摘 要 由于历史原因，前期以中石油和中石化为代表的两大集团的经营范围主要涉及南北方市场，在引进市场化经营机制后逐渐形成相互渗透的经营模式。这导致销售市场与资源供应地不在同一区域，中石油资源流向南方市场，中石化资源流向北方市场。当前，随着我国经济建设工作的全面开展，原本传统的成品油物流配送工作已经无法更好地满足当前需求。笔者通过实际研究发现，现行传统的成品油物流配送体系存在时效滞后、运输成本高等问题。所以成品油行业要想获得更大的发展就需要转变当前的物流配送管理方式，创建全新的成品油资源，整合优化物流配送管理模式，以更好地促进我国成品油行业的稳定高效发展。

关键词 成品油 资源整合 优化物流配送

对于我国石油行業的建设和发展来说，从1998年中国石油和中国石化国企改造重组人为按地域划分，中国石油管理东北、西北、西南的油气开采和加工，中国石化管理华北、华东、华中和华南地区的油气开采和加工。两大石油公司以长城为界进行上游、中游、下游的整合，每个集团公司都拥有油田、炼油、成品油的销售，成为上下游一体化的大公司。在多年的社会发展和影响下，这种传统的模式也面临十分严峻的问题，导致当前我国成品油在物流配送方面也出现了一些问题，如资源无法共享、物流配送结构单一、成本较高。当前的运行模式给物流行业的建设与发展带来了不利影响，所以在实际工作中更需要建立起科学、完善的成品油物流配送形式，进一步保障石油工作的稳定开展。

一、当前成品油物流配送运输中的主要问题

（一）缺乏长效的组织形式

虽然两大集团在《成品油资源互供框架协议》中明确提出，双方成品油资源的互供时间从2017年1月1日开始，到2021年12月31日结束。即便是在协议的要求下，我国石油行业在发展过程中仍然存在一些问题。例如，资源和存储设备不能完全共享、缺乏统一的成品油物流运输组织系统，以及在运输管理环节存在诸多难点等，这些都影响着石油企业的健康与稳定发展。[1]因此，在实际工作中我们更需要关注和重视这些问题，积极建立更为完善和科学的运输管理体系和成品油物流组织，全面促进石油企业的健康发展。

（二）经济和地域性对运输工作也造成了严重的影响

原则中明确提出，在资源互供的过程中需要采取自提的方式，即收货方直接到供货方指定的油库提取货物。在这个环节产生的运输费用也要由收货方自行承担，如果需要供货方配送资源，就要根据实际情况进行协调，从而有效解决问题。但是当前我国的经济发展存在较为明显的地域不均衡性，如成品油的主要消费市场在我国的华东和华南地区，但是原油的主要产地和炼油厂则主要集中在我国的中西部地区，这对长距离运输提出了更高的要求。也正是因为受到地域性的影响和限制，成品油在物流环节产生的费用一直居高不下，这也是在实际工作中需要关注的问题之一。

（三）缺乏较高的信息化融合

近年来，两大集团的信息化技术都有较大的提升与发展，但是集团之间仍然缺乏较高的信息化融合，并且在实际工作和管理中也存在较多的问题。[2]笔者经实际研究发现，在开展资源互供或成品油销售工作的过程中，相关信息只能依靠工作人员记录，然后由人工录入各自的信息系统，没有实现有效端口进行信息融合，这种工作开展方式极大地降低了石油企业的工作效率。

二、我国成品油物流配送中运输实现优化分配的有效对策

在当前社会发展过程中，不管是国际市场还是国内市场，想要获得更大的发展空间就要加强对成品油资源的整合，降低物流配送成本。为了解决上述问题，笔者提出以下对策：

（一）在工作中创建物流运输模型

选择物流运输模型也是当前成品油物流运输工作中关键的一环，石油企业只有在实际工作中对这项工作引起重视，才能实现对成品油运输模式建设工作的重视，进一步推动我国石油行业的稳定建设与发展。[3]在创建运输模型的过程中，我们可以从以下几方面着手：

第一，制定完善的方案和计划。在开展实际工作的过程中，要根据实际情况和发展目标、发展要求制定多个工作方案，之后再借助相关单位和部门的研究，制定更为科学的实施方案。通过这种方式可以更好地保障各项工作发挥相应的作用，利于有效提升整体的工作效率和质量。当前，在制定成品油物流配送运输方案的过程中，要明确油库的位置、炼油厂的位置，从而在具体工作中为运输模型线路制定更为科学准确的方向，同时在开展工作的过程中还要确保石油、石化资源的南北方资源互换，通过这种方式有效节约物流成本。中石油可以为北方提供石化资源，同时中石化在南方也可以供给石油，所以无论从物流运输还是成本效益上来说都能实现双赢。

第二，在实际工作中还要搜集相关的物流资料，确保物流模型建设工作的有效开展。在实际工作中，我们需要加强搜集相关资料和数据。在搜集各项资料和数据的过程中还要注意搜集相关的费用材料，通过这种方式掌握更准确的数据，进一步明确费用等环节的需求，为后续工作的开展奠定良好基础。[4]

（二）落实库存管理的成品油配送制度

在开展实际工作的过程中，为了更好地保障当前运输工作的效率，需要充分落实库存管理中的成品油配送控制措施。例如，在实际建设过程中充分借助信息技术。加油站中的库存数据应该借助通信系统将数据传送给相关部门。在实际工作中，还可以集中获得的加油站库存量，从而更加合理地开展配送工作。在开展相关工作的过程中，总部物流配送部门对这项工作的作用和影响也十分突出，所以在此环节中我们还需要加强对各项信息的判断，确保工作在开展中能得到有效的解决。[5]

（三）优化资源购进渠道

一直以来，在购进资源的过程中为了更有效地节省资金，在实际工作中我们通常会采用公路运输或是水路运输。在这两种方式中，水路运输虽然极大地节省了运输成本，但是却对成品油运输的安全性等造成了十分明显的影响。这是因为当前工作人员对于运输问题的关注度不高，造成这项工作的受重视程度下降。[6]这也要求我们在今后的工作过程中应合理优化资源购进渠道，维护水路和陆路运输的稳定性。只有这样才能在保证成本不受影响的前提下增强资源的稳定性，更好地保证成品油的物流配送运输工作的良好开展。

三、结语

成品油资源整合和优化物流配送对于我国开展石油化工生产工作有不可忽视的重要意义。但是笔者根据实际研究和工作经验发现，当前我国在传统成品油运输环节中也出现了一些问题。所以成品油行业要想获得更大的发展空间就要转变当前的物流配送管理方式，创建全新的成品油资源整合方式，优化物流配送管理模式，更好地促进我国成品油行业的稳定、高效发展，希望本文的研究能对这项工作的开展起到积极作用。

（作者单位为中国石油天然气股份有限公司江苏销售分公司）

参考文献

[1]孙晓翃.中国石油西北辖区成品油物流配送体系设计方案[D].兰州大学，2015：123-124.

[2]王雷波.试探究成品油物流配送运输优化分配问题和策略 [J].化工管理，2014，57（30）：24.

[3]刘鹏.探究成品油物流配送运输优化分配问题和策略[J].中国石油和化工标准与质量，2016，36（15）：64-65.

[4]宛磊.成品油物流配送运输优化分配问题研究[D].西南石油大学，2014：156-157.

[5]刘语轩.成品油物流配送运输优化分配问题研究[J].商品与质量，2017，41（5）：97.

[6]张峰.成品油物流配送运输优化分配问题研究[J].物流工程与管理，2015，33（9）：71-72.