作为“哥哥”来说，机械增压最早出现在1860年，由Phander和Francis R00ts发明并申请了“鲁式”机械增压器的设计专利。当初并非用在汽车上，因为那时还没汽车，那时发明它的目的是帮助矿井通风。直到内燃机发明后，1900年，Gottleib DaimIer首次在汽车发动机中安装了“鲁式”机械增压器。具体我们在后面的文章中有详细说明。而“弟弟”涡轮增压来到人间是几十年后了，它像汽车上的许多技术一样是来自飞机。“弟弟”被欧洲人所喜爱，而“哥哥”则深受美国人民欢迎。随着石油危机的到来和发动机技术的忽左忽右，这兄弟俩也是几经起伏，而随着对发动机效率的进一步压榨，这兄弟俩在国际舞台变得越来越活跃。

机械增压器工作原理

机械增压器其实就是空气压缩机，目的就是让发动机燃烧室在有限的空间内装入更多的空气。那增压器是怎样工作的呢?增压器由齿轮和壳体组成，就像发动机附件发电机或空调泵一样，只是在体积上略大，通常安装在发动机侧面或上方，串联在进气系统的空气滤芯之后。增压器壳体内部通常带有冷却系统，以减小由于增压器的发热造成空气的膨胀。增压器的驱动轮内部也像空调泵驱动轮一样带有电磁离合器，因为在发动机高转速时机械增压器将产生负效果，此时就要断开机械增压。

增压器工作时由发动机曲轴通过发动机皮带驱动增压器驱动轮。此时与增压器驱动轮同在一根轴上的主动齿轮会带动增压器内部的从动齿轮旋转，通过这组锥形斜面齿轮的碾压，将正常体积空气压缩成更小的体积，再注入进燃烧室。虽然机械增压器的齿轮有多种设计，其目的都是一样的，将更多的空气送进燃烧室。一般来说，机械增压器平均可提高46％的功率和31％的扭扭矩。

机械增压器具体还有很多种类，在此我们先卖个关子，后面将有单独的文章进行详细介绍。可以事先透露的是，尽管不同的设计都能产生增压效果，但在效率上却有着很大的差别。

机器增压器的今天与未来

这几年的明星发动机都与增压密不可分，如宝马前几年突然喜欢上了涡轮增压，并造出了V6双涡轮增压明星发动机，大众T51幂口福特的直喷增压发动机也成了汽车界的宠儿。而去年的一款明星发动机落在了大众和奥迪采用哥哥机械增压的3.0TFSI身上。对于用惯了涡轮增压的大众来说，突然发现机器增压也有如此的光芒。也有厂家将机械增压换成了涡轮的，如梅赛德斯一奔驰最新的1.8T发动机，改变之后的动力表现也是给人以很大惊喜。机械增压器在大排量发动机上的应用更多些，如路虎揽胜、凯迪拉克CTS-V等。

对于机械增压来说，未来的使命就是降低噪声和增加效率。与涡轮增压器相比，机械增压器的叶片切割空气导致噪声，依赖发动机皮带驱动导致动力损失。伊顿公司表示上述缺点在第五代机械增压产品已得到改善——瞬时反应好、燃油经济性高、热效率明显超过涡轮增压器。也许在不久的将来机械增压器会东山再起。

机器增压与涡轮增压联手

而从长远来看，两兄弟联合起来复合增压是未来的一大趋势。即废气涡轮增压和机械增压并用。机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输，出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少，比如大众的1.4TSl发动机。这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着发动机转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在发动机转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率。采用了这一系统，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此尚未普及。