去年，凯迪拉克成为了国内豪华品牌中的一匹黑马，年销量突破20万台。虽然，XT4上市较晚，但在凯迪拉克的“版图”上仍旧贡献了不错的成绩。美式硬朗的设计、豪华舒适的享受以及先进的科技成为了凯迪拉克产品的核心竞争力，当然XT4也不例外。

作为凯迪拉克进军紧凑级豪华SUV市场的主力军，XT4将定位人群准确地锁定为追求个性时尚的年轻人。在设计方面，美式硬朗与青春激情相互碰撞。同时，XT4还开启了凯迪拉克产品双外观策略，强调豪华的风尚版拥有更多镀铬饰条木纹元素的点缀，时尚中流露出精心的质感。主打动感的运动版则采用了源自凯迪拉克V系列高性能车型的蜂窝中网和碳纤维纹路饰板，无时无刻释放着动感激情。

锋利的线条和凌厉的棱角是凯迪拉克家族最新一代的设计理念，自从采用全新盾型车标后凯迪拉克产品的设计更加突出个性的元素，也颠覆了消费者对于传统美系车的认知。“闪电”式的LED日间行车灯与转向灯相集成，点亮后辨识度极高。虽然没有配备矩阵式前车灯，但LED灯组组成的前大灯同样犀利。

凯迪拉克标志性的钻石切割风格车身在XT4身上得到了更好的展现，2779mm的轴距展现了修长的车身，锋利的腰线让车身侧面的线条更加立体，层次感分明。20英寸的轮圈在视觉效果上压低了重心，德国马牌的Premium Contact6轮胎主打操控和静音。直列式飞翼尾灯与前灯组相呼应，除了拥有较高辨识度以外，点亮后LED散发出的那一抹莺红犹如点睛之笔。

全新设计语言下的内饰更富层次感，用料材质和工艺相比之前都有大幅提升，集合人体工程学设计和功能区域划分更加合理便捷。内饰采用了大面积的皮革包裹，并且采用实木饰件加以点缀。Alcantara全包的车顶与精致的缝线进一步提升了豪华的质感，Napa真皮座椅手感细腻，包裹和支撑延续了凯迪拉克品牌塑造的豪华舒适感。XT4营造出的美式豪华无论是驾驶者还是乘坐者都能够深深地融入其中。全系标配的巨大尺寸天窗透光面积高达0.66㎡，除了带来较好的车内采光外，外出时还能够让人心情更加愉悦。

如果说国人的品味与美式豪华非常契合，那么凯迪拉克丰富的科技配置则更加符合国人的“胃口”。随着之前上汽通用新一代车联系统的升级，XT4成为了首款全面应用车联网创新“云”服务的车型，而且现在每年享受100G“车联应用流量终身免费”服务。全面支持原装Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能的最新CUE系统，可同时允许2组蓝牙设备接入，让不同用户手机内的音乐在车载音响中随意切换。如果你的手机支持NFC功能，首次连接时只需将手机靠近感应区便可轻松完成连接。全新5种HMI交互设计，突破以往的单一模式，通过智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键、Rotary Controller旋钮等5种方式，于细节中提升操控的便捷。

HUD抬头显示功能，可为驾驶员提供非常便利的车辆信息显示。发动机转速、导航、多媒体等都能够完美显示。第二代流媒体后视镜相比上一代显示效果更加细腻，尤其是昏暗光线下，噪点抑制得很到位，而且画面的响应速度也大幅提升。方向盘加热、主副驾驶座椅加热通风、360°全车影像、智能泊车、13喇叭的BOSE音响、ANC主动降噪、电动尾门也都写在了配置表内。

主被动安全配置方面凯迪拉克一直走在世界的前列，XT4搭载了凯迪拉克最新的ESS强化安全策略II，通过6个毫米波雷达，12个超声波雷达，6个摄像头，以及座椅振动预警功能，主动制动功能更是可以为驾乘者带来坚实防护。ACC智能主动巡航可以实现全速段下的巡航功能。

作为一款主打年轻人喜好的车型，动力自然会成为他们主要的关注点。XT4所搭载的正是通用最新研发的第八代ECOTEC 2.0T发动机，它的实力已经获得多方专业机构的认可，甚至代表了全球发动机研发的领先水平。作为一家深耕发动机的专业汽车媒体，对于这台发动机所搭载的众多先进技术我们更是非常关注。关于ECOTEC系列发动机的历史就不在这里一一赘述，我们还是先来看看这台发动机是多么的有料。

作为第八代产品，XT4所搭载的这台发动机代号为LSY，最大功率177kW、最大扭矩350Nm，虽然相比之前凯迪拉克ATS-L的那台LTG发动机功率和扭矩都有一定下调，但这台发动机开发的核心目标是做到动力性和经济性的完美平衡，并且有效降低排放。运用单缸最优理念和最新模块化架构的LSY发动机可以满足“史上最严”国六B的排放法规。相比上一代产品，其采用了Tripower三段式可变气门管理技术、双涡道电动泄压阀涡轮增压器、35MPa喷射压力的直喷系统、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等核心技术。如果说上面的“技术标签”过于硬核，那么请听我们所带来的详细分解。

代号LSY的第八代ECOTEC发动机，采用了很多目前内燃机的尖端技术

首先，Tripower三段式可变气门管理技术，这技术集成了闭缸和可变气门升程。闭缸技术对于大家可能并不陌生，但是我们大多数了解的闭缸技术大多都是应用在V10、V8等大排量发动机中。通用自家的传奇跑车克尔维特C7所搭载的那台6.2L V8发动机就采用了闭缸技术，闭缸状态它可以摇身一变成为一台V4发动机。LSY发动机可以在“两缸超经济”模式下实现2、3缸的闭缸。闭缸状态下2、3缸的气门一直处于关闭，喷油器和火花塞也停止工作，只有活塞仍在进行往复式运动。选择关闭2、3缸主要是为了平衡发动机的振动，已达到更好的NVH性能。

Tripower可变气门管理技术可以通过进气凸轮轴进行调节，采用独特设计的凸轮轴在2、3缸的位置拥有三种高度，这也使得气门可以在高升程、低升程和零升程状态下顺序切换。根据凸轮轴不同位置的切换也形成了两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式，三种状态的切换非常迅速。按照工程师的标定，油门开度较小时，转速2500rpm以下都是四缸经济模式运行；轻点油门、巡航和收油减速时为两缸超级经济模式；大油门或者转速高于2500rpm时为四缸高性能模式。

说完配气系统的变化，我们聊聊燃烧系统，作为发动机核心系统之一，燃烧系统的效率将会直接影响发动机的动力性、经济性和排放。缸内直喷现在是发动机主流技术之一，目前世界范围内大多数依旧采用200ba或250ba的喷射压力，XT4搭载的BOSH提供的350ba高压喷射油轨，采用6孔式的喷油嘴经过精确地计算喷射角度和每孔喷射流量和流速后，汽油雾化颗粒甚至达到8μm，燃油雾化的性能更加好、燃烧更加充分，同时也能减少颗粒物的排放，这也是代号LYS的2.0T发动机能够达到国六b排放的关键技术之一。

涡轮增压发动机的弊端之一就是涡轮的迟滞性，XT4采用的双涡道电动泄压阀涡轮增压器有降低了涡轮迟滞的问题。1、4缸与2、3缸分别采用一条管路，尽可能有效降低排气的脉冲阻力，提高废气的做功效率。电动泄压阀相比传统的机械式可以在全工况下精准控制泄压阀的开启和关闭，从而快速增加涡轮压力减少泵气损失。加上轻量化、低惯量的涡轮转子使得涡轮的销量进一步增加，同时在1500rpm就可以爆发出350Nm的最大扭矩，扭矩输出平台也更加宽泛直到4000rpm。

由于采用了闭缸技术，发动机内部热量分布不均，因此发动机的热管理变得十分重要。ATM主动热管理系统通过安装在各个部分的传感器实时监测数据，控制冷却系统使得发动机各个部件始终保持在工作的最佳温度。电子水泵可以根据不同工况调节冷却液的流量和流速，减少发动机的动力损失。冷却液电控球阀代替了传统的节温器，温度控制更精准，冬天快速暖机使得发动机快速达到工作温度。同时，通过特殊管路还能够为变速器进行冷却。缸盖集成排气歧管的设计也能够加快在冷启动时暖机的效率。

可变排量机油泵根据机油温度压力以及发动机的工况等情况，精准控制泵油量。在发动机高负荷时，机油泵增加输送量以满足发动机内部润滑和散热的需要；发动机低负荷时则降低输送量，减少机械损失。

可变排量机油泵也是当前各家主机厂的主流技术，和其他主机厂搭载的两级可变不同，XT4所搭载的是全可变排量机油泵。相比其他，全可变排量机油泵对于发动机各个工况下的泵油量控制更加精准。例如，在高负荷机油泵增加输送量以满足发动机内部润滑和散热的需求。低负荷状态下，降低输送量，减少机油产生的摩擦功，提高发动机效率。

发动机轻量化也是目前比较关注的技术之一，全铝缸盖、全铝缸体、复合材料油底壳，甚至连曲轴、活塞、凸轮轴和都进行了轻量化处理。这也使得相比上一代ECOTEC发动机重量降低14%。

如今，许多传统主机厂纷纷减缓了传统内燃机研发的脚步，凯迪拉克不但没有放缓对传统内燃机的研发与投入，反而投入更多财力物力研发ECOTEC系列发动机。对于这台搭载了众多最新科技的第八代ECOTEC发动机而言，诠释了凯迪拉克对于传统内燃机的强大信心，也势必将引领传统内燃机的未来发展方向。

所以，XT4的动力表现非常抢眼，在最新9挡自动变速器的完美匹配下，0～100km/h加速仅需7.9s，工信部油耗仅为7.6L。如此完美平衡的动力性和经济性让XT4更具竞争力，加上美式硬朗的设计、豪华舒适的享受以及先进的科技，这就是XT4的成功之道，也是凯迪拉克获得中国市场的原因所在。