【摘 要】本文详述柴油机排气不正常的几种现象，并分析其原因，说明排除故障的方法。

【关键词】柴油机；冒烟；故障分析；排除方法

发动机排气冒烟是技术状态不完好的一种外表现象，在正常工作时排气管排出的废气应该是无色透明的，或稍微带点淡蓝色、淡灰色。当排气管排黑烟、蓝烟、白烟时，说明发动机的技术状态变差，若继续使用，必将导致各部机件加速磨损，耗油量增加，马力不足，经济指标和技术指标下降。

1）发动机排气管排黑烟，是由于燃油燃烧完全产生的黑色碳，由排气管排出而引起。主要原因及排除方法：

（1）发动机负荷过大。发动机超负荷工作，使喷油泵供油量增加，供气不足，使燃油燃烧不完全，排气冒黑烟。不允许发动机长时间超负荷工作。

（2）发动机温度过高，气缸内空气密度小，氧气不足，燃油燃烧不完全，冒黑烟。冷却水是否加满，循环系统是否正常。加满冷却水，检查空气滤清器是否进气不畅，如有堵塞，进行清洗。

（3）喷油器雾化不良，喷油压力过低，或有严重的滴油漏油现象。对喷油器喷油压力低的柴油机，调大喷油压力或更换喷油器，提高喷油压力。

（4）供油提前角太小，使喷油过晚，使可供燃油燃烧的时间缩短，燃烧不完全，排气冒黑烟。按规定调整供油提前角。对供油过晚的柴油机，应调节供应提前角，调节时，先拧出两个固定在正时齿轮上花键盘的螺钉，按顺时针方向拨动键盘，使供应提前角为16-19度，相对幅度为22.50-28.50毫米，同时，使发动机的温度保持在80-90℃。

（5）燃油质量不合格，造成燃烧不完全或者生成的杂质较多。放掉不合格燃油，清洗燃油系统然后使用合格的燃油。

（6）空气滤清器脏污、堵塞或通道较小，进气量减少，燃烧不完全。应对进气系统和空气滤清器进行保养。疏通堵塞部位，更换滤清器滤芯。

（7）配气系统的故障造成发动机进气不足或压缩不足，燃烧不完全，排气冒黑烟。

①气门间隙大，气门在每一个工作循环中开放的时间缩短，而且开度较小，气缸充气不足，废气排不净。气缸中新鲜空气减少，燃烧不完全。调整气门间隙至规定间隙。

②气门弹簧烧坏、弹力减弱、气门烧损或气门被积碳及杂物垫起，是气门及座封闭不严而漏气，压缩终了的压力不足，空气的数量减少，引起燃烧不完全。更换弹簧，清除积碳和杂物。清除积碳和杂物或更换气门和气门座并进行研磨。更换气门导管。

（8）由于调整不当使各缸的供油量均大，燃油与空气的比例失调，燃烧不完全。这时排气管冒黑烟是连续的。调整供油量。

2）发动机排气管冒蓝烟，是由于发动机烧机油引起，俗称烧机油。主要原因及排除方法：

（1）燃油质量不好，在燃烧后排出蓝烟。换用合格燃油。

（2）油底壳中机油过多。应放出多余的机油，使油面保持在合适高度。

（3）活塞环磨损，开口间隙（端间隙）增大、或开口重合，边间隙（ 侧隙）太大、漏光度（圆度）大，装反，机油上串燃烧。应清洗或更换、重装活塞环。端隙大小与汽缸直径有关，一般每100mm汽缸直径，其端隙为O.25～0.45mm。若端隙小于规定值时应修锉环口端面，大于规定值时应更换活塞环。侧隙过小时，可在有砂布的平板或专用设备上研磨，不允许加工活塞。活塞环开口的位置：若是4道活塞环，第1、2道环的开口都与活塞销中心线成45°角，彼此错开180°；如是3道活塞环，第1道环的开口应与活塞销中心线成30°，角，各道环彼此相隔120°。

（4）活塞环被积碳胶住，失去刮除气缸壁上机油的作用，机油进入燃烧室燃烧。清除积碳或更换活塞环。

（5）扭转环及截锥环的安装位置及方向不对，机油上串燃烧。重新安装。

（6）缸套和活塞间隙过大，机油进入燃烧室燃烧。应更换活塞和缸套。或镗缸换加大尺寸的活塞。

（7）空气滤清器底壳油面过高，部分机油在吸气中吸入燃烧室燃烧。应按规定倒出多余的机油。

（8）发动机在低温下工作，活塞环密封不严，机油串入燃烧室中燃烧。

（9）气门与气门导管间隙过大，使气门室中的机油在吸气行程中，被吸入气缸中燃烧.更换气门与导管。

（10）气缸内表面有很深的纵向拉痕，机油由此串入燃烧室燃烧，镗缸或换新气缸。

3）发动机排气管冒白烟，柴油机排气冒白烟是常见的一种现象。气温较低时，低速的发动机易排白烟（主要是水汽），当转速正常时会消除。另外，低温情况下，起动困难的发动机排气管也常冒白烟，发动机温度较低，空气不足等，使喷入气缸中的部分或全部燃油没有燃烧，成雾状也有水汽，起动后，工作逐渐正常，白烟可逐渐消失。

主要原因及排除方法：

（1）发动机温度过低就开始负荷工作。应等机温正常时（水温达到60℃以上）再加负荷工作。

（2）冷却水漏人气缸。气缸盖螺母松动，气缸垫烧损，机体、气缸盖、气缸套有裂纹，阻水圈失效等，使冷却水进入气缸。按规定拧紧气缸盖螺母，更换损坏的 零件。

（3）油路中有空气，供油不足，着火声音不平稳，这时也伴有冒白烟现象。排出油路中的空气。

（4）柴油中有水，在燃烧的高温下，水被蒸发成蒸汽，由排气管排出。应更换柴油。

（5）个别气门间隙过小或没有气门间隙，使气门关闭不严，燃油也不能燃烧（着火“缺腿”）。调整气门间隙至规定值。松开调整螺钉的锁紧螺母，用螺丝刀拧松至规定间隙，然后锁紧锁紧螺母。排气门间隙比进气门间隙稍大些。

（6）供油提前角过大。应调整供油提前角。

（7）喷油嘴安装孔漏气，造成气缸内压缩力不足，部分燃油不能燃烧，由排气管中排出。更换喷油器垫片（铜平垫片）。

（8）供油时间太晚，是可供燃油的时间缩短，燃油不能在工作行程全部燃烧完。排气门打开后，部分没有燃烧的燃油有排气管中排出，使排气冒白烟，油门越大越明显。如果是单缸的随动柱调整螺钉退扣，供油时间过晚，这时排气冒白烟就是间断的、有节奏的，并伴有粗暴的“砰砰”声。如果单缸晚到活塞下行，气缸内的温度不能市燃油点燃，则燃油全部排出，发动机着火“缺腿”，马力大大下降，不能工作。应调整供油时间。调整随动柱螺钉。如单杠柴油机，可以减少喷油泵的垫片，注意垫片也起密封作用，不能少于两张，以防密封不严，齿轮室机油外串。如果还是过晚，更换喷油泵滚轮或更换凸轮轴。

（9）个别喷油嘴喷油末期滴油。燃油燃烧是由燃油细滴的表层开始燃烧，而且这些细滴与空气之间要有相对运动，使燃油燃烧的速度快，燃烧完全。由于喷油末期滴油，一方面使这部分燃油可燃烧的时间短了；另一方面由于油滴较大（与雾化的细滴比较）不易燃烧，所以有部分燃油没有燃烧，由排气管排出。更换喷油嘴偶件。

（10）已磨损或质量差的柱塞副，密封性不好，虽然在调整试验是达到规定的供油量，但在相同的凸轮轴转速下，柱塞移动的单位长度中，供油量少，所以要达到规定的供油量，就要延长供油时间。这样，在规定的喷油历程之后的延长喷出的燃油，不能在工作行程中完全燃烧，而由排气管排出。应更换合格的柱塞副。

【参考文献】

[1]韩德清.柴油机冒黑烟的几种原因及排除方法[J].现代车用动力，2005（03）.

[责任编辑：王静]