摘 要：孝西站位于介西线中部，是孝柳铁路的起点站，日均接发列车130列，其中有60%的列车需在本站进行中转换挂。受空车来源、重车去向和机车流向不匹配，以及设备和作业限制等因素的制约，如何规避调度指挥、车站设备、作业限制各种因素对运输组织的影响，确保畅通，孝西站的运输组织方式及到发线运用对介西线以及孝柳出入车的畅通极其重要。因此，对孝西站运输组织特点以及现场作业的实际进行调查分析，探讨提出可行的到发线运用原则，使到发线运用更趋合理性，提高运输效率具有十分重要的意义。

关键词：孝西站；提高；运输效率

1 孝西站的设备状况

孝西站共有正线2条，到发线8条，上行为孝南方向双线自动闭塞，下行为双方向白璧关和东槽半自动闭塞，能进行技检线路为2、3、4、5、6、7、9道。除8、9、10道外均为1050线路。

2 车流及设备限制对接发列车效率、到发线运用情况分析

2.1 线路设备限制

8、9、10道不是1050线路，来空车最多时有68辆，大部分空车只能接入1—7道。能进行检线路为2、3、4、5、6、7、9道，本站始发列车需进行技检，部分孝柳装好重车、白璧关、兑镇、阳泉曲所装下行流安排在孝西技检，只能接入上述股道，且9道不能满足5000吨、5500吨大列技检。实际9道技检利用价值极小。车站北牵出线、西牵出线未架设电网，电力机车转线作业必须利用正线，影响列车正常运行，或列车运行影响电力机车转线作业。

2.2 区间通过能力限制

白璧关、东槽方向为半自动闭塞，白璧关区间需运行10分钟、东槽方向需运行20分钟。

2.3 列尾装置的安装、摘解作业时间限制

到介休方向上行、白璧关、东槽方向下行列车需安装列尾装置，侯北方向不安装列尾装置。

2.4 牵引定数限制

目前孝西—阳泉曲下行牵引定数为1100吨，普超1300吨，孝西东槽间为1500吨。而大部分来空均超该牵引定数，造成在孝西站减轴作业，摘下空车长时间占用到发线。且8G单机牵引的下行重车超3300吨不能接入4、5、9、10道。

2.5 接发车作业安全限制。《站细》第85条规定孝西站接入孝柳机车牵引的上行货物列车时，接车线末端须开通牵出线或机折线，以此作为隔开设备。

2.6 调度指挥及车流和机车运用的限制。

①中转换挂频繁。按2012年作业量统计，日均摘22，挂21列，平均每三十分钟（作业时间包括布置计划、机车摘车、转线，挂车、安撤防溜、列尾安、撤等作业）作业完毕一列。中转作业量大，除中转车列占用到发线外，换挂机车转头转线也需占用发线。

② 孝柳出车流向不均衡增加机列衔接难度。每日介休和侯北机车的使用量和到发时间基本是按图定车流均衡配置的，机车的运用和车流流向不匹配，有机车没流向、有流向没机车的情况较多，导致孝柳出车在本站压线时间长。

③白璧关方向车流中转量大。调度掌握基本上每日阳泉曲的集装箱重车和白璧关、兑镇、阳泉曲所装下行重车利用介休机车挂至本站摘下技检，换挂上行车流。空车也存在侯北机车挂至本站后中转，介休机车换挂去往白璧关方向，在白璧关方向的空报车较多时特别明显。

3 提出的提高运输效率的建议及目前采取的措施

3.1 提高运输效率的建议

①提高国铁机车东槽直通率。国铁机车牵引列车进一趟东槽可减少该车列在本站的两次作业（摘下、换挂，列尾摘解、安装），返回挂车同样可减少两次作业，这样既可减少本务机调车作业和列尾作业量，同时还可减少该车列及两次机车转线占用股道，可极大的缓解到发线的压力。

②调度尽量掌握白璧关、兑镇、阳泉曲的下行车流通过到介休技检。

③调度尽量掌握介休机车牵引空车（特别是空报车）安排到白璧关、兑镇、阳泉曲装车。（49车次的可通过，48车次的调度下达加开命令也可通过。）

④加大孝西—阳泉曲间，孝西—东槽间8G机车牵引定数。目前孝西阳泉区间的8G机车的牵引定数和DF4的牵引定数一样均为1300吨，孝西—东槽间8G机车的牵引定数和DF8B的牵引定数一样均为1500吨。现到达空车基本都超过1500吨，如能增至1600吨，就能满足现所有空车牵引定数。既可减少减轴作业，腾空到发线，也便于列车调度员灵活掌握，所有列车都能办理直通。

3.2 采取措施及到发线使用原则

①车站值班员根据下达的阶段计划，提前与调度核实和通过SMIS系统掌握每列车的牵引吨数，换长，可根据到达列车的前后顺序及到达后的作业情况，现有到发线列车运行情况安排到发线的运用。

②孝柳机车牵引的列车尽量掌握接入2、3、9、10道。9、10道开通南牵出线，不影响1—8道孝南方向列车的接发。2、3道开通北牵出线，不影响4—10道列车接发。

③东槽方向直通车接入1、7、8道，安装（摘解）列尾后发车，缓解其它到发线的压力。

④上线零散车及接入的预计压线车避免进2、3、9、10道。《站细》规定一批调车作业中临时停留的车辆（含本务机摘机时，已有待挂机车在站内等待），2、3、Ⅷ、9、10道调车人员2、3、9、10道可只东部用铁鞋采取一道防溜，因经常有待挂机车，在保证安全的前提下，尽量让这4股道流动起来，减少防溜安撤时间，可提高效率。

⑤中转去白璧关方向的空車接入9、10道，减少东槽方向接发列车干扰。

作者简介：

张勇奇，山西襄汾人，长沙铁道学院交通运输专业，现供职于太原铁路局介休车务段，工程师，研究方向，铁道运输。