随着汽车技术的不断发展，对汽车行业人才的技能要求越来越高。当前职业学校汽修专业的传统教学模式存在较大缺陷，毕业生就业能力偏低。为适应汽车行业的需求，提高毕业生在社会上的就业竞争力，我们必须改进现有汽修专业的教学模式，结合社会需求采用模块化教学。汽修模块化教学方式是将汽车维修专业的知识和技能科学地划分成多个既相对独立又相互联系的知识和技能模块，对专业基础课、专业课及技能课的教学内容重新进行整合，使各模块的知识和技能融合成一个有机整体，更好地解决汽车构造课与汽车维修课脱节、专业理论课与实操技能课脱节的问题。

一、传统教法的不足及原因分析

受客观因素限制，传统教学方法的课程设置在“教”和“学”两方面都存在问题，影响了培养目标的实现。

1.中职学校的学生文化知识基础较差，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加强了直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。学汽车原理时，死记硬背、似懂非懂；学“排故”时，缺乏思路、摸不着头脑、枯燥乏味。学生普遍感到“专业技术理论”难学易忘，厌学心理普遍，靠死记硬背应付考试。进入修理技能形成的实习教学阶段，虽较感兴趣，但专业技术理论知识已遗忘甚多，往往限于模仿性的操作训练，而无法触类旁通，形成系统技能。

由于理论和实习教学的各个阶段认识方法单调，学生的专业兴趣得不到激发，学习积极性难以调动，学习专业技术的方法和能力难以得到很好培养。

2.专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一个汽车部件总成（如转动系中的离合器总成）的“构造”、“修理工艺”、“故障排除”教学时间为两个学期多，学生对某一部件结构的认识是断续、分散的。整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。教材的编排难以满足教学需要。

3.人为地将教学分为理论与实习两部分，在管理上各自为政。教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，造成了相互脱节，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。在教学过程中往往出现“各自为政”和“相互推诿”的现象，教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。

4.以学科为中心的传统教学法，容易产生重理论轻实践的倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实习的复合型专业教师队伍。

二、模块化教学在汽修专业中的应用

国家规定中等职业技术学校毕业生要接受社会化的职业技能鉴定，作为一种驱动力，要以实习教学为重点，以操作技能为主要培养目标，探索一种既符合中职教育特点，又符合教学原则的教学方法。现在很多学校都在教学方法改革方面做了许多有益的尝试，其中“模块式一体化”的教学方法占了主流。这种教学方法借鉴了国外职教尤其是德国的先进经验。在国外的教学中全部都是以小班教学的方法进行的，每个组的学生人数为8～12个人，而且在理论学习后随即对应理论学习的内容进行有针对性的实际操作训练。采用这种方法，非常便于学生即时掌握所学的知识，而且授课的内容要紧密结合当前的汽车维修市场的最新技术发展，令学生真正学有所得。

以北京市汽车维修工程学校为例，该校的汽车运用与维修专业课模块教学借鉴了美国汽车维修工程师培训的模块划分方法，打破了原来专业课的结构划分，将所有专业课重新归类，共分为10个模块，采用不同代号。其中A1为发动机机械模块，内容包括：发动机的基本构造原理、组成与功用、常用的检测方法、发动机大修工艺的基本内容；A2为自动变速器与驱动桥模块，内容包括：自动变速器的种类、使用、结构原理、故障诊断方法及检测设备的使用；A3为手动变速器与驱动桥模块，内容包括：离合器、变速器、传动系统、驱动桥的组成、原理、功用，故障诊断方法、手动变速器与驱动桥的修理调整工艺；A4为转向与悬架系统模块，内容包括：转向系统的功用、组成与调整，悬架系统的组成、功用与拆装工艺；A5为制动系统模块，内容包括：各种制动系统的组成、功用及工作原理、检查与调整方法；A6为汽车电子电器模块，内容包括：电工电子的基础知识、汽车电器设备的组成、构造、汽车电路的连接与故障检查、万用表的使用；A7为空调与暖风系统模块，内容包括：空调系统的组成与工作原理、空调系统的故障检测及空调系统的基本操作、暖风系统的结构原理与故障检测；A8为发动机性能模块，内容包括：电子控制发动机的组成及工作原理、常用检测设备的使用、基本的故障排除方法；B1为机械基础模块，内容包括：机械的基本知识、识图的基本知识、汽车材料的有关知识；B2为汽车英语模块，介绍常用的汽车英语单词、英文资料的检索方法等。在整个教学中，提高实操课的课时比例，使理论课与实操课的课时比例初步达到1：1，并最终向3：7靠近。希望通过这种方法，减少理论授课的内容和时间，加强学生的动手操作能力的训练，使技师学院的毕业生毕业后即能顶岗工作，满足用人单位的需求。

当然，有好的教学的模式，如果没有相应的硬件设施，那么再好的教学方法，也难于发挥其优越性。北京市汽车维修工程学校依据美国ASE八大模块的实习工作页，建设了21个现代化的实验室和诊断中心，并将实验室全部划分到各个模块负责管理。其中发动机机械模块包括2个构造实验室、2个工艺实验室；自动变速器模块包括1个自动变速器实验室；手动变速器模块包括1个传动系统实验室；转向模块包括1个构造实验室；制动模块包括1个制动实验室；电子与电器模块包括1个电工电子实验室、1个构造实验室、2个全车电路实验室；空调模块包括1个空调实验室；发动机性能模块包括1个自动控制实验室、1个构造实验室、2个排故实验室；还有1个诊断中心和3个诊断车间。

在教学安排上，采用走班式教学的方法。该校共投入12个教室进行文化课教学，专业课则全部在实验室进行。全校21个教学班分为两个大组，进行教学轮换，其中文化课18课时，专业课14课时，专业课中理论课与实践课的比例为1：1。我们确定了8位主力教师担任A1～A8模块的负责教师，由他们负责本模块的教学内容和教学进度安排、实验室安排、授课人员安排。学校在排课的时候只是给出各班的模块名称，其余工作由模块组长进行安排。另外，设立两个专业教室，专门进行专业理论课的教学。授课时要求理论课教学以标准教学班的编制完成，而实操课则将一个教学班分两组进行。

该校实行了模块式教学法后，学生普遍反映良好，认为确实学有所得。

三、“模块式一体化”教学方法的优点

1.技能操作训练与专业理论相对应，紧密衔接，实现了理论与实践的密切结合，理性与感性的同步认识。多种认识形式和方法，先理论后实践，先局部后整体的认识方式，符合教学原则和认识规律。

专业理论教学和技能操作训练的有机结合，利用了单一的技能训练时间长的特点，学生有较多机会将专业理论知识与实际反复对照、理解。“模块式一体化”教学运用了感知记忆、理解记忆、运动记忆等促进记忆的方法，容易使学生在大脑中较快地形成总件结构全方位的表象，心智技能形成较快。

2.“模块式一体化”教学增加了师生的直接接触，教师能比较直观地了解学生掌握专业知识和操作能力的程度，有利于切合实际地从不同角度，用不同方法加以指导，因材施教，满足不同层次学生的需求。

3.“模块式一体化”教学在一段教学时间内，只把一个部件总成结构作为重点的认识对象。从“构造”、“修理工艺”到“维护与排故”，从理论到实践反复认识的结构只有这一个，使学生缩小了注意目标，把主要时间、主要精力都集中到应该注意的主要目标上，可以较短时间在大脑中形成对该总成结构系统的完整知识。

4.理论学习与技能训练反复交叉，内容不断更新，学生有新鲜感。理论指导下的技能训练，使学生感觉学到了实在的本领，自信心增强。由于激发了兴趣和积极性，技能形成进程加快。

5.教师必须提高自身专业理论与实际相结合的能力，努力成为“复合型”教师。根据各自的具体情况，取长补短，找到“相结合”的最佳结合点、结合方法，使自身的业务能力、教学水平和教学质量都得到提高。教师任教科目负责到底的教学管理方法，增强了教师的工作责任心，强化了教学效果。

6.学生在专业技术理论指导下对各汽车部件总成的解体、零件的检修、组装及按工艺要求调整，既保证了实习教学的质量，又保证了教学设备的完好，职业责任心也得到了培养。

四、在我校推行“模块式一体化”教学有待解决的几个问题

要在我校推行“模块式一体化”教学，需要做好以下四个方面的工作：

1.组建一支高素质的教师队伍。要求任课教师既要有扎实的专业技术理论知识，又要有熟练的实际操作技能，这类教师目前紧缺。所以，一方面必须加强现有专业教师（含实习指导教师）的业务培训，提高现有专业教师的业务素质，作为一种过渡的办法，可采用专业技术理论教师和实习指导教师合作授课的形式，互相学习，取长补短，共同提高，另一方面要从社会上招聘能满足汽修专业实践教学的人才，尤其是中高级技术人才，在专业建设初期，尽量少招聘应届毕业生。

2.完善实验室建设。我们目前有4个实训室：汽车底盘实训室、发动机综合室、变速器拆装室、发动机拆装室，这几个实训室还不能满足今后的教学需要，而且里面的设备不够齐全，有必要根据教学的需要高标准建设更多的实训室。

3.从“以能力为本位”的原则（不是单纯的技能）出发，对现行的教学计划、大纲、课程设置进行调整、修改。

4.目前缺乏与“模块式一体化”教学相配套的教材，必须引进或者编写出“模块式”教学的教材。

模块化教学能够有效地将汽修专业课程统一贯穿起来，使学生对汽修专业的课程有一个完整统一的认识，做到“学”与“用”相结合，真正解决教学中理论与实践相脱节的问题，从而学以致用，为社会培养出应用型的汽车维修人才。