摘 要：成品油的运输对于石油市场一直有着重要的影响。同相关的化工品、植物油运输市场也有十分紧密的联系。近年来，随着经济全球化的推进，成品油海上运输已逐步发展成为一种重要的贸易形式和输出方式，本文针对这一现象，对成品油海上运输市场进行深入分析和研究。

关键词：成品油；海上运输市场；现状分析

一、成品油运输方式概述

我国的成品油运输方式以公路、铁路、水路和空运四大传统方式为主，近年来有着“第五渠道”之称的管道运输也开始得到推广。不可否认的是管道运输具有隐蔽性好、安全性高、操控性佳以及成本低廉等优点，是较为理想的运输方式。但由于我国目前的成品油管线里程有限、管道网构建不完整、管道运输技术不成熟等问题，管道运输短时间内难以得到大规模普及。而在我国经济较为发达的沿海、沿江、沿河的地区，成品油水路运输依然占有相当大的比例，是目前我国成品油运输市场中的重点所在，本文的相关研究也是基于这一背景展开的。

二、国内成品油运输现状

由于国民经济的不平衡发展，我国目前的成品油消费市场主要集中于以华东、华南为代表的东部沿海经济发达地区，而我国多数的燃油厂和相关单位往往分布于东北、西北地区的工业带，因此也就导致了我国成品油运输面临着距离、成本、技术等方面的综合性问题。具体到每一个区域每一条线路的成品油的运输都需要考虑到各类影响因素。

1.运力状况

我国目前的成品油运输中普遍存在的情况是运力缺失问题，造成这种问题原因也是多方面的，其中成品油的周转流程复杂成为了重要影响因素。在运输过程中往往要经历各级油库的调度，这在很大程度上增加了成品油运输过程中的成本费用，严重阻碍相关企业获得既得利益，因而造成相关承包单位积极性缺失，影响运输运力。

造成我国成品油运力缺失的另一大原因就是运输途径较长，造成各类不确定的因素。我国的国情决定了成品油需要经历长途运输，且在短时间内难以进行改变。就目前而言，管道运输还无法进行普及的前提下，以铁路、水路为主的运输方式仍将是我国最主要的成品油运输手段，因为这类运输往往容易出现利用率低、过程损失率高等原因，因此在主客观上导致了我国成品油运输的运力不足。

2.资源、供求情况

与运力类似，我国目前的成品油资源分布上呈现出了持续上升的态势，尽管仍然存在许多分布不均的状况，尤其是在有关地域区域和相关的行业规划上的资源协调不均。但总体的需求量仍然保持了较大的增长趋势，这对于相关的成品油运输行业而言是具有积极意义的。

有关统计显示，2013年我国成品油的产量已经达到2.73亿吨，其中的消费量为2.64亿吨，产量高出消费量888万吨，富余量为历史最高水平。宽松程度逐步加剧。成品油产量比上年增长6%，连续2年高于消费量增速，这既与用油需求增长放慢有关，也与新的成品油定价机制下炼厂开工积极性较高密切相关。2013年消费柴汽比为1.76，较2012年降低0.21，生产柴汽比同步调整，由2012年的1.89下降到2013年的1.71。上述数据表明这在一定程度上说明目前我国的产品油取得了稳定发展，资源的需求呈现明显增长。

三、完善当前成品油海上运输的对策和建议

1.完善水路运价系统保证水路运力

作为物流理论中的重要内容，“利益均沾”同样也适用于成品油的海上运输，在成品油海上运输的过程中，要保证各环节间的利益平衡，防止不同的环节间出现互相压榨攫取利益而破坏供应链的情况，因此必须完善相应的水路运价系统为相应的水路运输提供合理运力。近年来，燃油价格的上涨和“保量运输”的开展使水路运输的费用普遍走高，旧有水路运价往往造成了船舶运输方无法正常获得收益进而影响运输。这就需要水路运价系统及时做出改变，有针对性的上调运输价格。而不合理的运价系统则有可能忽视运输单位的既得利益，不但可能造成水路运输的价格出现不合理波动，严重的可能会对运输业的发展产生阻碍，对海上运输业造成致命性打击，加快供应链断裂，导致成品油自身利益受到严重损害。

另一方面，影响成品油海上运输价格的因素还来源于多个周边行业，相关因素和可能对这些周边行业产生价格影响的情况都是成品油海上运输运价系统所要充分考虑的。如果相关行业的造价出现变动时，相应的水路运价也需要做出及时调整。否则就可能出现成品油运力流失的情况。

2.加强计量管理，确保收益均衡

成品油水路运输往往出现供大于求的情况，因此为了控制损失，多数石油石化行业在运输中对船舶实行了“岸罐交接”从而达到“运输保量”。这就要求卸货港的油品入库数量要同企业的交运数量的差量要保持在合理范围内，一旦出现超出，则要由运输方承担相应的损失。在实际操作中，出现问题往往是因为一些炼油企业发货不规范，而油库斜油中的认为因素也是一大影响因素，因此在发货计量和人库。计算时，“岸罐交接”到“保量运输”就成了转嫁风险的手段，且需要对应的船舶额外承担计量都不能准求计量误差所产生的损失。另一方面，在有关船舶和运输单位之间分置相关责任将不利于协调合作企业间的关系。调查显示，在成品油的海上运输中，亏量航次依旧占有相当比例。

针对上述问题就需要相关工作人员做好计量管理，避免出现不必要的损失。在“保量运输”的出发点是规避船舶运输中的不规范行为以减少损失。但在具体实行中却往往被片面当作运输手段而造成计量误差。在出现风险时，往往造成了相关单位对于风险的转嫁，船东利益受损，因此在目前运力缺失的大环境下，传统的“保量运输”被多数相关单位所废止。为了有效控制船东所承担的不合理负担，降低相关运输类船舶的流失率，租船方必须做好合理的计量管理，对信誉好的船只事先做好合理的计量交接。简化相应的管理流程，增加科学化的计量统计和责任分摊，进而保障运输收益。

3.扬弃旧有观念，树立先进经营意识

在成品油的水路运输中往往存在着“低库存运作”的旧有观念，这种观念倡导压低储存成本，以节制市场价格变动的手段抑制可能面临的经营风险，因此在一段时期内这种“低库存运作”观念也成了不少石油石化公司所教条奉行。毫无疑问，“低库存运作”理念忽视了成品油业务中的平衡性与畅通性原则，平衡性原则要求炼化企业均衡生产和市场需求都需要保持平稳，而畅通性原则则要求成品油物流通道保持合理的畅通，避免出现因脱销而造成的货币衡量缺失。由于我国目前的水路运力缺少一定的保证，因此需要对“低库存运作”的经营理念进行必要的扬弃，反对一味追求低库存和价格控制，应将库存储备置于合理的有市场保障的安全系数中，以更为灵活的经营理念指导成品油运输业的开展，避免出现因为脱销而造成的缺货成本，缓解供应运输压力。

四、结语

成品油海上运输作为一种重要的运输方式，在运输上具有成本合理、运行简便、容量大等特点，在我国目前的成品油水路运输中，需要通过积极的措施不断的完善这一海上运输市场，构建更为科学的运输机制，进而帮助我国经济进一步发展。

参考文献：

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[2]宋杰鲲，张在旭，张宇.成品油配送路线优化问题[J].油气储运，2008（11）.

[3]许玉磊.现代物流理论在成品油配送中的应用[J].现代商贸工业，2008（08）.

作者简介：孙健美，性别：女，籍贯：辽宁辽阳，毕业于海事大学经济学专业，现从事航运资质管理工作