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英菲尼迪推出了一款增程式电动车型，虽然这台拥有408马力中置电动机的车型目前只是个概念车，但其出色的外观设计及动力性能令人非常期待

说起这次采访，有点像九十年代的“笔友见面”。在访问之前，我们对这款英菲尼迪概念车的音容相貌一无所知。当来到它的展厅之后，我们被它遍布车辆首尾的进排气孔及侧面线条所深深吸引了；它完全可以称得上是“万人迷”！当时我们不禁用想当然的心态认为这么优雅迷人的身段岂不是被那台笨重的600马力内燃机拖了后腿？事实并非如此，这款中置电动机的Emerg-E是辆名副其实的电动跑车，正如英菲尼迪官方所说——新型高速赛车。

当技术人员启动这辆跑车时，炫目的灯光效果弥补了发动机声浪上的不足：人们根本察觉不到任何大排量内燃机汽缸呼吸的声音，看到的只是贯穿整个车厢的梦幻蓝色灯光效果。炫目的蓝色光线喻意着电子流动，并象征着位于铝质底盘尾部的动力舱。

在紧凑的动力舱里，Evo-Electric公司提供的两台电动机共同输出的408马力动力由一挡Xtrac变速箱传递给后轮。四个逆变器控制着电动机的输出以及刹车时的能量回收，回收的能量被转化为电能以后储存在位于座椅后面总容量为14.8千瓦时的锂离子蓄电池里。蓄电池可以通过常规的220伏家用电源进行充电，也可通过高电压快速充电。如果在行驶中电池电量不足了，还可以通过一台1.2升三缸汽油机进行辅助充电。这台紧凑的轻型发动机由路特斯公司研发，发动机转速区间为每分钟1500至4000转，在3500转／分时输出48匹的最大马力。这款1.6吨重的汽车在纯市区的路况下能续航50公里，如果使用发动机增程模式的话，续航里程可延长至480公里。

电动车也可以拥有很高的驾驶乐趣。英菲尼迪设计总监中村史郎讲解道，Emerg-E与英菲尼迪其他经典的前置后驱车型不同的是，它不受驱动形式的限制，中置后驱的完美布局赋予了它先天的运动基因。这款外形介于保时捷卡曼和迈凯轮MP4-12C之间的汽车拥有由强化的碳纤维复合材料打造的扁平车身，以及英菲尼迪家族式整体雕塑进气格栅，配上那对冷漠得有点凶悍的大灯；让这款长4.46米，高1.22米的中置后驱跑车相当具有攻击性；甚至它的尾部设计也遥相呼应般具有杀气。

4秒的百公里加速时间以及最高200公里／小时的速度和0.34的风阻系数；充分说明了Emerg-E优秀的动力性能和完美的车身设计。Emerg-E流塑感很强的车身线条与英菲尼迪概念车Essence(2009年推出)和Etherea(2011年推出)很像；据中村史郎说，Emerg-E同这两款概念车共同构成了一个三部曲。这款车还有一个吸引眼球的地方就是那个拥有硕大进气口和一块太阳能电池的单体透明树脂车顶。

当打开车门看到内饰的那一刻，我们最后的一点顾虑也彻底打消了——它真不是样子货！而坐进驾驶席后，一种“I AM THE KING”的骄傲感油然而生,一切以驾驶员为中心的设计令空间分配和颜色搭配都与副驾驶席有所区别。在位于伦敦帕丁顿的日产欧洲设计室工作的设计师们可以尽情的享受这辆由日产技术中心NCTE研发的坚固汽车所带来的“未来体验”——高亮的碳纤维车身、真皮内饰、镀铬的悬浮式中控台以及触摸面板。看着面前喷气式战斗机风格的驾驶舱，让人情不自禁地联想到即使是显示在中控液晶屏上的纽堡环路都不是用武之地。

由真皮、人造革包裹而成的碳纤维壳形运动座椅提供的极强包裹性能在过弯时把驾驶者死死地摁在座椅上；而前19后20英寸的轮毂配上宽大的轮胎也为强烈的横向加速g值提供了保障。巨大的刹车盘以及锻造复式双横臂仿佛也在暗示人们，Emerg-E在赛道中的表现绝不是一辆徒有虚表的电动车！

赛车手们常说“晚点刹车，利于超车”，这个原则甚至比“慢进快出”更适合于英菲尼迪的这款电动跑车。光说不练假把式，不管怎样，我们更期待的是英菲尼迪如何把这辆Emerg-E概念车变成一款行驶在大街小巷的量产车。