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试驾别克英朗X7

从最早的萨博、斯巴鲁、奥迪等车型开始采用涡轮增压发动机技术以来、无论从环保、动力及经济性方面都得到了很多消费者的青睐。不过，较昂贵的维护和保养费用让部分人群选择放弃，而现如今，涡轮增压的技术普及应用，伴随着成本的降低，让越来越多的车可以装配，并诞生了一些小排量的涡轮增压发动机。由此，新一个涡轮的时代到来了

魅力诱人的车身

本次测试的别克英朗XT 1.6T就是新涡轮时代的典型代表。车子的外形无愧于英朗这个名字，流畅的车身线条极具运动气质。英朗融台新君威的一些细节特征，同时又不乏独特的魅力。但有些朋友在英朗的车身上也不难发现一些欧宝的影子，的确，英朗的原形就是09年发布的全新欧宝雅特。直瀑式中网还是非常具有别克家族的风格，在英朗上的设计更加紧凑，两侧引出的鹰眼车灯让整个前脸颇具动感，富有杀伤力。

车身正侧的腰线凸显了肌肉的美感，车顶到车背的线条圆润，犹如流星般弧线从天空中划过。英朗虽然属于两厢紧凑车型，但其轴距达到2685mm，足以在这一车型内称霸。五辐式的轮毂也是从雅特身上继承而来的，样式完全一样，十分地忠于原版。而在这款运动版上的尺寸225／50 R17也是绝对同级别中的高等级配备，不光是看上去赏心悦目，宽胎的抓地力也确实要更好一些。

整个尾部几乎找不到任何棱角，呈U型设计层叠放散扩大，如同女人身体的曲线，美丽而性感。前灯与后尾灯的造型遥相呼应，且都做了熏黑处理，显得更具神秘感。

舒适动感的内饰

车内采用了红与黑的颜色，让驾驶者在驾驶过程中感受着运动与激情，不光在视觉的感受给予了运动气息，车内材质手感也是非常好的，再配上具有金属质感的银色装饰条将车内划分开来，体现出与众不同的动感。值得一提的是，英朗1.6T有别于一般的运动型轿车的s档，而是将运动功能完全独立出来成为Sport按键，将Sport键按下去时，变化的不仅仅是变速箱换挡响应时间，super boost将被启用，同时仪表盘上安逸的蓝色背光将变为暴躁的红色，让驾驶者有着急速加油的冲动。

操控与驾驶感受

说到操控与驾驶可能是最让人兴奋的，很多人会疑问1.6的排量为什么能算是运动型轿车呢?可不要小看这1.6的排量，在文章开篇时也提到了涡轮增压发动机的一个发展，而小排量的涡轮增压发动机又是涡轮时代新里程碑的开始。英朗搭载的1.6T发动机在调教方面略高于新君威，达到184马力(最大功率135kW／5800 rpm)，最大扭矩235N·m／1980-5400rpm，光看这些数据就足以超过同级别的一些竞争对手，而在Super boost超推进功能的帮助下，该发动机还可在5秒内将峰值扭矩提升至266N·m!这个数值甚至已经超越了1.8T的水平。

这里要解释一下Super boost技术，其功能是通过对发动机电子控制单元(ECU)的调教来实现的，硬件方面与一般的涡轮增压发动机没有什么区别。超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加，我们知道，涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。感觉很像某些赛车类电影中的NOS推进器，不过并没有电影中那么夸张的推力。

油门响应非常灵敏，轻轻触碰就有反应，以至于刚上车的时候有些不太适应。按下Sport按钮后，全油门状态下，推背感非常强烈，车子在短短8秒多的瞬间就到达100km／h。不过制动感觉比较柔，并没有一些德系带涡轮增压的车子那么沉稳，也许是为了让驾驶者和乘客更加舒适，不出现过于猛烈的点头现象。

方向轻盈而精准，这一切功劳源于EPS随速转向助力系统，在低速转向时，方向盘的轻盈让人很容易操作。而在高速状态下，整个转向系统变得比较稳健，在驾驶过程中给予驾驶者充分的信心。

后悬挂采用复合扭杆梁与瓦特连杆(Watt"sLink)的设计，所谓瓦特连杆就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮(相互)分担，在实际路面驾驶过程中，感觉要比一般运动型轿车悬挂舒适一些，同时也有非常好的支撑效果。但在激进的模拟赛道驾驶中，高速转向过弯感觉支撑力并不是很理想，毕竟舒适与运动不能兼得。

在短暂的试驾过程中，经过了高速、隧道、城市路面，噪音的整体控制还算不错。发动机的噪音得到了很好的阻隔，不过高转速中引擎的轰鸣还是很明显的，但这种声音因人而异，喜爱驾驶的人可能不会认为这是噪音。在高速路面行驶中，胎噪和路噪并不明显，风噪会稍微大些，只要你打开CD正常音量几乎已经听不到太多外界的声音了。

结语：无论从英朗XT的外形动感设计到舒适运动的兼得的车内环境，以及不凡的操控驾驶感受可算得上是不折不扣的运动型轿车。不过这个价格有待一段时间的考证同时要靠真正驾驶者的口碑去评判不知道消费者是否不从感性角度去考虑购车，而是从性能及驾驶乐趣去考虑呢。