思想解放这个总开关。

思想是行动的先导！“思之深，则行之远”。思想有多远，我们就能够走多远！改革要有新突破，思想必须大解放。

解放思想要树立世界眼光。我们要统筹国内国际两个大局，学习借鉴世界航运发展的先进经验，“跳出长江看长江”，树立“立足长江、服务全国、面向世界”的发展理念，以国际视野和全球思维来进一步谋划长江航运发展。

解放思想要坚持问题导向。找准问题是解放思想的起点，解决问题是解放思想的目的。解放思想不是脱离实际的异想天开，也不是闭门造车的主观臆断，更不是毫无章法的莽撞蛮干，而是要落实到破解发展难题上来。只有坚持问题导向，解放思想才能有的放矢。解决好一些长期制约长江航运发展的“瓶颈性”、“老大难”问题，必须要通过解放思想，也就是通过创新思维观念、创新工作思路、创新方式方法来一个一个的突破，以重点工作和关键环节的改革突破带动全局性工作的推进。要着眼于发挥市场配置资源的决定性作用解放思想，正确处理政府与市场的关系。

解放思想要回应人民群众的期盼。始终坚持以人为本，认真倾听人民群众的呼声和意见，不搞“拍脑袋”的解放思想，切实实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益。

解放思想必须是领导带头。领导者的思想是否解放，直接关系到一个地区、一个行业、一个单位的发展命运和历史走向。作为领导者，必须时刻心怀公心、牢记责任，敢领风气之先、敢担风险之责。要以身作则，而不是以“声”作则！绝不能对别人讲解放思想，对自己却裹足不前，更不能说一套做一套！要做到“三个带头”，带头开阔眼界、带头勤学善思、带头敢闯敢试。不仅要带头解放思想、发挥示范带头作用，更要积极营造开明开放的宽松环境，创造“风劲潮涌万象新”的生动局面。

第二，必须牢牢把握抢抓重大战略机遇这个总要求。

机遇是最宝贵的资源，战略机遇千载难逢，抢抓机遇时不我待。

要因“时”而动，抢抓机遇。发展的优势，往往是在抢抓机遇中形成的；发展的差距，则是在丧失机遇中扩大的。我们要紧紧抓住发展的“钻石机遇期”，敢闯善创，让机遇之“花”在长江航运结出发展之“果”。

要因“势”而动，用好机遇。长江干线横贯东西、支流沟通南北，区位优势独特，还需因势而动，这样才能把区位优势变为发展优势；长江航运比较优势明显，只有充分激活，产生“裂变”效应，才能把比较优势转化为发展胜势，对于这些优势，我们必须在发展中去体现、去展示、去兑现，否则这些优势就只是“摆设”，那就白白浪费了我们拥有的诸多优势和有利条件，就会辜负机遇的历史性惠顾！我们不仅要把现有机遇利用好，还要通过思想观念、体制机制和工作方法等方面的创新，培育新的竞争优势，激活新的发展引擎，使长江航运的发展“势能”真正转化为发展“动能”。

要因“实”而动，创造机遇。千论不如一干，一实胜于万言！只有以进取的精神主动作为，才能创造大机遇、形成大战略、推动大发展。只有迎难而上、奋力开拓，不断放大、倍增、创造机遇，用改革的方法处理改革中的矛盾，用发展的策略来解决发展中的问题，一定能够开创长江航运科学发展的新局面。

第三，必须大力增强创新驱动这个总动力。

科技引领航运升级，创新驱动转型发展。

一要突出科技创新。科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑。长江航运科技创新，必须坚持面向需求、面向世界、面向未来的主攻方向，要加快运用现代科学和信息技术，提升长江航运现代化水平，以重大科技创新提升长江航运核心竞争力，以信息化智能化带动长江航运发展，以标准化促进长江航运行业服务升级。

二要突出体制机制创新。体制机制创新的重点是深化改革，厘清政府与市场的关系，管好用好政府“有形之手”，切实发挥好市场的决定性作用，让市场决定取舍。要善于“松手”，加大简政放权的力度，该减则减，该放则放，不搞砸断骨头连着筋；要善于“收手”，规范政府职能，使政府的“有形之手”不能伸得太远、干预过多，不该管的坚决不管；要善于“援手”，政府要依法管理、强化服务，要在市场失灵的时候，伸出援助之手，及时、高效、便捷地为市场和社会提供各类公共服务，当好市场“守夜人”。要从立足于建立统一开放、竞争有序的市场体系出发，做好现有标准、规范、制度、文件的清理工作，着力增强政府的创新服务能力，提高体制机制创新的系统性与协同性，不断提升政府的科学管理水平。

三要突出方式方法创新。面对影响长江航运发展的新情况、新问题，我们一定要创新工作方式方法，创造工作新模式、服务新模式、发展新模式，进而为长江航运科学发展、跨越式发展注入不竭动力和生机活力。

第四，必须深化改革，理顺体制机制。

全面深化改革是当今的时代主题，理顺体制机制是发展的重要保证。

一是要找准深化改革的重点。要加强研究，积极推进。进一步深化长江航运总体改革特别是深化体制机制改革的研究，要用世界眼光来谋划整个长江航运大的改革；积极推进长江航道管理体制改革，要建立科学合理的建管养相协调的体制机制；加快事业单位分类改革的研究与推进；加快推进三峡通航永久管理体制改革，特别是涉及三峡整体验收相关工作要落实到位；积极推进上游通航设施管理体制改革工作；进一步深化长江海事体制改革。在深化改革的同时，要创新合作机制，推广“皖江模式”，探索建立长江航运发展联席会议制度。

二是要切实加强组织领导。根据中央精神，在部党组领导下，成立长航局全面深化改革领导小组，由党政主要领导挂帅。我们要以自我革新的勇气和胸怀，从有利于解放和发展生产力、有利于长江航运发展、有利于国计民生的大局出发，谋划和思考长江航运深化改革的重大问题，加强重点改革的关联性、系统性、可行性研究，跳出条条框框限制，既勇于冲破思想观念的障碍，又勇于突破利益固化的藩篱，处理好顶层设计与摸着石头过河、胆子要大与步子要稳等方面的关系，积极争取上级的大力支持，更好、更快、更稳地推进长江航运改革步伐，竭力为长江航运科学发展创造良好体制机制环境。

第五，必须加快发展，提升核心实力。

发展是硬道理，实力是话语权。长江航运要在沿江综合运输体系中真正体现出主骨架与主通道地位，更好地发挥支撑与带动作用，惟有提升核心实力、加快建设发展。

一是抓好规划引领。要围绕依托长江建设中国经济新支撑带，配合做好交通运输专项规划的编制，加快长江航运发展规划的研究，特别是要修编航道规划。

二是加快提升航道标准。我们要认真贯彻“深下游、畅中游、延上游、通支流”的建设方针，按照《长江干线航道总体规划纲要》加快推进航道建设，大力构建干支相连的长江航道网络。同时，要加快宜昌至安庆段的航道整治模型的试验性研究。

三是加快三峡扩能步伐。目前三峡船闸对长江航运发展的“瓶颈”制约开始显现，船舶待闸时间延长的趋势已经成为常态。为了扩大三峡枢纽的通过能力，要做到“四轮驱动”：通过加强管理等提高船闸通过能力；加快推广三峡船型标准化；积极组织分流运输；启动新通道的前期研究。我们要积极配合国家发改委做好新通道的前期研究工作。

四是强化航运节点功能。按照综合交通的发展要求，促进长江航运与其他运输方式的有效衔接，强化港口的集疏运功能，积极推进港口物流基地建设。

五是强化支持保障系统建设。按照加快形成“全天候运行、全方位覆盖、全过程监控”的现代化长江水上支持保障系统的要求，协调推进安全监管、治安消防、应急救助和水上防污等支持保障系统建设，不断提高基层一线支持保障装备能力和水平。

第六，必须加快转型，实现内生发展。

发展是主题，转型升级是主线，要更加注重长江航运发展的质量和效益，走质量型内涵式发展道路。

一是加快推进运输结构调整。重点是加快推进船型标准化。要继续坚持“开前门、关后门、调结构、推示范”的方针，坚决淘汰落后运力，发展优质运力，提升船舶安全、环保、节能减排技术水平，改善船舶运力结构，推进运输船舶现代化。加强新型运输船舶研发应用。积极稳妥地开展液化天然气（LNG）燃料在长江上的应用工作，做好加气站等配套设施规划建设。

二是促进港航企业转型升级。鼓励大型国有和民营企业以资本、资源、技术、人才、管理等多种方式进入长江航运市场。加强港口资源整合，着力培育长江港口、航运龙头企业，鼓励企业兼并重组，实现规模化、集约化、网络化经营。大力推进多式联运发展，完善江海直达、干支直达、江海转运和铁水联运、公水联运等运输体系，促进资源有效利用、产业转型升级。

三是着力发展现代服务业。鼓励发展商贸流通、金融保险、信息咨询、电子商务等现代航运服务业，形成多层次的航运服务业体系，提高辐射与带动的能力与水平。着力发挥信息技术在航运物流中的作用，努力实现水运与其他运输方式物流信息的共享与对接。

四是实现长江航运绿色发展。绿色决定生死是转型升级的基本内涵，我们必须强化绿色理念，承担应尽的社会责任。在推动发展时一定要突出绿色标准，设好绿色门槛，把好绿色关口，将绿色发展作为事关长江航运发展命运的关键选择，在发展中保护、在保护中发展，加快建设资源节约型、环境友好型长江航运行业。大力发展绿色港口、生态航道、新能源船舶，大力运用低碳、节能、生态、环保的新技术、新结构、新材料、新工艺、新装备，加快形成运输船舶污染源控制和港口污水处理制度，切实提升长江岸线、水域锚地和陆域用地的集约节约利用水平，建成以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益为主要特征的长江航运体系。

五是大力培育新的经济增长点。研究制定鼓励政策，大力发展长江经济带旅游经济，支持发展邮轮经济、三峡库区载货滚船运输、甩挂等新型运输方式，探索新的运输组织方式与模式，积极培育流域经济发展新的增长点。

第七，必须坚持安全发展，打造平安长江。

安全发展是长江航运永恒的主题。“平安长江”体现了以人为本、安全至上的价值追求。

一是强化长江航运安全理念。人命关天，安全管理水平是衡量一个行业和企业治理水平的最重要的标准之一。要坚持预防为主、安全为本的方针，树立“底线”、“红线”思维，建立安全生产长效机制，不断增强长江航运安全工作的思想自觉和行动自觉。

二是落实安全生产责任。按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的要求，强化企业主体责任和政府安全监管责任的落实，加强船员安全教育与培训，健全完善安全生产责任体系，夯实长江航运安全生产的基础。实行安全责任一票否决制，加强督促检查，严格绩效考核和责任追究。

三是要注重隐患排查和整改。要安全就必须把安全生产和危机处置工作放到事故之前。安全管理最大的问题，就是安全隐患、安全问题没有得到足够的重视。要有针对性地深入开展安全大检查，确保安全监管全覆盖、安全隐患零容忍，有效防范和坚决遏制重特大事故的发生。

四是强化重点安全监管。继续加大对库区游船、危险品运输船舶、渡口渡船、滚装船等重点船舶，三峡船闸、坝区、桥区等重点区域，“七节两会”、枯洪水期、三峡水库蓄水期与消落期、船闸检修期等重点时段的安全监管工作，做到防患于未然。

五是强化应急救助。加快推进长江水上应急救助能力建设，加强水上救助动态值班，大力提升现场救助能力和水平，确保长江航运安全形势持续稳定。

第八，必须改善民生，不断惠及群众。

以人为本是发展的前提和归宿，一切为了人民群众是共产党人的宗旨，也是长江航运的核心价值追求。

一是积极支持沿江城镇化建设。积极改善水路运输基础设施条件和服务水平，支持、吸引城镇化建设需要的大宗建材以及大量货物、城镇新兴产业发展需要的大宗工矿业原材料及产成品更多地通过长江水路运输，大幅降低物流成本，推进城镇化的更好发展。

二是切实保障和改善民生。全力保障关键时期、重点时段煤电粮油等重点物资运输；创新管理方式，继续开展“春暖行动”，推进船舶一线、船员管理信息化服务，取消不合理收费，出台政策，引导市场，促进港航企业健康发展；切实改善职工民生，解决好干部职工最关心最直接最现实的利益问题，不断提高广大职工的幸福指数，使大家能够更加体面劳动、尊严生活，努力实现长江航运发展成果更多更公平惠及广大职工。

面对新机遇新形势新要求，我们肩负着庄严而又神圣的使命，一定要进一步增强机遇意识、责任意识和进取意识，贯彻落实好中央和上级精神，在新的起点上推进长江航运又好又快发展，为长江经济带建设提供坚强的服务保障！