被称为“改变地球命运”的联合国气候变化大会2009年12月7日在丹麦首都哥本哈根开幕。在这一全球瞩目的气候变化大会临近之际,中国国务院总理温家宝2009年11月25日主持召开的国务院常务会议决定,到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。作为交通工具的汽车,每天要排放大量的碳、氮、硫等多种大气污染物,是重要的大气污染源,对人体健康和生态环境带来严重的危害。节能减排是汽车产业发展的永恒主题,这样的形势,对我国汽车行业的发展必将产生很大的影响。要满足需求,传统的汽车专业的教学内容就显得不够合理,怎样调整,是我们思考的一个课题。

一、当前汽车专业教学内容的特点

从世界上第一辆汽车发明到现在,汽油和柴油一直是主要的燃料,很多年人们都没意识到石油资源会枯竭,汽车排放的污染会严重影响整个世界的气候和人们的健康。当前的汽车以汽油车和柴油车占绝对的主导地位。与此相对应,当前汽车专业发动机部分的教学内容,大约60%的内容是汽油发动机,柴油机占30%左右,而新能源汽车的比例不到5%。曾几何时,受技术发展水平的限制,柴油车在噪声、尾气排放、油品适应性等方面存在着诸多问题。提起柴油车,人们的印象无外乎是冒着滚滚黑烟的“墨斗鱼”,而柴油车尾气中可吸入颗粒的含量远远高于汽油车。与汽油机相比,柴油机一直属于从属地位;而新能源汽车,由于技术不成熟,在教学当中一直处于简单了解的地位。

二、提高柴油汽车在教学中的地位

汽车决定着石油需求,也是造成温室气体和有害气体排放的关键因素,实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。从全球发展趋势看,汽车节能环保逐渐成为关注的重点和焦点,可见低碳经济已经成为全球车企发展的重中之重。在中国,人们对柴油机的印象还停留在冒黑烟、噪声大、功率低的阶段。原因是人们对柴油机的印象大多来自低端的农用柴油机,而对轿车上搭载的新型清洁柴油机知之甚少。但是事实上,经过十几年的发展,柴油机的性能已经有了质的飞跃,特别是大量先进技术的应用,更将柴油机的排放、噪声和动力性能提高到与汽油机相当的水平,同时保留了柴油机大扭矩、低油耗、故障率低等优点。与汽油发动机相比,同排量的柴油机可节油30%至40%。按照这个比例,一辆2.0L的柴油轿车每年如果行驶5万公里,可节省1万多元,这样几年就能省出一辆车来。柴油机所排出的二氧化碳、氮氢化合物和其他有害气体较汽油机也少45%左右。此外,柴油相对廉价,而且柴油车比汽油车更加耐用,寿命更长。柴油发动机以其经济性、耐久性和优异动力性,正成为一种国际新趋势。在全球范围内,柴油早已被汽车业公认为比汽油更加节能和环保的能源。在欧洲,柴油车的市场份额已经达到了50%以上,柴油车被看做高效、节能、环保的产品。当前对于柴油机的教学比例过少,应和汽油机的内容比例基本持平,才能与其实际地位和重要性相适应。

三、扩大新能源汽车在教学中的比例

所谓新能源汽车,就是消耗的能源不是传统能源,而是现在未知或者还未大量使用的能源。世界的未来是能源越来越短缺,石油的使用时间不会很长,从长远看,石油最终是要枯竭的。在石油枯竭之前,油价会越来越高,最后会超过大家的承受能力,新能源汽车肯定是汽车业的发展方向,不搞新能源汽车,几十年后汽车业就会整体消亡。现在新能源汽车技术还不很成熟,一些“新能源汽车”,仅仅是减少对传统能源的消耗,确切讲属于节能减排范畴,不是我们发展新能源汽车的终极目标。比如混合动力车,效果只是节油,并没有摆脱对传统能源石油的依赖。近年来,全球汽车业都在迫切寻求节油以及替代能源的方案,并且认识逐步趋于一致,即“三步走”:近期,推广柴油以及非石油产品的天燃气、乙醇等;中期,油电混合动力;远期,资源丰富、污染为零的氢动力燃料电池。混合动力、电动力以及氢动力乘用车会成为关注的热点,发展新能源汽车现在的呼声也很高。新能源汽车不单是中国的问题,而是全球性话题,但石油不是马上就没有了,传统汽车现在仍然具有竞争优势,因此教学还是要以传统汽车为主,适当扩大新能源汽车的比例。笔者认为,要加大到10%～20%的比例,方显合理。

总之,在节能减排、降低能耗、推行新能源、加强循环经济这个大潮下,汽车工业负有不可推卸的责任和义务。汽车专业的教学内容也必须做到适时调整,才不致使教学和现实脱节,才能跟上汽车工业发展的步伐。

(作者单位:山西省长治市高级技工学校)