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1 第一个故事

事出有因：没有这第一个故事，也就不会有后面的那99个

《汽车与运动》的第一个故事必然是属于2005年1月创刊号的。9年前的2004年，我们是在一张白纸上开始创立这本杂志的。之所以这么说，是因为当时所有参与创刊的人员中是没有一个人有过杂志工作经验的。人们常说“无知者无畏”，回想起当年的我们，就是这样一群“傻大胆”。

为了分享到2004年9月F1第一次进入中国的热度，刚刚招聘来的编采人员就紧张地投入到“汽车发动机与运动”特刊的工作中，最终我们收获了一本180页的F1中文大全，却也失去了为“汽车与运动”正式试刊的时间。同时，编辑部不得不经历了大换血似的人员调整，刚刚组建起的编辑队伍似乎在一夜间就所剩无几。但就是在一切都看似不可能的情况下，《汽车与运动》的创刊号还是如期面世了。

如今再翻看这本杂志，尽管简陋，但仍能体会到里面蕴藏着那股不服输的激情。那时，我们前瞻性地测试了后来国产的北京奔驰E240，成为国内第一家深度报道该车的专业汽车杂志，之后中国豪华车市场的井喷更是将当年文中的预言统统兑现。在无一名赛事记者的情况下，我们仍敢远赴珠海，追踪FIA GT中国站的台前幕后，以初生牛犊的劲头儿报道了包括垫赛在内的全部赛事。同样令人难忘的是那18页关于2005年达喀尔拉力赛的预热报道——“续写经典，再续传奇”。作为一本毫无知名度、没法儿再新儿（还没创刊）的杂志，我们竟然奇迹般地采访到两位当时最知名的中国达喀尔车手——卢宁军和罗丁，还有2002年与罗丁同车的刘大地。他们生动的故事，为《汽车与运动》找到了第一批趣味相投的读者。

达喀尔拉力赛的创始人萨宾有句名言：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想”，对《汽车与运动》，我们心里也有这样一句话……

文/灵犀

2 家用轿车驾控感受新标杆 福特福克斯

事出有因：同级别中较为优异的驾驶感受

福克斯在福特家族中起到了颠覆性的作用，彻底让接触过它的人们改变了对福特的印象，也许传统观念中人们认为提到福特绝对是个美国车的代表，他的特性必须包括：体型庞大、结实、动力充沛且有着不低的油耗，但这些特点一个跟福克斯都不沾边。

福克斯可以说除了是美国品牌，其他完全和美系车没有任何关系，如果没有亲身开过福克斯的话就更没法想象它和优异的操控性可以划上等号。一路走来福克斯的底盘悬架都遥遥领先于对手，从第一代开始，它直面的对手是4代高尔夫，那时的高尔夫还采用半独立后悬架，而福克斯就已经开始使用多连杆悬架了，这种悬架被广泛认为是这个级别操控和乘坐性能的标准。但第二代福克斯悬架结构已经有相当大的变化，再一次的领先于对手。

如果做个总结的话，福克斯车型的推出绝对可以用伟大来形容，在中国市场中他的历代车型也无不是同级别中的销售冠军。在一本外刊的50周年特刊中被评选出的50款伟大车型中第一代福克斯被排到了无法想象的第16名，排名甚至超越了法拉利F40或布加迪威航，虽然福克斯不能和这些经典超级跑车相提并论，但这个排名的意义我相信多数是他在家用轿车中突出的驾驶感受和操控性表现而得来。

文/达达

3 奥迪TFSI技术

事出有因：FSI技术，它代表着今后汽车发动机的一个发展方向。

在说TFSI之前，先来说说奥迪的FSI专利技术。FSI（Fuel Stratified Injection）即燃油分层喷射燃烧技术，燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。那什么叫稀薄燃烧呢？稀薄燃烧就是指发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上，使达到燃烧效率高，经济、环保等目的，它代表着今后汽车发动机的一个发展方向。

而顾名思义，TFSI就是带涡轮增压（T）的FSI。由于分层燃烧技术必须依赖于缸内直喷，所以TFSI发动机也可以简称为“分层燃烧涡轮增压发动机”。与传统那些把汽油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。

不过，由于目前国内燃油的质量达不到分层燃烧的要求，因此奥迪在国内的FSI车型都取消了分层燃烧技术，只保留了缸内直喷。但即使这样，FSI发动机还有能提升压缩比，降低燃烧残油量的特点，在提高动力，降低油耗方面依然有较大的作为。

文/礼文

4 普锐斯开启国内环保之旅

事出有因：如果要早一点注重新能源车的开发，北京的天空也许会好很多

一汽丰田汽车销售有限公司通过PRIUS普锐斯的投放在中国竖起环保旗帜，为中国的环保工作和创造节能社会做出了贡献。

2005年12月15日，首次在海外生产的丰田PRIUS普锐斯混合动力汽车在长春正式下线。一汽丰田汽车销售有限公司正式对外公布了PRIUS普锐斯的国内市场价格，两种配置分别为：织物座椅版28.8万元和真皮椅版30.2万元。

面对环境问题日趋严峻，中国大力倡导发展新能源汽车的背景下，通过第一汽车集团和丰田公司的合作，将这款代表了先进环保技术水平的PRIUS普锐斯引进中国，这对中国汽车产业具有特殊的意义。

这款第二代PRIUS普锐斯装备了丰田油电混合动力系统THS II，结合了发动机和电动机的双重优点，使驾驶性能的大幅提升成为现实。通过这种汽油发动机和电动机的完美协同，PRIUS普锐斯发挥出1.5L的排量相当于传统2.0L以上排量车型的行驶性能以及相当于传统1.0L以下排量车型的油耗和世界最高水平的超低尾气排放。

通过采用电子控制技术对操作系统和显示系统的革新，PRIUS普锐斯的仪表达到了全新前卫的设计效果，而操作系统则都集中在手边，实现了人性化通用设计的人机界面。其内饰上虽然不推崇奢华，可却配备了JBL高级音响系统，足见其不仅在新能源方面走在了前面，它也是追求试听享受的先锋。PRIUS普锐斯独特的EV纯电动驾驶模式让消费者体验了零排放的快感。