级航道269公里、二级航道769公里。全省共有港口51个，生产性泊位2058个，年综合通过能力货运为9028万吨、客运为727万人次。有3个主枢纽港：武汉、宜昌、襄樊。

全省拥有客货运输船舶5 241艘，341万吨、3.7万客位，98万千瓦。内河港口实现货物吞吐量15442万吨，同比增长6.1％。

(3)航空运输

全省民航系统拥有1个行业管理机构，5个民用机场(天河、宜昌三峡、沙市、恩施和襄樊)和多家航空公司。其中，天河机场是华中地区规模最大、功能最全的现代化航空港，设计为4E级国家一级民用兼国际备降机场，辐射国际国内的航线有158条，可直达国内外60个大中城市。

(4)铁路运输

目前，基本形成以四条贯穿湖北境内的铁路干线为主的铁路网，分别是：京广、京九、焦柳、汉渝。京广线纵贯湖北省东部，其货流以煤炭、钢铁及其制品、木材、粮食、矿石、建材等为主；焦枝线和枝柳线经省境西部，汉丹和襄渝线横贯湖北省中部和西北部。横穿鄂西/北山区的襄渝线的襄樊一达县段是中国第3条电气化铁路。据国家初步规划，到2020年前将再建一条京一汉一广高速铁路客运专线，并建设18个包括武汉在内的集装箱枢纽站。

1.3　需求特点

湖北地处我国的中部，连接着东部和西部地区。在实施西部大开发的过程中，湖北与西部的一些省份的联系更加紧密，许多西部地区的原材料和东部沿海地区的产品的运输都要经过湖北；同时，湖北的产品也可以更多地销往西部地区，这都将极大地刺激社会经济对运输业的需求，为湖北交通运输业发展物流提供了难得的机遇。随着我国加入世贸，湖北的对外经济交流更加频繁，进出口贸易大大增加，这对湖北物流业的发展提出更高的要求。

在第一产业中，湖北农业逐步向产业化发展，初步形成了农业产业带。这要求在为农业提供服务中，应大力发展公路运输，这样可以实现“门到门”运输，同时也有利于公路沿线农业带进～步的发展。在第二产业中。湖北拥有汽车工业、机电工业、冶金工业、化工业、轻纺业、建材和建筑业等经济支柱产业，同时，高新技术业也得到了迅速的发展。武汉是华中地区的经济中心，特别是“中国光谷”落户武汉以后，更加促进了武汉和湖北高新技术业的发展。汽车工业、机电工业等经济支柱产业属于传统产业，对物流业的需求主要是向成组化和集装箱运输发展。而高新技术产业将对交通运输业的发展产生重要的影响，主要表现在将带来货物运输结构的重大变化，传统大宗货物在货运量中所占比重下降，深加工产品和高附加值产品的运输需求快速增长，这要求提供综合的物流服务。

1.4　政策支持

国家“十一五”规划纲要明确指出要优先发展交通运输业、大力发展现代物流业，明确了现代物流业的地位。2007年3月19日，《国务院关于加快发展服务业的若干意见》指出，提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。

我国已把大力发展物流业作为一项长期的重要经济工作给予多方面的支持和引导，许多地方政府已将物流业作为新的经济增长点发展。广东省已将发展物流业作为经济领域四大主攻方向之一，山东、天津和上海等地方政府也都把发展物流业作为支柱产业进行重点建设。

2、湖北省物流业发展中存在的问题

湖北的现代物流业目前处于起步阶段，存在的问题主要有以下方面：

2.1　外部环境条件不够完善

湖北物流业作为经济发展的新的增长点。对其发展环境提出更高的要求，包括有好的短期、长期物流业发展规划、完善的交通基础设施和适合物流业发展的配套设施、有利的政策环境、融资环境、市场环境，等等。

目前，湖北物流业发展的外部环境条件并未达到

这一要求。例如物流管理政出多门，城市和物流的规划还有待进一步合理；港口、航道及其它运输资源未得到整合和充分利用；标准化建设和物流公共信息平台建设方面都不到位；尚未完全做好承接东部产业转移和知名第三方物流企业进入湖北的准备，从而不能扩大物流需求，引进先进的物流技术和管理经验，等等。

2.2　物流供需仍存在失衡现象

从物流供给方面来看，湖北虽拥有一批物流龙头企业，供给资源相对丰富。

从需求方面看，湖北省的物流需求仍处于传统产业结构的分割之中，市场总体需求相对不足。具体看湖北城市圈的城市产业构成，会发现圈内各城市经济发展不平衡，武汉首位度过高，城市圈出现断层结构，不利于区域物流的发展。

另一方面，物流供给虽然较充足，但整体上仍存在“小、散、乱”的状况，提供的也只是低层次的物流服务，特别缺少专业的第三方物流企业。这样就导致很多大企业的物流成本高居不下，处于竞争劣势，不利于湖北物流的快速发展。

2.3　物流服务水平不高，难以满足社会需要

物流服务的水平不高。主要体现在以下几方面：一是目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。二是受传统思想束缚，企业自行负责物流，专业化程度不高；而物流企业的经营模式、服务质量和工作效率又难以满足社会化物流的需要。

2.4　物流专业人才短缺、难以保障技术支撑

湖北省物流行业尚处在初级阶段，物流业专业人才十分短缺。中国物流与采购联合会调查统计，物流人才是全国12种紧缺人才之一。目前物流行业内最缺的三种人才是：物流规划人员、物流外向型国际人才、物流研究人员。到2010年大专以上物流人才的需求量约为30万-40万人。而目前年培养规模约5000人。

现代物流业具有很强的专业性和综合性，对人才的素质要求很高。随着湖北省物流业的迅速发展，专业人才缺乏的问题也浮出水面。

3、湖北省物流业发展的对策及建议

3.1　加大政府扶持力度，提升物流发展环境

结合中部崛起对湖北物流业提出的发展要求，将物流业作为新的经济增长点来抓。明确湖北物流业发展的总体思路、发展重点、发展战略和政策措施，制定适合湖北实际的区域物流发展规划。整合现有物流资源并按需要投资建设新的物流设施。避免重复建设而再次出现小、散、乱的局面。

营造有利于物流业发展的制度环境。要在全省范围内进行统一协调和管理，建立政府部门和地区间的协调管理机构。由政府组织有关部门成立物流发展专门小组，统一制定物流业的发展战略和相关政策。

争取有利于物流业发展的政策。充分利用武汉“1＋8”城市圈建设的有利条件。争取国家对基础设施建设的支持，争取国家在出口退税政策方面的支持，以扩大中部的商贸物流等：对现有的不利于物流业发展的政策进行适当修改，并就物流企业的融资、税费减免、土地使用等出台一系列鼓励物流业发展的新措施和政策。此外，政府还应该大力改善包括对外商投资者的政策和法规、市场条件等在内的投资软环境建设，以吸引国际和国内的知名物流企业来鄂发展物流业务。

3.2　打造区域物流集群，增强物流企业竞争力

随着中部崛起，具有一定优势的农业、能源和原材料、钢铁、汽车、建材等湖北优势产业会在一定区域内聚集，形成多个产业带，产生大量的物流需求。这就需要在这些区域内有规划地建立物流园区，以满足生产企业的物流需求。

在完善的物流业发展环境基础上，应以地理位置和行业特点为依据，进一步加大合理规划力度。如武汉的高桥物流园区凭借武汉便利的交通、中心区位优势和东西湖开发区较大的物流需求，成为湖北区域性综合物流中心的典范。政府可以借鉴高桥物流园区的经验，有规划地建设一些物流园区，让有实力的物流企业进驻园区，通过周边产业带的发展带动物流企业和特色专业物流的发展。

另一方面，可依托武汉“1＋8”城市圈建设，打造3个主要物流圈，并以这3点为中心，促进湖北物流产业形成以点带面的发展格局。

3.3　加大人才培养引进力度，多途径培养和吸纳人才

现代物流的竞争是物流技术的较量，而物流技术的发展取决于高素质的物流人才。现代物流业需要的是精通外贸流程、国际及国内法规和政策、信息技术、营销管理等综合知识的复合型物流人才。

政府应当鼓励相关部门、物流企业和物流行业协会，与大专院校联合实施物流人才培训工程，按照市场需求开设现代物流专业课程。并以此带动物流专业技术的研究开发，可以采取学历教育与在职培训相结合的办法，着力培养物流实用型人才。同时建立新的机制来鼓励和帮助有条件的企业、民间团体和行业协会等组织有计划地对在职人员进行技术培训。引导行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作，组织规范化的岗位培训、继续教育和资质证书教育，特别是逐步实行现代物流产业从业人员职业资格制度。

制定物流人才引进的优惠政策，为人才引进创造条件。鼓励部门和企业积极从国外引进高级现代物流管理人才和现代物流工程技术人员。在生活条件和工作条件上实行一定的倾斜。

引导物流企业与科研机构和大专院校共同投资物流技术开发项目，使物流产业形成产、学、研紧密结合，互相促进。