摘要：由于我国老龄化现象逐渐加剧，且残疾人数量也呈现出上升趋势，为了更好的解决这些弱势群体出行难问题，笔者现以北京市无障碍公共交通服务设计为例来进行具体阐述。

关键词：北京市；无障碍；公共交通服务

当今，我国人口老龄化现象愈发的严重。而北京市作为我国的政治文化中心、同时也是全国人口密度最大的省份的之一，人口老龄化现象则显得更加严重，并逐渐呈现出人口高龄化趋势。弱势群体是社会的组成部分之一，更应该得到社会的尊重以及享有参与社会和改造社会的权力。随着我国经济社会的快速发展，以及政府对弱势群体的关注加大，我国的老年人事业和残疾人事业近年来也得到了健康发展。全国各地城市无障碍设施建设也有了一定的发展，尤其是在建筑设计与施工方面，国家和地方政府相继出台了无障碍建筑设施设计规范。但是，我国在无障碍公共交通设施方面的研究与发展还相对落后，并严重制约了各大城市无障碍设施发展。正因为如此，笔者以北京市无障碍建筑设计为例，来阐述一下个人的观点。

1我国无障碍公共交通服务现状

近年来，随着我国各级政府对无障碍设施建设的重视程度不断增加，各大中城市的无障碍设施建设也取得了较大的进步。如绝大多数的新建、改建的城市道路都铺设了相应的盲道，路口也进行了坡化设计，甚至有的路口还设计的音响交通信号装置。许多新建的公共建筑物都进行了相应的无障碍设计与建设。居住小区、公共交通的无障碍建设也进步较快。无障碍设施建设作为我们对弱势群体关爱的最直接表现，这也能激励弱势群体更加积极的参与到社会生活当中。

虽然我国在无障碍设施建设方面取得了一定的进步，但整体上还是极为落后的，主要表现在公共交通工具以及一些相关辅助建设在无障碍建设方面考虑较少，如公共汽车、电车、火车的脚踏步，以及火车站台上下阶梯、火车车厢的狭窄走廊体贴通道的台阶等都设施在无障碍建设方面还是远远落后的，甚至严重影响着弱势群体的出行方便，当然这也有的是由于这些设施设计建设都比较早，因此不能满足现在对无障碍建设的需求。

近年来，我国部分大中城市在新建公共交通设施时，均为注意到无障碍公共交通设施，都会遵循相应的公共交通设施建设标准来进行无障碍设施的建设，如《民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准》、《铁路车站及枢纽设计规范》等。

2004年5月，北京市京华客车公司自主研制成功了低地板无障碍公交车在北京成功运营。北京市由于自身经济、政治的优势以及良好的社会人文环境，近年来，北京市无障碍设施的建设有了很大的发展，尤其是在建筑设计和城市规划道路修建方面。北京市力争在无障碍设施建设方面取得更大的成就，截止2012年北京市新建盲道近200公里，坡道10000个，完成近1000处公共场所无障碍设施改造，无障碍设施建设有了很大发展。

2北京市无障碍公共交通服务可行性分析

（1）北京市特需人群人文环境特点。北京市对老年人福利事业的发展非常重视，并颁布了相关的法规法令。建立各级敬老院，设置老年大学、设立老年人公共健身场所等多种形式的老年机构和活动中心。尤其是在2008年成功举办残奥会，这让北京市的无障碍设施建设取得了更大的进步，国家在相关方面的投入也较多。

（2）北京市经济发展优势。北京市是我国重要的政治经济文化中心，国民经济产值一直在全国处在领先地位。根据2013年2月7日最新发布的2012年《北京市国民经济和社会发展统计公报》显示：

国民生产总值：国民经济持续快速增长，全年实现地区生产总值（GDP）17801亿元；财政收入：财政收入增势良好，全年全市财政收入3314.9亿元：财政支出：全年地方财政支出3685.3亿元，比上年增长13.6%，其中，基本交通运输支出22.4%亿元；福利事业：整合政府救济与社会帮困资源，完善救助帮困信息平台，社会福利与救助事业持续发展，积极进行公共场所无障碍设施改造；居民收入和储蓄：据抽样调查，城市居民家庭人均年可支配收入36469元；农村居民家庭人均年可支配收入16476元。超强的经济总量为城市的发展奠定了坚实的经济基础。

3北京市无障碍公共交通服务设计

（1）设计原则。北京市无障碍公共交通设计应遵循的原则如下：符合使用人群的行为特点；符合使用人群的尺度要求；符合适用人群的生活习惯；同时通道路面色彩、设施的高度、宽度、深度等；都要符合人体工学的要求；设施的视觉色彩也要符合国际惯例，还应用较强的色彩来处理无障碍设施的标志。

（2）扶手设计。针对专门为弱势群体设计的扶手，应采用一定的颜色加以区分，这能给视力较弱的弱势群体带来方便。路灯、站牌、交通标志等在水平视野的位置应采用对比强烈的颜色进行标识，这不仅有助于弱势群体的行走，还能给与他们内心的安全感，同时还能对道路的方向、方位起到指示作用。

（3）坡道设计。对于各种无障碍通行坡道的设计应按照国际标准进行设计，即坡度不能大于十二分之一，这样既能保证乘轮椅的残疾人能方便自如的通过，同时还可以使协助人员的肢体也方便通过，十六分之一和二十分之一的坡度是最理想的坡度，坡道的宽度应不小于1m，坡面应平整光滑，从而方便轮椅轻松通过。

（4）盲道设计。视觉残疾者通常是依靠自己的触觉、听觉、嗅觉来感知周围的环境，从而来决定自己的行走路线。因此在北京市的城市规划设计中，盲道设计应必须考虑在其中，尤其是在一些人流比较多的路段，或是广场、医院等公共建筑物，盲道的设计应遵循一定的标准，即盲道应以条形为主，高出地面5毫米，同时盲道的宽度应根据人行道的款到来设计，通常为40～60厘米，或者是30～60厘米。

（5）公共交通的无障碍设计。北京市无障碍公共交通的无障碍设计为满足各类型的弱势群体的需求应遵循如下几点要求：首先应做到低入口、宽门口、前门后移、上下踏板；其次应有足够数量视频、音频、以及其他相关视觉或听觉感应装置；再就是要做到大空间布置、结构简洁、造型流畅、色彩浓重、活拨；同时还应设置应急专用设施设置、抓杆防滑处理。

4结语

随着我国经济社会的快速发展，同时社会老龄化的程度不断加剧，弱势群体出行难问题越来越被社会所关注，北京市作为我国政治经济文化的中心，在关爱弱势群体方面更应该起到带头模范作用，以体现我国对弱势群体的关爱与尊重。

参考文献：

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