【摘 要】本文主要介绍了气缸压缩压力的常用检测方法及诊断参数标准，并对测试结果进行了分析，以确定故障的原因及维修方法。

【关键词】气缸压缩压力；检测；故障诊断

0 引言

气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、气门、火花塞孔、活塞及活塞环等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，上述零件的损坏、磨损、烧蚀、结焦或积碳，将会影响气缸密封性。导致发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。

1 气缸密封性的常用检测方法

在不拆解的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：

1.1 测量气缸压缩压力；

1.2 测量曲轴箱窜气量；

1.3 测量气缸漏气量或气缸漏气率；

1.4 测量进气管负压。

在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。由于检测气缸压缩压力具有实用性强、仪表轻巧、检测方便和价格低廉等优点，因而在汽车维修过程中应用十分广泛。

2 气缸压缩压力的检测

气缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了上止点时的压力。测量发动机气缸的压力，可以诊断气缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、气缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。气缸压缩压力常用检测方法有用气缸压力表检测和用气缸压力检测仪检测。

2.1 用气缸压力表检测气缸压缩压力

2.1.1 检测方法

由于气缸压力受很多因素影响较大，所以，测量气缸压力，必须在下列条件下进行：蓄电池电力充足；用规定的力矩拧紧气缸盖螺栓；彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器；发动机达到正常的工作温度（水温80～90℃，油温70～90℃）；用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200～300r/min，或按原厂规定。具体检测方法如下：

1）先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。

2）拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。

3）把专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，扶正压紧。

4）将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3～5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。

5）取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。

6）按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断气缸工作状况。

7）就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其他检测条件和检测方法同汽油机。

2.1.2 诊断参数标准

气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。按照国家标准的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85%，大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。

2.2 用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力

2.2.1 用压力传感器式气缸压力检测仪检测

这种检测仪是利用压力传感器拾取气缸内的压力信号，经A/D转换器进行模、数转换，在显示装置上显示出气缸压力。测量时，卸下被测气缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转3-5秒，读出显示数值即为该气缸压力值。

2.2.2 用起动电流式气缸压力检测仪检测

这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的函数，而扭矩又与气缸压缩压力成正比。所以，起动电流的变化和气缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某气缸压缩压力相对应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。

2.2.3 用起动电压降式气缸压力检测仪检测

起动电压降式气缸压力检测仪通过测量起动电源——蓄电池的电压降，也可获得气缸压力。这是因为起动机工作时，蓄电池端电压的变化取决于起动机电流的变化。当起动电流增大时，蓄电池端电压降低，即起动电流与电压降成正比。起动电流与气缸压力成正比，因此起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正比，所以通过测量蓄电池电压降可以获得气缸压力。其优点是，用该测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。

2.2.4 用电感放电式气缸压力检测仪检测

电感放电式气缸压力检测仪是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。火花放电电压，它属于点火系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。

使用以上几种测试仪检测气缸压力时，发动机不应着火工作。对汽油机，可拔下分电器中央高压线并搭铁或按检测仪要求处理；对柴油机，可旋松喷油器高压油管接头断油，即可达到目的。

2.3 检测结果分析

2.3.1 有的气缸在2～3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。

2.3.2 相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。

2.3.3 二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。如读数基本上无变化说明气门关闭不严或气缸衬垫不密封。

2.3.4 一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大。

以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断。为了准确地测出故障部位，可在测完气缸压力后，针对压力低的气缸采用如下简易方法：以汽油机为例，卸下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，用一根胶管，一头接压缩空气气源，另一头通过锥形橡皮头插在火花塞孔内。摇转发动机曲轴，使被测气缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂低档，拉紧驻车制动，打开压缩空气（0.6MPa以上）开关，用听诊器注意倾听漏气声。如在进气口处听到漏气声，说明进气门不密封；如在排气消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；如在散热器加水口处看到有气泡或听到出气声，说明气缸衬垫不密封造成气缸与水套沟通；如在相邻气缸火花塞口处听到漏气声，说明气缸衬垫在该两缸之间处烧损窜气；如在加机油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合副不密封。

3 检测气缸压缩压力注意事项

3.1 不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值。

3.2 对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。

3.3 测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。

3.4 由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2～3次测试然后取其平均值，测试结果才有效可靠。

3.5 测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准。

4 结语

总而言之，测量气缸压缩压力是气缸密封性检测非常重要和常用的诊断检测方法，希望我的论文对大家在气缸压缩压力检测与故障诊断方面有所帮助。

【参考文献】

[1]王盛良，主编.汽车故障诊断与检测技术[M].北京：机械工业出版社，2010.

[2]陈越，主编.汽车故障诊断与检测技术[M].北京：科学出版社，2009.

[责任编辑：王迎迎]