合同，即参与海外重大工程项目的机会。在国际工程承包领域，中国赢得的市场份额在2006年还是世界第六，2011年以后逐渐冲到世界第一。国内媒体往往把这一成就看轻了，认为中国只是充当“国际民工”的角色。

世界最大的几个国际工程承包商，比如美国柏克德、德国霍克蒂夫、中国铁建，何以在国际市场上保持霸主地位？因为这些企业身后的国家，无一不是机器装备的制造强国。也许到海外修铁路、建工厂本身不赚钱，但是，修路建厂一定要购买大量机器设备。对外工程承包，其实就是向海外输出技术设备。

国际工程承包领域的竞争，其实已不仅仅是企业间的竞争，而是国家整体工业制造实力的比拼。国内和海外的无数大项目，不断锤炼着中国极端制造的技术实力。

民间创新是极端制造的坚实基础

极端制造检验国力，但中国必须仰仗公共资金来推进本国的极端制造，而欧美和日本真正的工业实力主要植根于私营企业。缺少民间企业的创新支持，中国极端制造的技术升级会很快达到极限，其发展轨迹只能像一条抛物线，一旦到达顶点就会走下坡路。

制造业的水平越高，一家公司可以干的事情就越有局限性——从上游到下游是一条纵向链条，有层层承包的关系。高度发达的制造业，是一个基础部分很宽阔的领域。要想山更高，那么随之山脚就要延展更宽。在大企业周围，需要集中拥有高度技术力量的中小企业群。

以日本为例，具有独特技术能力的中小企业群一般不去提高销售额，而是去精研技术并扩大市场占有率，力求做到“世界唯一”。

中国的高铁技术已经很先进了，但是，小小的螺母却不得不进口自日本一家只有45名员工的小微企业——哈德洛克工业株式会社。“和谐号”列车上使用了2万多个螺丝，在时速250公里的行进中，若固定螺丝的螺母发生松动，导致重要装置脱落，就会酿成重大事故。世界上做螺丝螺母的企业多如牛毛，能生产使用在高铁列车上“永不松动的螺母”的企业只有一家，就是哈德洛克工业株式会社。

日本三矢株式会社拥有全球最尖端镀金技术，能满足制造业的各种要求。世界市场上销售的汽车，50%以上都装有三矢镀金加工的引擎感应器。

东京三鹰光器株式会社这么一家仅有50名职工的小微企业，却能制造出装载于美国航天飞机上的特殊照相机，后来，三鹰光器又将宇宙技术应用于神经外科显微镜，并占据全球市场70%的份额。

树研工业株式会社，这家只有七十几个员工的小公司开发的粉末齿轮，占全球超小齿轮市场70%以上的份额。树研工业是从1982年着手制造1000分之2克的手表的零部件起家的，花费20年时间，于2002年全球首次制作出重量为100万分之1克的齿轮。即使已经精细得这么惊人了，这家企业仍在琢磨如何实现“纳米级的加工精度”。

北岛绞制作所，东京都大田区一个街道小厂，却掌握着金属“旋压成型”的一流工艺，擅长于诸如美国飞机、人造卫星的零件和日本H2火箭的顶端部件等没有尖端技术就无法制造的特殊金属成型，而且制造这些靠的不是机械设备，而是工匠们的手艺。

东乡株式会社，这么一家只有五十多人的模具企业，主要产品是极为精细的集成电路引线框架模具，在模具的速度方面是世界第一。

……

日本中小企业大多会寻求务实的生存方式：不在大市场去制造一些很一般的产品，而是在“缝隙市场”中投入自己拥有的独特技术，制造那些其他企业绝对赶超不上的产品。

不走中间平庸之路，只专注“少而精”，要么在一些特定的重点领域取得压倒性优势，诸如通信设备、精密仪器等，要么在一些稀缺量少的精密产品领域形成垄断。这才是一个极端制造强国的根系所在。

没有任何一个国家，能够在仅具备全球顶级大企业的情况下崛起为制造强国。

中国极端制造的发展后劲，不能只依靠大型央企和科研院所，当务之急是培育一大批顶尖的中小企业作为极端技术研发和市场化的主体，推动中国极端制造在各层次、各领域齐头并进，实现跨越式发展。