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2011年9月15日至18日，首届中国天津国际直升机博览会如期举行。作为国内唯一以展示直升机及相关设备为主的国际展览会，中国天津国际直升机博览会成为继珠海航展之后又一个令国人瞩目的航空盛会。据统计，共有19个国家和地区的211家直升机相关企业参展。在本届展会上，中国陆航作为主办方之一，派出了数架现役军用直升机参展并进行了精彩的飞行表演，中航工业也全面展示了其全系列的民用直升机产品。而且，国外诸多航空巨头，如贝尔、西科斯基、阿古斯塔-韦斯特兰、赛峰、霍尼韦尔以及莫托赛驰等悉数参展，并展示了本公司的主打产品。

飞行表演

中国天津国际直升机博览会最吸引人的项目之一，无疑就是多型国内外直升机的精彩飞行表演。尽管在珠海航展上的飞行表演也有直升机，但是全部由直升机参加的飞行表演，这在国内还是首次。在本次天津国际直升机博览会上进行飞行表演的各型直升机包括：隶属于中国陆航的4架直-9WZ武装侦察直升机和1架直-11轻型教练直升机、中航工业的1架直-8大型运输直升机和1架AC311轻型直升机、天津公安滨海警航队的1架AC312通用直升机、中国交通运输部救助打捞局南海第一救助飞行队的1架EC225“超美洲豹”大型救助直升机和中国传统文化基金会的1架“罗宾逊”R44超轻型直升机，共计10架。

直-8由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业集团共同研制，它采用常规单旋翼带尾桨常规布局和不可收放式前三点起落架，动力装置为3台WZ-6涡轴发动机。直-9由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利研制生产的，其原型机采用2台透博梅卡公司Arriel 1C涡轴发动机，单台功率522千瓦。国产化直-9上使用2台WZ-8A涡轴发动机，单台最大应急功率539千瓦，起飞功率522千瓦。直-11由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业集团共同研制，属于军民通用型多用途直升机。该机采用常规单旋翼带尾桨常规布局，装备了1台WZ-8D涡轴发动机，额定功率450千瓦。机体采用金属和复合材料结构，起落架也为复合材料，带阻尼器滑撬。该机可载员6人，最大起飞重量2.2吨。

从数量上看，参加飞行表演的直升机还是偏少，此前官方宣传预计有15架以上进行表演。而且，国内外机型的分布也不均匀，除了EC225“超美洲豹”和R44，余下均为国产型号，很难体现天津国际直升机博览会中的“国际”二字。另外，就算是参加飞行表演的型号，也不能完全代表国内外主流直升机的发展趋势，而美、俄两国直升机的缺席更是让人倍感遗憾。

天津直升机博览会飞行表演的重头戏，当属中国陆航5架军用直升机的精彩表现。由于驾驶者都是来自于部队的优秀飞行员，因此，直-9WZ武装侦察直升机和直-11轻型教练直升机的飞行动作充分展示了两个机型的机动性能。飞行表演一开始，陆航的5架军用直升机以直-11领头、4架直-9WZ分列两翼的雁行阵列，拉着彩烟进行低空通场。随后，王勇中校驾驶直-11大角度跃升，开始单机特技表演。在表演中，直-11分别演示了悬停、侧飞、螺旋上升、俯冲、跃升、大坡度倒转以及蛇形机动等动作。之后，直-9WZ以2架对头飞行的惊险场面，拉开了其单机特技表演的序幕。由李魁元大校驾驶的直-9WZ分别演示了侧飞、后退飞行、前飞720°转向、螺旋上升及下降、绕点转弯、倒8字盘旋、大坡度水平8字盘旋、后退上升、跃升倒转、垂直俯冲等动作。最后，整个陆航的飞行表演以3架直-9WZ拉烟向上空中开花而宣告结束。

从直-9WZ和直-11的单机特技飞行来看，其动作选取较为常规，也是同级别型号都能做出来的动作。当然，作为通用型直升机，我们也不可能苛求直-9WZ和直-11飞出只有少数高性能直升机才能达到的高难度动作，比如横滚和筋斗。而总参陆航部装备局副局长宋义在谈到此次直博会的飞行表演时，也提到了陆航参演的机型还不能做筋斗。宋义曾是总参陆航部试飞大队首任大队长。作为我国第一位成功做出横滚和筋斗动作的直升机试飞员，他还是在国外培训的时候，驾驶国外高性能直升机做出上述高难度动作。对于这个遗憾，宋义还曾说过这样一句话：“我最大的愿望就是在我们国产直升机上完成‘筋斗横滚’，我非常渴望成为第一个在国产武装直升机上飞‘筋斗横滚’的试飞员。”

除了中国陆航军用直升机，飞行表演中另一个备受瞩目的明星就是欧洲直升机公司的EC225“超美洲豹”大型救助直升机。该机也是以实机亮相的性能最先进的国外直升机。在飞行表演中，EC225重点展示了悬停与低速飞行能力，这对于海上救助行动来说非常关键。我国曾于2007年底引进首批2架EC225大型救助直升机，在海上救助行动中有着相当出色的表现，并且其中1架还参加了汶川地震的救援工作。2011年8月，我国订购的第二批2架EC225大型救助直升机飞抵珠海九州直升机机场，此次参加飞行表演的就是其中的1架。这2架新交付的直升机与首批2架一样，列编于南海第一救助飞行队。

中航工业

中航工业作为此次天津直博会的主办方之一，派出了庞大的参展团，其旗下的中航直升机、中航机电、中航发动机以及中航技均设置了自己的展台。

中航直升机此次展出了其面对国内外民用市场推出的全系列直升机型号，包括首次亮相的AC310超轻型直升机、AC301轻型单发直升机、AC311轻型单发直升机、AC312中型双发直升机、AC352中型双发直升机和AC313大型三发直升机。这一系列基本涵盖了从1吨级、2吨级、4吨级、7吨级和13吨级等不同级别的各型直升机，从而形成了较为完整的国产民用直升机家族。

AC310该机是中航直升机有限责任公司在本届直博会上隆重推出的新机型。虽然中航直升机公司声称AC310是由其研制生产的，但是稍微对世界超轻型直升机有所了解的人都会一眼看出来，该机实际上不过是西科斯基公司S-300C的仿制版而已。S-300C是目前世界上应用最为广泛的超轻型直升机之一，共有约3000架在24个国家和地区使用。AC310基本上继承了S-300C的总体布局，为单旋翼带尾桨，采用3片桨叶全铰链接式主旋翼，但是驾驶舱风挡外形稍有不同。该机已经获得了中国民航CAAC适航证，具有优良的可操纵性及优秀的飞行稳定性，具备了三层抗坠吸能系统。该机的后勤维护比较简便，拥有出色的航程和续航能力。其动力系统采用1台莱康明HIO-360-D1A四缸活塞式发动机，最大起飞功率141千瓦。得益于仿制原型所具有的优异多用途性能，AC310可广泛用于飞行教练、航空俱乐部、通信、观测、航拍、联络、巡逻、交通管制、环境监测、喷洒农药、紧急救援、管线检查以及私人飞行等领域。由于在民用直升机的技术交流上，国内外并没有像军用技术那样的诸多限制，因此中航能够较为顺利地引进国外的成熟机型。而对于想尽快形成自己相对完整的民用产品体系的中航来说，这种“拿来主义”的做法也是比较明智的选择。

AC311该机是中航直升机有限责任公司研制的2吨级多用途轻型直升机。该机在一定程度上可以被视为直-11的民用改进型。该机继承了直-11的单旋翼常规气动布局，但是驾驶舱改为视野更好的椭圆形，而且操纵面板采用了全玻璃化设计。由于换装了美国霍尼韦尔公司生产的LTS101-700D-2发动机，使得AC311具有良好的高原性能，可广泛应用于飞行训练、通讯指挥、医疗救护、电力巡线、旅游观光、地质勘探、飞播灭虫、护林防火以及航空拍摄等领域。

2011年9月1日上午，AC311直升机首次完成了最低旋翼桨速和自旋降落两个高风险科目，为顺利进入下一阶段的试飞打下了坚实的基础。按照计划，AC311将在2011年年底拿到国内适航证。

AC312该机是中航直升机有限责任公司研制的双发4吨级中型多用途轻型直升机。与AC311一样，该机也可以被视为直-9的民用改进型。作为直-9民用型的最新型号，该机曾被命名为H425，其最大的特点就是用法国透博梅卡公司的Arriel 2C发动机代替了国产WZ-8发动机的早期型，从而使飞行性能大为改善，尤其是高原性能。事实上，WZ-8发动机原本就是透博梅卡公司Arriel 的仿制型号。但是，国产发动机的性能一直无法达到仿制原型的水平，大大制约了国产直-9系列直升机军、民用型号的性能提升。换装国外原装发动机后，尽管增加了外购成本，但是性能得到了很大的提升，也为该机同其他国外同类机型竞争国内市场奠定了一定的基础。

AC313该机是中航直升机有限责任公司研发的全新13吨级大型民用直升机。该机的气动布局虽然与直-8系列非常相似，不过却是一款几乎完全重新设计的新机型。该机采用单旋翼加尾桨的常规布局，主旋翼为6片复合材料桨叶、钛合金球柔式桨毂系统，其载重量大、吊挂能力强、便于维护、使用成本低、机舱容积大、舒适性好、航程远。动力装置也采用国外公司的产品，即3台加拿大普惠公司的PT6B-67A涡轴发动机。该机可广泛应用于搜索救援、护林灭火、客货运输、医疗救护、吊挂作业以及海洋考察等领域。

目前，AC313正在进行紧张的科研试飞。2011年9月2日，AC313在青海共和机场成功飞到海拔8000米的高度，创造了国产直升机高原试飞最高升限的记录。此次试飞结果表明，该机的燃油、滑油、液压以及航电等系统能够满足高原飞行的特殊要求，其性能和可靠性得到了充分的检验。

此外，中航工业直升机还在此次航展上与3家公司签订了8架各型直升机的订单，包括2架AC313、3架AC311和3架AC310。

在中航技的展台上，该公司首次以展板和模型的方式介绍了国产直-9系列直升机近年来的出口情况。根据其展板介绍，截至目前，共有7个亚、非、拉国家订购了各型直-9直升机，分别是：马里（直-9EA）、毛里塔尼亚（直-9EA）、老挝（直-9A/EA）、巴基斯坦（直-9EC）、肯尼亚（直-9WE）、赞比亚（直-9EH）和玻利维亚（H425）。

中航机电在其展台上展示了包括模拟驾驶舱在内的诸多航空机电产品。尤其是两个高度数字化和玻璃化的直升机模拟座舱，引得不少人驻足观看，甚至一试身手。当然，由于产品的覆盖范围比较广，中航机电所展示的并不仅局限于直升机的相关产品，还包括了相当一部分固定翼飞机的航电设备。

如果说中航直升机展台展示的是国产直升机的整体风采，那么，中航发动机展台所展示的则是对直升机来说最为核心的部分——涡轴发动机。中航发动机展示的内容分为展板和实物/模型两部分。在展板上，中航发动机通过图文的方式介绍了直-11直升机的主减速装置、直-9系列直升机的传动装置以及直-8直升机的主减速器，其全部由中航工业东安公司研制生产。在实物及模型部分，中航发动机展示了直-15直升机的尾桨传动系统、WZ-8A涡轴发动机、2000千瓦级离心式涡轴发动机设计模型以及5000千瓦级轴流式涡轴发动机设计模型。其中，2000千瓦级离心式涡轴发动机和5000千瓦级轴流式涡轴发动机设计模型为首次展出。2000千瓦级离心式涡轴发动机采用目前国际上颇为流行的两级离心压气机设计，5000千瓦级轴流式涡轴发动机的核心机则与此前珠海航展曾经展出过的新型涡扇发动机类似。

从功率级别上看，2000千瓦级离心式涡轴发动机应该装备于15吨级别的大型直升机，而5000千瓦级轴流式涡轴发动机所装备的应是30吨级别的重型直升机。这样一来，我国直升机型号就能够形成一个完整的从1吨直到30吨的全系列家族。另外，中航工业直升机设计研究所副总设计师李家云在接受《中国航空报》采访时，也提到了将研制30吨级重型直升机的计划。由此看来，此次展出的2000千瓦级离心式涡轴发动机和5000千瓦级轴流式涡轴发动机设计模型，很可能是为未来的国产大型及重型直升机进行预研工作的一部分。

国内其他参展商

除了中航工业，其他国内参展商中比较值得关注的展品当属V750多用途无人直升机。该机于2011年5月7日试飞成功，是我国目前研制的最大的一型无人直升机。V750由潍坊天翔航空工业有限公司、青海海利直升机制造有限公司与中航技进出口有限责任公司、中航工业西安飞行自动控制研究所、中国电子科技集团第十研究所联合研制。其中，潍坊天翔航空工业有限公司负责飞行平台系统的制造与系统集成，中航工业西安飞行自动控制研究所负责飞行自动控制系统的设计、制造与系统集成，中国电子科技集团第十研究所负责地面控制站、数据链系统的设计、制造与系统集成。该机是在美国勃兰特利B-2B双座有人驾驶直升机的基础上改装而成，起飞重量757公斤，任务载荷大于80公斤，最大平飞速度161公里/时，最大航程500公里，续航时间大于4小时。该机可人工遥控，也可程控自主飞行，两种模式可在飞行过程中切换。该机的控制半径超过150公里，适用升限3000米。

V750无人直升机是在成熟的有人驾驶直升机基础上改装的，因此具备了飞行平台成熟、任务载荷能力强等优势，可广泛应用于警务巡逻、森林防火、港口导航、海洋遥感、城市规划航测、昼夜交通管制、电力巡线、科技探测、抢险救灾和空中摄影等领域。

访透博梅卡（北京）直升机发动机贸易有限公司总经理杨林

Q：透博梅卡公司在这次天津直升机展上展出了WZ-8C和WZ-16两个型号的涡轴发动机，它们分别装备在哪些直升机上？这两型发动机的性能如何？

A：WZ-16的原型是透博梅卡公司的Ardiden3型发动机，它是第二代Ardiden系列产品。就技术来讲，它是全球最顶尖的直升机用发动机。WZ-16所装备的对象是7吨级的中型直升机，即AC352/直-15。WZ-16最大的技术优势之一就是其油耗比较低，可以降低用户的运营成本。另外，这型发动机的设计理念、整机重量和环保技术也是世界一流的。WZ-16还装备了双通道全权限数字电子控制系统（FADEC），减少了故障率，安全性能提升很多。这些特点对于提高飞机的使用率、提升飞行的安全性，尤其是海上飞行具有十分重要的意义，并且可最大限度地满足用户最关注的对运营成本的控制。

WZ-8C的原型是透博梅卡公司的Arriel 2C型发动机。Arriel系列是目前世界上最成功的涡轴发动机之一，其产量已经超过1万台。WZ-8C作为第三代Arriel系列发动机，经过不断改进，其功率已经比原来提高了70%～80%。现在，WZ-8C已经装备在AC312上。在这次航展上进行飞行表演的AC312就装备了透博梅卡公司原装的Arriel 2C型发动机。

Q：与美、俄同类产品相比，透博梅卡公司各型发动机的技术优势在哪里？

A：首先，透博梅卡每年将收入的10～11%用于研发和产品持续改进，这在其他公司是比较少见的。其次，公司研发的各型发动机在功率的拓展性上做得非常好。再次，透博梅卡发动机覆盖的功率范围最为广泛，支持从2吨～10吨直升机，并继续向实现更大功率开展研发。 另外，我们在提升发动机功率的同时注重节能环保，不断降低油耗和废弃排放量，因此在发动机在安全性能和运营维护成本方面也具有很大的优势。因此，透博梅卡公司的发动机能够占据全球市场35%的份额，是经过时间检验的。

Q：此次展出的这两型发动机实际上都是透博梅卡公司的产品，为何不使用本公司的编号，而使用中航发动机的编号？

A：这主要是为了突出透博梅卡公司与中方的合作关系。从整个技术研发来说，主要还是由透博梅卡公司来负责。不过，WZ-8C和WZ-16将来都可以在中国生产。

Q：透博梅卡发动机是否有出口限制？

A：此次展出的Arriel 2C 已及未来合作生产的WZ-16都不会有任何出口限制。Arriel系列发动机从上世纪90年代就装备在中国各型直升机上，一直没有出现过出口限制的问题。

Q：如果将来其他国家的企业也进入到中国直升机发动机市场，透博梅卡公司将如何应对？

A：竞争是一件很正常的事情，也是一件好事。没有竞争就没有发展，关键是怎样去面对竞争。从目前的情况看，透博梅卡公司在中国直升机发动机市场上投入的力度是最大的，历史也是最久的，差不多有30年了。这个基础就是透博梅卡公司不怕竞争对手的最大优势。

访法国萨基姆公司航电部副代表张倩

Q：萨基姆公司在这次天津直升机展上主要展出哪些产品？

A：萨基姆公司主要展出的是直升机的航电系统，比如飞行控制、自动驾驶仪以及航姿、航向系统。具体来讲，包括自动飞行控制系统配平舵机、姿态与航向参考系统、AT85两轴自动驾驶系统、世界上第一种采用电传操控系统的NH90直升机的飞控计算机和APM2000直升机自动驾驶仪等。

现在中国直-9上面用的还是萨基姆公司在30年前提供技术转让的自动驾驶仪。现在，萨基姆公司准备把第二代的APM2000直升机自动驾驶仪的技术转让给中航，以便对直-9进行升级。相比早期产品，APM2000在体积、重量以及可靠性上都有了很大的改进。前面提到的姿态与航向参考系统，其重量只有3公斤左右，在世界同类产品中都算是很轻的，而且装备有3轴光纤陀螺系统。再比如这几种舵机，现在直-9上面用的同类产品都要比它们更大、更重，可靠性也不高。而这几种新型舵机的可靠工作时间都能达到8000小时左右。

此次展出的舵机、姿态与航向参考系统以及APM2000直升机自动驾驶仪都有进行技术转让以便实现国产化的计划，从而提升国产直升机的技术水平。此外，在国产新型直升机的研制方面，如AC311、AC313以及直-15，萨基姆公司都在与国内有关方面，包括军方进行技术转让的洽淡。

萨基姆公司还展示了座舱综合显示器，以便代替传统的仪表。一个显示器可以代替原来6种仪表的功能。这里展示的是AC311的座舱显示面板，其相关技术目前也在与中航工业的相关研究所进行合作，相信很快就会实现国产化。

Q：萨基姆公司在直升机航电领域的地位如何？

A：萨基姆公司在直升机飞行控制系统方面，堪称世界占有率第一。欧洲直升机公司的产品，从EC120到EC225，装备的都是萨基姆公司的航姿和自动驾驶仪。在其他直升机航电方面，萨基姆公司也是处于领先地位。另外，在激光陀螺惯导系统领域，萨基姆公司在欧洲是第一位的，精度非常高。但是，因为受到“对华武器禁运”的限制，萨基姆公司的激光陀螺惯导系统不能向中国出口。

Q：萨基姆公司此次展出的所有航电设备都可以用于中国的民用及军用直升机么？

A：用于中国的民用直升机是没有问题的。

访意大利阿古斯塔-韦斯特兰公司客户经理马千里

Q：阿古斯塔-韦斯特兰公司在本次天津直升机展上的主打产品是什么？

A：这次我们公司展出了多个机型，它们都可以称为是主打产品。比如这款AW101，它原本是军用型15吨级三发大型直升机。在Discovery的一期名为《超级直升机》的节目中就专门介绍了AW101。这款直升机的安全性能以及高温/高原飞行性能都是非常出色的，其机舱高度达到了1.83米，一般人在舱内都可以直立行走。此次展出的AW101为民用型的要人专机或公务机。因为受到欧盟“对华武器禁运”的限制，我们公司不可能展出军用型AW101。

Q：阿古斯塔-韦斯特兰公司与中航工业昌河合资生产的CA109直升机的生产情况如何？

A：CA109直升机目前已经投产，其年产能力为24架。该机实现了部分国产化，还需要从阿古斯塔-韦斯特兰公司进口未国产化的零部件。

Q：阿古斯塔-韦斯特兰公司的AW129武装直升机能否向中国出口？

A：前面提到过因为欧盟“对华武器禁运”，所以AW129武装直升机也不能向中国出口。当然，如果禁运解除，只要有需求，阿古斯塔-韦斯特兰公司还是会愿意向中国提供该型直升机。

Q：阿古斯塔-韦斯特兰公司是否为中国新型武装直升机的研制提供了技术支持？

A：这个问题我不太清楚。但是，阿古斯塔-韦斯特兰公司的原则就是只要能够提供给中国的最新技术，我们就会尽量提供。

Q：在中国直升机市场上，阿古斯塔-韦斯特兰公司如何面对中国本土企业以及其他国家企业的竞争

A：我们公司产品的性能比较出色，技术参数也比竞争对手好很多，而且可以提供最新的机型。再加上我们的售后服务也比较好，担保期为3年，总体的性价比也就更好。

访美国颇尔公司高级工程师苏效平

Q：颇尔公司研制的发动机保护系统（EAPS）都能够装备在哪些直升机上？

A：就国内的直升机来说，我们公司的发动机保护系统可以装备在直-8、直-9和直-11上。而国外的直升机型号也可以装备EAPS，包括米-17系列和“海王”直升机等。国内陆航装备的米-17系列直升机就改装了EAPS，其保护效果非常明显。尤其是在西部地区风沙较大的情况下，EAPS可以起到非常好的保护作用。

Q：中国陆航为何会选用一家美国公司的产品来改装现役的直升机？

A：陆航曾经因为发动机吸进杂物而损失了2架直升机，所以才决定换装我们公司的EAPS。而且采用我们公司的EAPS后，也对发动机延长寿命有很大帮助。比如直-11直升机的发动机规定的大修间隔时间是1000小时，但实际使用500小时后就需要大修。如果使用我们公司的EAPS，就能够保证1000小时甚至更长的大修间隔时间。

Q：颇尔公司的发动机保护系统与俄罗斯同类的产品相比，有哪些比较突出的优点？

A：俄罗斯的产品是阻挡式的，效率比较低，有些较大的杂物也有可能被吸进发动机内。而且时间长了之后如果不及时清洗，会严重影响发动机进气。而我们公司的EAPS采用分离式设计，空气经过装置过滤后，杂物会通过两侧的管道排出，经过净化的空气则通过另外的管道进入到进气口内。EAPS不仅能滤除沙尘，还能排出雨水，避免出现因为雨水大量进入进气口而使得发动机熄火的情况。此外，对于一些在海上环境中使用的直升机，比如英国的“海王”直升机，也装备了EAPS，其去除盐雾、防止发动机叶片腐蚀的效果非常好。

Q：这些直升机如果要装备发动机保护系统，需要改装的工作量有多大？

A：EAPS可以在组装的时候就装到直升机上，也可以对已经使用的直升机进行改装。比如我们公司就有专门为直-9组装时用的EAPS。米-17直升机如果要改装的话，将原来俄罗斯的发动机进气过滤系统拆下来，将我们的EAPS安装上即可，工作量并不大。我本人就亲自参与过米-17直升机改装EAPS的工作，改动很小，比较简单。

Q：此次颇尔公司展出的EAPS是在国内生产的还是进口的？

A：颇尔公司在世界各地都有生产厂，不过目前还没有在中国建厂。在中国国内销售的EAPS都是从英国进口的，将来如果需求量比较大，会考虑在国内建立生产线。另外，颇尔公司除了生产直升机发动机的空气过滤系统，还生产坦克发动机用空气过滤系统，效率能达到99%，比国内同类产品高很多。但是，由于受到“对华武器禁运”的影响，颇尔公司还不能在中国销售坦克发动机用空气过滤系统。

（编辑/栀子）