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摘要:本文通过对电动汽车产业的现状描述,结合成都市发展电动汽车产业的自身条件和SWOT分析,提出了通过整合成都市汽车产业现有资源,形成电动汽车产业链,发展气电混合动力汽车的战略定位,为成都市电动汽车产业的定位提供参考。

关键词:电动汽车产业;战略定位;气电混合动力汽车

作者简介:何东(1964-),男,四川彭州人, 西华大学管理学院副教授,副院长、所长、硕士生导师,经济学博士,研究方向:区域经济、循环经济和战略管理研究。

中图分类号:F061.5文献标识码:A文章编号:1672-3309(2009)12-0023-04

汽车产业作为成都市的支柱产业,其发展受到了企业、政府、学术界的广泛关注。如何抓住国家出台振兴汽车产业的政策机遇,利用成都市建设国家新能源基地的契机,对成都电动汽车产业发展进行定位,使之成为成都经济发展新的增长极,从而实现经济效益、环境效益、社会效益并举的目标,成为一个重要而紧迫的课题。

一、国内外电动汽车产业发展概况

电动汽车按动力装置类型分类,可分为三类:纯电动汽车(PEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)、混合动力电动汽车(HEV)[1],近年在传统的混合动力汽车(HEV)的基础上,又派生出一种外接充电式(Plug-In)混合动力汽车(PHEV)。3种动力车型,经过技术检测、示范运行,已具备了整车生产的能力。预计20年后,所有电动车总的市场份额将会超过燃油汽车[2]。

自上世纪90年代以来,在各国政府的支持下,国外各知名汽车公司均投入巨资开始进行电动汽车的研制和开发。法国、日本、美国、德国等国家都开发出具有商品化水平的电动汽车,如法国PSA 公司的标志P106 和雪铁龙AX电动轿车,日本丰田汽车公司的RAV-4EV 电动轿车,美国通用汽车公司的EV1 电动轿车。此外,混合动力公交车也在美国、日本、欧洲等地投入了实际运营。

近几年,我国也研发了几款混合动力汽车:比亚迪股份有限公司的F1混合动力轿车,奇瑞汽车公司的A5ISG混合动力汽车,力帆集团公司的新520车型混合动力车,吉利汽车公司也生产了轻度混合动力汽车。据中国客车统计信息网统计,到2008年底,我国已有17个省(市)的30多家企业开始涉足混合动力城市客车。

二、成都市发展电动汽车产业条件分析

1.丰富的能源资源和自然资源

四川省的天然气资源居全国第二位,水电资源可开发量居全国第一位,二者都是发展气电混合电动汽车产业的动力能源。四川盆地的天然气地质资源量达3.6万亿立方米,可探明地质资源量为3.5万亿立方米,可采资源量为2.28万亿立方米。其中,新近发现的普光气田和龙岗气田,预计可开采量分别达到3562亿立方米和7000亿立方米①。我国现探明的锂资源储量约380万吨,居世界第二位,锂矿资源(除卤水外)70%分布在四川省的甘孜州和阿坝州②。四川省拥有我国锂行业中技术领先、规模最大的锂资源开发和锂产品的研发、生产和销售企业——四川天齐锂业股份有限公司,其生产装备水平和产能居亚洲锂行业第一,能有效地为成都电动汽车的电池生产提供原料和研发技术支撑。

2.先进的天然气汽车(CNG汽车)改装技术

四川省计委于1997年批准成立了全国首个CNG汽车检测中心和培训中心——四川南方天然气汽车检测中心、四川省CNG汽车培训中心(设在西华大学),负责对省内部分改装车进行检测,组织天然气改装技术的培训学习。1999年成立的四川省清洁汽车工程技术中心(设在西华大学)承担了《CNG汽车及加气站安全技术研究》等国家科技攻关课题以及国家“863计划”课题,部分技术成为科技部“十五”清洁汽车重点推广应用项目。经过十余年的发展,截至2009年7月,四川省CNG汽车保有量已超过30万辆,充装站220余座,均占全国50%以上③。

3.掌握有电动汽车关键技术

目前,成都的电动汽车产业尚处于研发的初级阶段,还没有正式投产。但是,成都市电动汽车企业在整车、电池、发动机、电动机控制等关键技术方面,拥有一定的研发、生产实力:

(1)整车研制

位于成都市龙泉驿区的成都市经济开发区是四川省汽车产业规划布局中的集中发展区域,目前成都市经济开发区已聚集汽车整车生产厂商16家,其中有一汽集团、吉利汽车公司、四川汽车集团3家汽车整车生产厂商涉足电动汽车的研发和生产。一汽集团的电动汽车研发和生产基地在长春本部,主要生产电动客车;吉利汽车公司的电动汽车项目落户于湖南湘潭;四川汽车集团的电动汽车项目布局在龙泉驿区生产。四川汽车集团在2007年就提出发展电动汽车,计划于2009年8月份出产电动汽车样车。集团中期规划实现年产1万辆电动汽车和1万辆电动客车。

(2)电池技术

成都市拥有包括中科来方、宝生科技、成都建中、成都国环科技等多家电池生产企业,涉及电动汽车、航空、航海、军事等领域,其产品在国际国内已具有优势。成都中科来方能源科技有限公司与中信国安集团、比克国际(天津)有限公司联合承担了“863”电动汽车重大专项的“新型动力电池隔膜及其工业化技术”项目。该公司拥有国内首创的隔膜和水性粘合技术,为电动汽车的电池技术提供了有效支撑。隶属于中国核工业集团的国营成都建中锂电池厂,是目前我国生产能力最大、技术水平最好的锂电池专业生产厂家,曾为“神舟五号”、“神舟六号”飞船配套研制锂电池产品;四川宝生科技发展有限公司在成都完成了无钕稀土系AB5型低温贮氢电极合金及宽温区镍氢(动力)电池的成果转化,宽温区镍氢(动力)电池年生产能力达5000万Ah,成果水平居国际前列。

(3)发动机、电动机控制技术

成都市已掌握了电动汽车的发动机、电动机及控制技术的研发和生产。成都华川电器有限公司与中科院电工研究所联合研制的混合动力汽车电机控制器及ISG电机,是汽车电动、发电集成一体化电机,技术达到国际水平。该公司开发的混合动力系统已经用于长安汽车的杰勋、志祥等车型的使用和验证。此外,东电集团四川东风电机厂有限公司自上世纪90年代开始研制电动车用驱动电机产品,拥有较强的研发能力,并且具备产业化生产的条件。公司的产品已用于包含纯电动、混合动力、燃料电池等各类清洁能源车辆,产品也适用于轻型轿车、大型公交车等各种车型。

4.潜在的市场需求

由于电动汽车行驶里程较短的瓶颈尚未突破,电动汽车技术主要应用于行驶线路相对固定的公交车、出租车。成都地处川西平原,是中国西南地区最大的交通枢纽,机动车保有量排全国第三位。四川省现有CNG车辆30万辆,其中成都市CNG汽车保有量约2余万辆,运用水平居全国前列。目前成都市的CNG公交车辆约4000余辆,按照《成都市总体规划1995-2020》、《成都市建设事业“十一五”发展规划》的要求,成都市的城市交通发展以普通公交为主体、客运出租汽车等为补充的城市公交体系,到2010年,成都市的CNG公交车辆预计将达到8000辆,出租车也将新增2000余辆。成都市CNG公交车每年以25%左右的速度发展,出租车辆也以较大的比率增长,因此,成都市电动汽车适合从公交车、出租车入手,有着巨大的潜在发展市场。

三、成都市发展电动汽车产业的SWOT分析

SWOT矩阵分析法[3]是一种综合考虑组织的内部优势(Strength)、劣势(Weakness)和来自外部环境的机会(Opportunity)和威胁(Threat)的系统分析方法,它是组织扬长避短、趋利避害的有效工具。根据成都市电动汽车产业现状和SWOT分析法原理,可列出成都市发展电动汽车SWOT矩阵(见表1)。

通过对成都市电动汽车产业的SWOT矩阵分析,其产业在未来发展中有着良好的外部机遇和内部优势,同时也有其不可避免的困难与挑战。这就要求成都市电动汽车产业要有一个正确的战略定位,并能得到有力的政策保障。

四、成都电动汽车产业发展的战略定位

(一)电动汽车产业选择

成都市电动汽车产业必须选择一款电动汽车类型,进行重点突破发展,做专做强成都电动汽车产业。通过对现有的3种电动汽车在续航里程、尾气排放、经济性、市场情况等方面进行比较[4](见表2)可以看出,纯电动汽车虽然具有很多优点,但因为技术、成本等许多原因,还不能取代传统的燃油/气动力模式;燃料电池电动汽车由于电池存在技术瓶颈,不具有产业化能力;而混合动力电动汽车既继承了电动车辆作为“绿色汽车”的节约能源和低排放的优点,又弥补了纯电动汽车的续驶里程不足的缺点。根据国外研究表明,混合动力汽车的燃油消耗指标与装备同类型发动机的传统汽车相比平均降低30%-40%,尾气排放指标平均降低50%-60%[5]。同时混和动力汽车不需要大的基础性投资,与现有内燃机体系有较好的兼容性而最具产业化优势。

现有的混合动力汽车,按动力能源分类,有气电混合动力汽车、油电混合动力汽车两类。通过对两类汽车进行比较(见表3)可知,气电混合动力汽车不仅具有低排放、低维护成本、高安全性等优点,并且国内已经拥有了整车生产的技术。四川丰富的天然气资源作为发展成都混合动力电动汽车重要能源来源,不依赖国际进口,价格便宜,更加环保,并且国内市场暂无销售,有着巨大的发展优势。随着西气东输工程的启动,天然气资源将覆盖全国大部分城市,对气电混合动力汽车的推广有着重要的意义。

从上面的分析可以看出,成都市电动汽车产业定位应根据电动汽车产业的现有技术,结合成都自身条件,通过集成成熟的内燃机技术、天然气汽车改装技术和汽车整车生产系统,实施差异化发展战略,发展气电混合动力汽车。

(二)战略路径

通过整合成都市内现有资源,形成气电混合动力汽车产业链,围绕产业链上的关键技术——电池、发电机及控制系统,重点攻关;通过集成成熟的内燃机技术、天然气汽车改装技术和汽车整车生产系统,发展气电混合动力汽车,形成成都市电动汽车特色产业,实现气电混合动力汽车技术国内领先;重点开发公交车、出租车,逐渐推广到其他车型;产业立足四川,辐射全国,争取进军国际市场。

1.整合现有资源,形成产业链

成都市现有成都一汽大众汽车有限公司、四川汽车工业集团等整车企业16家,有成都中科来方能源科技有限公司、四川宝生科技发展有限公司、成都华川电器有限公司、中汽成都配件有限公司、成都正恒动力配件有限公司等电动汽车电池、电动机及其它零部件生产企业130余户。由于成都市涉及电动汽车的企业各自为政,资源分散,无法实现气电混合动力汽车的突破性创新。通过整合成都市内现有汽车产业资源,可形成气电混合动力汽车产业链(见图1)。

2.重点攻关电池技术、驱动装置及控制系统

成都市气电混合动力汽车发展应以产品为中心,联合企业、高校、科研机构,对电池、驱动装置以及控制系统等关键技术进行重点攻关。组建成都市动力电池重点实验室和气电混合动力汽车技术中心,加强对动力电池关键技术的研发及控制系统的调制。

3.以公交车和出租车为突破

城市公交车、出租车运行空间相对固定,便于充电网络建设,可以有效弥补气电混合动力汽车行驶里程较短的缺点。因此,成都市气电混合动力汽车应以生产出租车、公交车为出发点,开拓产业前期市场。

(三)保障措施

成都市发展气电混合动力汽车已经具有一定的基础条件,但车辆价格和运行成本偏高,为保证车辆运行的可靠性、安全性和可维护性以及研发的需要,必须得到政府在规划、政策、技术、资金、推广使用等方面的支持——抓紧制定成都市电动汽车中长期发展规划;产学研政相结合,完善电动汽车研发体系;加大对电动汽车研发及产业化的资金支持;加大气电混合动力汽车推广使用力度;发挥政府的主导作用,有序推进充电网络建设。

(责任编辑:云馨)

注释:

①数据参考《四川省天然气发展“十一五”规划及2020年远景目标》

②数据参考:锂资源:阿坝新的经济增长点[N].四川经济日报,2008-01-31.

③数据参考:四川省CNG气瓶车将凭“身份证”加气[N].市场与消费报,2009-08-07.

参考文献:

[1] 陈清泉、孙逢春.混合电动车辆基础[M].北京:北京理工大学出版社,2001.

[2] 潘美俊、毛汉颖、吴彤峰.广西发展电动汽车产业对策探析[J].广西民族学院学报,2005,(12):150.

[3] 托亚.运用SWOT矩阵进行企业战略分析[J].天津经济,2007,(07):21.

[4] 亢凤林、李军民.电动汽车发展分析[J].农业装备与车辆工程,2008,(11):63-65.

[5] 赵宏伟、陈鹏、曾小华、王庆年.混合动力汽车总成控制器接口设计[J].计算机测量与控制,2003,(10):773.