摘要：随着科学科技水平的提高，电控发动机在汽车的应用越来越广泛，使汽车的整车性能得到极大的改善，但是对其故障诊断的难度也越来越大。现代检测设备应用给故障诊断带来了便利，而忽略了真空表这种简单而又实用的检测工具的使用。事实上，在真空表的帮助下，可以给维修工作带来很多方便。本文接合真空表在典型情况下的应用，探讨了真空表在电控发动机故障诊断中的作用。

关键词：真空表；电控发动机；故障诊断

进气系统的密封性的好坏将会直接影响到发动机的性能，而进气管的真空度又可以直接反映出进气系统的密封性能的好坏。但是，用真空表来判断电控汽油机故障的方法长期以来未得到充分利用，其原因在于对真空表的使用价值认识不足，不能从机理上判断其反应的现象。充分利用真空表，再配以其他的检测工具和设备，可以对汽油机的故障诊断带来极大的便利。

1.汽油发动机进气歧管真空度产生的机理

发动机运转过程中由于各缸交替进气时对进气歧管形成真空度。对于自然吸气的发动机来说，由于进气行程活塞下行，在进气管中会形成一定的负压即进气管真空度，其真空度的大小会影响充气效率、混合气的浓度等，而充气效率、混合气浓度又会影响发动的性能和工作的平稳性，反之，发动机的性能好坏又会影响进气管真空度的变化，形成恶性循环，而真空度将成为这个循环的传递媒介。

2.用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法

在测量进气歧管真空度时，将真空表连接到节气门后方的真空软管上，启动发动机，使发动机的水温、油温达到正常值，维持怠速运转，在怠速下就可以从真空表上得到进气管真空度的数值和指针的变化想象，可以快速、准确的判断其故障部位。

3.真空表在发动机故障诊断中的应用

3.1 判断进气系统的密封性能

发动机进气系统的密封性能好坏的主要与气缸体、气缸盖，气门、活塞、进气歧管等因素有关，任何一个部件漏气都会造成进气管真空度的降低。因此，可以通过检测进气歧管真空度来判断进气系统密封性能的好坏。

例如：一辆2010年出产桑塔纳轿车，行驶至40000公里时，出现发动机怠速不稳，驱动力较弱，排气管放炮等故障现象。用故障诊断仪检测故障，显示为进气压力传感器MAP和氧传感器故障，更换两个传感器后试车，故障依然存在。再对点火系统和燃油供给系统检查，结果表明两系统工作正常。再用真空表测量进气管真空度，真空表显示的数值偏低（只有45kpa），而且指针摆动幅度较大，据此现象，可以断定进气系统有漏气想象，再用气缸压力检测气缸压力，发现三缸缸压很低，只有300kpa，说明三缸有漏气，进过进一步检查，发现三缸液压挺住损坏，造成进排气门不能完全关闭而漏气，更换液压挺住后试车，故障消失。

3.2 判断排气系统有无堵塞

排气系统的堵塞，会造成排气不通畅，排气压力增大，由于在排气上止点时，进排气门有一定的重叠角，排气压力的增大，使进气管真空度降低，导致排气不完全，进气不足、发动机转速不稳定、加速度较弱、空燃比不正常、点火调节失灵等等。

例如：一辆2012年出厂的长安逸动轿车，行驶15000km时，出现发动机动力下降，急加速时发动机熄火等现象。用故障诊断仪读取故障，无故障显示，再读取数据流，诊断仪显示的进气压力正常值缓慢增大，同时喷油器的供油脉冲宽度也从1.76Ms增加到了6.2Ms，再用真空表检测气真空度，真空表的值显示从高逐渐降低。上述现象表明排气系统可能存在堵塞现象，造成排气被压过高。拆下消音器和三元催化器的连接后，试车故障依旧，再次拆下三元催化器和排气管的连接后试车，故障消除，判定三元催化器出现堵塞，更换三元催化器后，故障消失。

3.3 判断空燃比（A/F）的大小

电控汽油机混合气的形成，是根据进气管真空度的大小来控制混合气的浓度。混合气过浓或过稀，都会使燃烧情况变差，进而使转速忽高忽低。此时进气管真空度的数值将会低于正常值并且表针处于不稳定状态。

例如：一辆搭载EA211自然吸气发动机的捷达轿车，行驶至10000公里时，出现怠速不稳定和小负荷冒黑烟，大负荷正常的现象。起先怀疑供油油压过高或喷油嘴漏油，造成混合气过浓或雾化不好，经过检修供油油压与喷油嘴均正常。用真空表测量进气管真空度，发现真空度低于正常值，进气系统有可能漏气，经检查，进气系统密封良好。据此断定进气压力传感器出现故障，拆下进气压力传感器，仔细检查发现真采集孔被积炭堵住，失去了传递真空信号的功能，造成低速时混合气过浓，排气管冒黑烟故障，清理后重新装回试车，故障消失。

3.4 判断点火性能和配气正时

点火性能和配气正时的好坏将直接影响发动机工作状况，配气正时的正确与否对发动机的充气效率影响较大，而点火正时的正确与否又会影响气缸内燃烧情况的好坏。这些因素又会影响到发动机转速和真空度的变化。

例如：一辆装载大众1.8TSI涡轮增压发动机的帕萨特汽车，发动机大修后，出现发动机动力不足，油耗增加，且最高车速只有110km/h的现象。经过检修，各系统均正常，用故障诊断仪检测，无故障显示，更换了火花塞、点火线圈和喷油嘴后，故障依然存在，维修工作陷入僵局。此时用真空表测量进气管真空度，真空值低于正常值，且表针出现小幅度摆动，据此现象断定不是点火正时不正确，就是配气正时不正确。经拆检，发现正时链条错位了一个齿，重新装配后，故障消失。

4.结束语

真空表在電控发动机故障诊断和排除中，是一种非常简便的检测工具，不需要过多的拆检作业，易于操作，可以通过观察真空度的数值大小和指针的变化规律，分析出故障所在，在必要的情况下，在配以气缸压力表、排气背压表和故障诊断仪的使用，可以轻松、准确的查找故障部位。在电控发动机故障诊断与排除中，维修技术人员不要过于依赖现代检测设备，巧妙的使用真空表可以给维修工作带来极大的便利。

参考文献：

[1]吴际璋.当代汽车电控系统结构原理与检修[M]，人民交通出版社，2002.

[2]张建俊.汽车诊断与检测技术[M]，人民交通出版社，2003.

[3]李清明，汽车故障诊断与检测技术（发动机与底盘部分）[M]，机械工业出版社，2013.9