对于中小功率的柴油机来讲，多缸机的缸盖是将所有气缸的缸盖都铸在一起成为一个统一的多缸机缸盖，这样结构紧凑，体积小。气缸盖是柴油机结构最复杂的铸件，其主要功用是密封气缸，与活塞顶部和气缸壁形成燃烧室。现将柴油机气缸盖总成的拆装及缸盖裂纹的检查方法叙述如下，供柴油机维修人员和农用车驾驶员参考。

一、柴油机气缸盖总成的拆装

1. 柴油机气缸盖总成的拆卸

（1）首先将空气滤清器、消声器和进、排气管拆下。

（2）拆卸喷油器总成。在拆卸喷油泵总成前，将高压油管、回油管拆下，然后旋松喷油器压板螺母，取下压板，卸下喷油器总成。

（3）拆下机油压力管管接螺栓、气缸盖罩螺母，将气缸盖罩连同垫片一起取下。

（4）旋松气门摇臂轴支座固定螺母，拆下气门摇臂座总成，抽出气门推杆。

（5）拆卸气缸盖、气缸垫。在拆卸气缸盖时，要注意气缸盖螺母的拆卸顺序。要按照对角交错顺序旋松气缸盖螺母。

（6）将气缸盖平放，使用拆装气门的专用工具，压下气门弹簧，拆下气门锁夹，取下气门弹簧、弹簧座，抽出进、排气门。注意：如果没有拆装专用工具，也可用两根铁管或铁棒拆卸。

（7）最后拆下气门导管、进气门座圈和排气门座圈。

2. 柴油机气缸盖总成装配

按照柴油机气缸盖总成拆卸的相反顺序进行装配。

（1）首先将进、排气门座圈、座圈孔上的污物擦除干净，然后将气门座压入座圈内。注意座圈内孔有倒角的一侧向外。

（2）使用专用安装工具将气门导管压入，注意：安装时将外圆有锥度的一端向下，安装后气门导管要高出气门弹簧支撑面20 mm。

（3）在安装进、排气门时，先将进、排气门杆擦除干净，并在进、排气门杆上涂上少许机油，插入导管，放平气缸盖，在导管外顺次放上弹簧下座、弹簧、弹簧上座，然后用气门拆装专用工具下压弹簧上座，安装进气锁夹。注意：安装后保证锁夹完全进入弹簧座内，卡住气门卡，并且高低一致。

（4）进、排气门安装完毕后要检查气门密封情况和气门下陷情况，不符合规定时，要重新安装。

（5）在进行气缸盖安装前，先把气缸垫放到机体上，然后将气缸盖装到气缸体上，对正后，按照规定扭矩按对角交叉的顺序分3～4次旋紧缸盖螺母。

（6）安装气门摇臂座总成。插入气门推杆，装上气门摇臂座总成，拧紧气门摇臂轴支座固定螺母，然后按规定调整气门间隙。

（7）把气缸盖罩上的污物清除干净，放上气缸盖罩垫片，合上气缸盖罩，再拧紧气缸盖罩螺母。

（8）检查减压机构的工作情况。安装机油压力管管接螺栓、高压油管。

（9）最后安装喷油器总成、进气管、排气管、空气滤清器等。

二、气缸盖裂纹的检查方法

用金属物件轻轻敲击，如发出的声音不清脆而沙哑，则有裂纹。然后进行仔细察看，找到裂纹的范围。如还找不到可利用专业设备进行水压试验，加压后渗水的部位即为裂纹所在位置。如果没有专业设备，可将75%的机油和25%的煤油混合液涂抹在待检查的部位，然后用干棉絮将混合液擦掉，并立即涂上一层氧化锌甲醇溶液，溶液改变颜色的地方即为裂纹所在地。

三、气缸盖裂纹的修理

如果气缸盖裂纹程度较为严重，比如当气缸盖的裂纹是裂穿性的，或者裂纹产生在关键部位以及裂纹程度较为严重，这些情况无疑都必须更换气缸盖；当裂纹不严重或为了应急或延长使用，可根据不同的场合选择采用合适的方法进行修理。

（1）无机粘结剂修补法：这是一种最方便的方法，由于无机粘结剂能够长期在500 ℃高温下工作，故可用于修补气缸盖底面裂纹。

（2）焊修法。气缸盖的裂纹如发生在受力较大或温度较高的部位，可采用焊修法修复。焊修法的最大优点是接合强度较高。其工艺为：①在裂纹两端钻直径为3～4 mm的止裂小孔，并将裂纹凿成60°～70°的“V”型坡口，清理干净，使之露出金属光泽；②在室内避风处，用乙炔焊对焊缝施焊。

焊修法可分为冷焊和热焊两种。热焊时，需将工件预热到600～700 ℃再进行焊接，这样不易形成较大的内应力，可防止零件产生白口和裂纹。但热焊易产生变形和氧化，且工艺复杂，劳动条件较差。冷焊一般不预热。但冷焊的生产效率低，焊条的成本高，且冷焊的可靠性较低。

气缸盖裂纹修理后，应对冷却水腔进行0.7 MPa的水压试验，以检验修理质量。裂纹微小时采用锉刀、油石或风砂轮等工具打磨裂纹处予以消除，经无损探伤或水压试验检验合格后继续使用。否则，继续打磨、检验。若裂纹深度达壁厚的3%以上时，停止打磨改用其他方法修理或报废换新。